CN208360181U - 带有保护功能的列车门防误开装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带有保护功能的列车门防误开装置，包括框架、第一转动门、第二转动门、第一固定套、第二固定套、第三固定套、滑销、行程开关、报警器，该带有保护功能的列车门防误开装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可有效的防止列车在行驶的过程中，工作人员误打开第一转动门和第二转动门的现象发生，确保了列车行驶时的安全性。

Description

带有保护功能的列车门防误开装置

技术领域

本实用新型涉及防误开装置，尤其涉及带有保护功能的列车门防误开装置。

背景技术

列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。

目前，传统的老式列车所使用的列车门结构单一，当老式列车在行驶的过程中，若工作人员误打开列车门，后果不堪设想，鉴于以上缺陷，实有必要设计带有保护功能的列车门防误开装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供带有保护功能的列车门防误开装置，来解决背景技术提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带有保护功能的列车门防误开装置，包括框架、第一转动门、第二转动门、第一固定套、第二固定套、第三固定套、滑销、行程开关、报警器，所述的第一转动门位于框架内部左侧，所述的第一转动门左侧与框架转动相连，所述的第二转动门位于框架内部右侧，所述的第二转动门右侧与框架转动相连，所述的第一固定套位于第一转动门前端左侧，所述的第一固定套与第一转动门螺纹相连，所述的第二固定套位于第一转动门前端右侧，所述的第二固定套与第一转动门螺纹相连，所述的第三固定套位于第二转动门前端，所述的第三固定套与第二转动门螺纹相连，所述的滑销依次贯穿第一固定套、第二固定套以及第三固定套，所述的滑销分别与第一固定套、第二固定套以及第三固定套滑动相连，所述的行程开关位于第二转动门前端，所述的行程开关与第二转动门螺纹相连，所述的报警器位于框架外部前端上侧，所述的报警器与框架螺纹相连。

进一步，所述的滑销顶部左侧还设有连接杆，所述的连接杆与滑销螺纹相连。

进一步，所述的第一转动门前端左侧还设有第一固定板，所述的第一固定板与第一转动门螺纹相连。

进一步，所述的第一固定板中端还贯穿有连接销，所述的连接销与第一固定板滑动相连。

进一步，所述的连接销右侧还设有挡板，所述的挡板与连接销螺纹相连。

进一步，所述的挡板左侧上下两端还设有第一弹簧，所述的第一弹簧一端与挡板焊接相连，且所述的第一弹簧另一端与第一固定板焊接相连。

进一步，所述的第二转动门前端还设有第二固定板，所述的第二固定板与第二转动门螺纹相连。

进一步，所述的第二固定板顶部还贯穿有插销，所述的插销与第二固定板螺纹相连。

进一步，所述的插销外部还贯穿有第二弹簧，所述的第二弹簧一端与插销焊接相连，且所述的第二弹簧另一端与第二固定板焊接相连。

进一步，所述的滑销内部右侧还设有定位孔，所述的定位孔为通孔。

与现有技术相比，该带有保护功能的列车门防误开装置，使用前，首先框架连同第一转动门和第二转动门与列车相连接，工作人员再将报警器以及行程开关与列车上的蓄电池相连接，使用时，首先工作人员用手推动滑销，使得滑销顺着第一固定套和第二固定套内部方向做由左向右移动，以此让滑销插入第三固定套内，当连接杆与第二固定套相接触时，滑销对行程开关实行挤压力，同步，第一转动门和第二转动门关闭后的状态被固定，此时，行程开关被激活，通过行程开关被激活的作用，使得报警器停止工作，同时，当连接杆与第二固定套相接触时，插销以及定位孔处于相互重合的状态，在第二弹簧回弹力的作用下，使得插销插入定位孔内，以此让滑销对行程开关挤压力的状态被固定，当列车在行驶的过程中，若工作人员误将插销从定位孔内取出时，同步，第二弹簧处于拉伸的状态，工作人员再用手拉动滑销，以此让滑销沿着第一固定套、第二固定套以及第三固定套的方向做由右向左移动时，此时，滑销对行程开关的挤压力消失，即行程开关处于未激活的状态，此时，通过行程开关未激活的作用，使得报警器发出报警声，通过报警声提示工作人员当前的操作会导致第一转动门和第二转动门打开，以此提示工作人员是否需要对第一转动门和第二转动门打开，以防工作人员误打开第一转动门和第二转动门，同时，当工作人员误操作该装置，连接杆对挡板实行挤压力，以此让挡板带动连接销沿着第一固定板的方向做由右向左移动，同步，第一弹簧处于压缩的状态，通过第一弹簧回弹力的作用，使得挡板对连接杆进行阻挡，有效的防止医护人员误误操作该装置时，导致滑销完全脱离第三固定套进而造成第一转动门和第二转动门的打开，进一步提高了该装置的防误开效果，当报警器报警后，工作人员只需将滑销再次插入第三固定套内，以此让滑销对行程开关实行挤压力，此时，报警器停止工作，该带有保护功能的列车门防误开装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可有效的防止列车在行驶的过程中，工作人员误打开第一转动门和第二转动门的现象发生，确保了列车行驶时的安全性，同时，所述的行程开关与报警器信号线相连，所述的行程开关型号优选为LXK3-20H/B，第二固定板是插销的安装载体。

附图说明

图1是带有保护功能的列车门防误开装置的局部主视图；

图2是滑销与定位孔的连接剖视图。

框架1、第一转动门2、第二转动门3、第一固定套4、第二固定套5、第三固定套6、滑销7、行程开关8、报警器9、第一固定板201、连接销202、挡板203、第一弹簧204、第二固定板301、插销302、第二弹簧303、连接杆701、定位孔702。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

具体实施方式

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

如图1、图2所示，带有保护功能的列车门防误开装置，包括框架1、第一转动门2、第二转动门3、第一固定套4、第二固定套5、第三固定套6、滑销7、行程开关8、报警器9，所述的第一转动门2位于框架1内部左侧，所述的第一转动门2左侧与框架1转动相连，所述的第二转动门3位于框架1内部右侧，所述的第二转动门3右侧与框架1转动相连，所述的第一固定套4位于第一转动门2前端左侧，所述的第一固定套4与第一转动门2螺纹相连，所述的第二固定套5位于第一转动门2前端右侧，所述的第二固定套5与第一转动门2螺纹相连，所述的第三固定套6位于第二转动门3前端，所述的第三固定套6与第二转动门3螺纹相连，所述的滑销7依次贯穿第一固定套4、第二固定套5以及第三固定套6，所述的滑销7分别与第一固定套4、第二固定套5以及第三固定套6滑动相连，所述的行程开关8位于第二转动门3前端，所述的行程开关8与第二转动门3螺纹相连，所述的报警器9位于框架1外部前端上侧，所述的报警器9与框架1螺纹相连，所述的滑销7顶部左侧还设有连接杆701，所述的连接杆701与滑销7螺纹相连，所述的第一转动门2前端左侧还设有第一固定板201，所述的第一固定板201与第一转动门2螺纹相连，所述的第一固定板201中端还贯穿有连接销202，所述的连接销202与第一固定板201滑动相连，所述的连接销202右侧还设有挡板203，所述的挡板203与连接销202螺纹相连，所述的挡板203左侧上下两端还设有第一弹簧204，所述的第一弹簧204一端与挡板203焊接相连，且所述的第一弹簧204另一端与第一固定板201焊接相连，所述的第二转动门3前端还设有第二固定板301，所述的第二固定板301与第二转动门3螺纹相连，所述的第二固定板301顶部还贯穿有插销302，所述的插销302与第二固定板301螺纹相连，所述的插销302外部还贯穿有第二弹簧303，所述的第二弹簧303一端与插销302焊接相连，且所述的第二弹簧303另一端与第二固定板301焊接相连，所述的滑销7内部右侧还设有定位孔702，所述的定位孔702为通孔。

该带有保护功能的列车门防误开装置，使用前，首先框架1连同第一转动门2和第二转动门3与列车相连接，工作人员再将报警器9以及行程开关8与列车上的蓄电池相连接，使用时，首先工作人员用手推动滑销7，使得滑销7顺着第一固定套4和第二固定套5内部方向做由左向右移动，以此让滑销7插入第三固定套6内，当连接杆701与第二固定套5相接触时，滑销7对行程开关8实行挤压力，同步，第一转动门2和第二转动门3关闭后的状态被固定，此时，行程开关8被激活，通过行程开关8被激活的作用，使得报警器9停止工作，同时，当连接杆701与第二固定套5相接触时，插销302以及定位孔702处于相互重合的状态，在第二弹簧203回弹力的作用下，使得插销302插入定位孔702内，以此让滑销7对行程开关8挤压力的状态被固定，当列车在行驶的过程中，若工作人员误将插销302从定位孔702内取出时，同步，第二弹簧303处于拉伸的状态，工作人员再用手拉动滑销7，以此让滑销7沿着第一固定套4、第二固定套5以及第三固定套6的方向做由右向左移动时，此时，滑销7对行程开关8的挤压力消失，即行程开关8处于未激活的状态，此时，通过行程开关8未激活的作用，使得报警器9发出报警声，通过报警声提示工作人员当前的操作会导致第一转动门2和第二转动门3打开，以此提示工作人员是否需要对第一转动门2和第二转动门3打开，以防工作人员误打开第一转动门2和第二转动门3，同时，当工作人员误操作该装置，连接杆701对挡板203实行挤压力，以此让挡板203带动连接销202沿着第一固定板201的方向做由右向左移动，同步，第一弹簧204处于压缩的状态，通过第一弹簧204回弹力的作用，使得挡板203对连接杆701进行阻挡，有效的防止医护人员误误操作该装置时，导致滑销7完全脱离第三固定套8进而造成第一转动门2和第二转动门3的打开，进一步提高了该装置的防误开效果，当报警器9报警后，工作人员只需将滑销7再次插入第三固定套6内，以此让滑销7对行程开关8实行挤压力，此时，报警器9停止工作，同时，所述的行程开关8与报警器9信号线相连，所述的行程开关8型号优选为LXK3-20H/B，第二固定板301是插销302的安装载体。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于包括框架、第一转动门、第二转动门、第一固定套、第二固定套、第三固定套、滑销、行程开关、报警器，所述的第一转动门位于框架内部左侧，所述的第一转动门左侧与框架转动相连，所述的第二转动门位于框架内部右侧，所述的第二转动门右侧与框架转动相连，所述的第一固定套位于第一转动门前端左侧，所述的第一固定套与第一转动门螺纹相连，所述的第二固定套位于第一转动门前端右侧，所述的第二固定套与第一转动门螺纹相连，所述的第三固定套位于第二转动门前端，所述的第三固定套与第二转动门螺纹相连，所述的滑销依次贯穿第一固定套、第二固定套以及第三固定套，所述的滑销分别与第一固定套、第二固定套以及第三固定套滑动相连，所述的行程开关位于第二转动门前端，所述的行程开关与第二转动门螺纹相连，所述的报警器位于框架外部前端上侧，所述的报警器与框架螺纹相连。

2.如权利要求1所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的滑销顶部左侧还设有连接杆，所述的连接杆与滑销螺纹相连。

3.如权利要求2所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的第一转动门前端左侧还设有第一固定板，所述的第一固定板与第一转动门螺纹相连。

4.如权利要求3所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的第一固定板中端还贯穿有连接销，所述的连接销与第一固定板滑动相连。

5.如权利要求4所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的连接销右侧还设有挡板，所述的挡板与连接销螺纹相连。

6.如权利要求5所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的挡板左侧上下两端还设有第一弹簧，所述的第一弹簧一端与挡板焊接相连，且所述的第一弹簧另一端与第一固定板焊接相连。

7.如权利要求6所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的第二转动门前端还设有第二固定板，所述的第二固定板与第二转动门螺纹相连。

8.如权利要求7所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的第二固定板顶部还贯穿有插销，所述的插销与第二固定板螺纹相连。

9.如权利要求8所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的插销外部还贯穿有第二弹簧，所述的第二弹簧一端与插销焊接相连，且所述的第二弹簧另一端与第二固定板焊接相连。

10.如权利要求9所述的带有保护功能的列车门防误开装置，其特征在于所述的滑销内部右侧还设有定位孔，所述的定位孔为通孔。