CN208360145U - 一种半挂车用盘式水冷车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车用盘式水冷车桥，属于半挂车技术领域。针对现有车桥的刹车盘降温方式繁琐的问题，将现有桥杆的两端对称安装分水器总成，同时，在轮毂上开设连通分水器总成内腔的通水孔，在刹车盘上开设连通轮毂通水孔的环形腔，并增设散热器，水流依次流经分水器总成、轮毂、刹车盘、轮毂、分水器总成进入散热器，形成一个水循环过程，实现对刹车盘的水冷降温，避免人工浇水降温。

Description

一种半挂车用盘式水冷车桥

技术领域

本实用新型涉及车辆运输半挂车技术领域，具体地说是一种半挂车用盘式水冷车桥。

背景技术

现有半挂车用盘式水冷车桥通常包括桥杆、轮毂、刹车盘、刹车片总成。在使用过程中，如果刹车片总成长时间刹车，就会导致刹车盘、轮毂过热，进而造成刹车失灵。通常，为了防止刹车盘、轮毂过热，采用人工手动控制开关进行浇水降温的方法。这种方法由司机进行操作易存在安全隐患，而提供额外劳动力会增加成本。

基于此，对现有车桥的结构进行改进，设计一种半挂车用盘式水冷车桥，实现自动水冷降温，提高安全指数，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种半挂车用盘式水冷车桥，实现自动水冷降温，提高安全指数，延长使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种半挂车用盘式水冷车桥，其结构包括：水平布置的桥杆、对称布置于桥杆两端的分水器总成、对称布置于桥杆两端并位于分水器总成内侧的轮毂、对称布置于桥杆两端并位于轮毂内侧的刹车盘、对称布置于桥杆两端并位于刹车盘内侧的刹车片定位板、固定于刹车片定位板并与刹车盘相配合的刹车片总成。为了方便水冷工作的顺利进行：桥杆选用空心圆管结构；分水器总成、轮毂、刹车盘依次排列并密封对接后进行固定，分水器总成具有互不连通的进水腔和出水腔，轮毂具有互不连通的通水孔一和通水孔二，刹车盘内部具有环形腔，刹车盘与轮毂对接的表面对称开设有连通环形腔的进水口和出水口，分水器总成的进水腔通过轮毂的通水孔一连通刹车盘的进水口，分水器总成的出水腔通过轮毂的通水孔二连通刹车盘的出水口。车桥的结构还应该包括：布置于桥杆侧部的散热器总成，散热器总成的进水端和出水端向内伸入桥杆后相对连通分水器总成的进水腔和出水腔。在散热器的作用下，实现水流的循环使用和降温，解决现有车桥人工控制开关进行降温的问题。

具体的，分水器总成的结构包括水路换向定位轴、分水器本体、密封盖。水路换向定位轴固定连接于桥杆的端部内表面，且水路换向定位轴的中心轴线重合于桥杆的中心轴线，水路换向定位轴伸入桥杆的端面开设有进水孔和出水孔，进水孔延伸至水路换向定位轴的另一个端面，出水孔延伸至水路换向定位轴的侧面。分水器本体具有中心通孔、进水腔和出水腔，分水器本体通过中心通孔套设于水路换向定位轴的外侧，且分水器本体与水路换向定位轴通过轴承连接。密封盖位于水路换向定位轴远离桥杆的端部，密封盖固定连接分水器本体的端面，且密封盖与水路换向定位轴侧面密封接触后形成连通进水孔和进水腔的空腔。上述出水孔延伸至水路换向定位轴侧面的端口位于轴承和密封盖之间，且上述出水孔延伸至水路换向定位轴侧面的端口正对出水腔的出水端口，由此保证分水器本体中进水腔和出水腔的相互独立，避免流经分水器本体进水腔的水流直接从出水腔流出。

优选，进水孔为直线型通孔，出水孔为L型通孔。

优选，水路换向定位轴外侧通过两个水封接触分水器本体的中心通孔内壁和密封盖，两个水封位于上述轴承和密封盖之间，且两个水封位于出水腔的出水端口两侧，进一步保证分水器本体中进水腔和出水腔的相互独立。

具体的，散热器总成包括散热器一、进水管一、出水管一、供水管一、排水管一。散热器的进水端连通进水管一，进水管一远离散热器的端部连通其中一个分水器总成的出水腔，供水管一的进水端连接有水泵，供水管一的出水端连通该分水器总成的进水腔。散热器的出水端连通出水管一，出水管一远离散热器的端部连通另一个分水器总成的进水腔，排水管一的进水端连通该分水器总成的出水腔，排水管一的排水端接入外部水池或者供水管一。

具体的，散热器总成包括散热器二、进水管二、出水管二、供水管二。散热器的进水端连通进水管二，进水管二远离散热器的端部分别连通两个分水器总成的出水腔，供水管二的进水端连接有水泵，供水管二的出水端分别连通两个分水器总成的进水腔。散热器的出水端连通出水管二，出水管二远离散热器的端部接入外部水池或者供水管二。

优选，轮毂的通水孔一和通水孔二对称布置，实现工作的稳定性。

另外，本实用新型还公开一种用于半挂车水冷车桥的刹车盘，其结构包括刹车盘本体，刹车盘本体内部具有环形腔，刹车盘与轮毂的接触面对称开设有连通环形腔的进水口和出水口。

另外，本实用新型还公开一种用于半挂车水冷车桥的轮毂，这种轮毂与上述刹车盘配合使用，其结构包括轮毂本体，在此基础上，为了实现轮毂的散热，需要在轮毂本体上对称开设互不连通的通水孔一和通水孔二，以便于水流经过，防止水流在轮毂的混合，降低降温效果。同时，轮毂本体、通水孔一、通水孔二三者的中心轴线位于同一个平面内，提高轮毂工作时的稳定性。轮毂与上述刹车盘配合使用时，轮毂与刹车盘相对固定，且轮毂的通水孔一和通水孔二恰好相对连通刹车盘的进水口和出水口，从而实现刹车盘和轮毂进行水冷降温。

本实用新型的一种半挂车用盘式水冷车桥与现有技术相比所产生的有益效果是：

1）本实用新型的车桥实现了水循环降温，无需人工浇水降温，提高了安全指数，降低了工作强度和人工成本，还延长了车桥的使用寿命；

2）另外，本实用新型提供的刹车盘和轮毂都可供水流通过，在与散热器总成和分水器总成配合使用时，均可以实现水冷降温。

附图说明

附图1是本实用新型的结构主视图；

附图2是图1去掉刹车片总成后的A-A向剖面图；

附图3是图2的左侧局部结构放大图；

附图4是图1中分水器总成的放大结构右视图；

附图5是图4的B-B向放大剖视图；

附图6是图4中密封盖的放大结构主视图；

附图7是图6的D-D向剖视图。

附图8是图3中轮毂的放大结构剖视图；

附图9是图1中刹车盘左视结构放大图；

附图10是图9的C-C向剖视图；

附图11是实施例一中散热器总成的结构示意图；

附图12是实施例二中散热器总成的结构示意图；

附图中各个标号表示：

100、桥杆，200、分水器总成，300、轮毂，400、刹车盘，

500、刹车片定位板，600、刹车片总成，700、散热器总成；

210、水路换向定位轴，220、分水器本体，230、密封盖，

240、水封一，250、水封二，260，深沟球轴承；

211、进水孔，212、出水孔；

221、进水腔，222、出水腔；

231、空腔；

310、通水孔一，320、通水孔二，330、轮毂本体；

410、环形腔，420、进水口，430、出水口，440、刹车盘本体；

710、散热器一，711、进水管一，712、出水管一，

713、供水管一，714、排水管一；

720、散热器二，721、进水管二，722、出水管二，723、供水管二；

附图9中 a、b表示对称布置在桥杆两端的水路换向定位轴。

具体实施方式

为了更好的说明本实用新型，现结合具体实施例以及说明书附图对技术方案做进一步的说明。虽然实施例中记载了这些具体的实施方式，然其并非用以限定本实用新型，任何所述技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动和润饰，故本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

实施例一：

如附图1所示，本实施例提供一种半挂车用盘式水冷车桥，其结构包括：水平布置的桥杆100、对称布置于桥杆100左右两端的分水器总成200、对称布置于桥杆100左右两端并位于分水器总成200内侧的轮毂300、对称布置于桥杆100左右两端并位于轮毂300内侧的刹车盘400、对称布置于桥杆100左右两端并位于刹车盘400内侧的刹车片定位板500、固定于刹车片定位板500并与刹车盘400相配合的刹车片总成600。

结合附图2-10，为了方便水冷工作的顺利进行：

桥杆100选用空心圆管结构；

分水器总成200、轮毂300、刹车盘400依次排列并密封对接后进行固定，分水器总成200具有互不连通的进水腔221和出水腔222，轮毂300具有互不连通的通水孔一310和通水孔二320，刹车盘400内部具有环形腔410，刹车盘400与轮毂300对接的表面对称开设有连通环形腔410的进水口420和出水口430，分水器总成200的进水腔221通过轮毂300的通水孔一310连通刹车盘400的进水口420，分水器总成200的出水腔222通过轮毂300的通水孔二320连通刹车盘400的出水口430。

车桥的结构还应该包括：布置于桥杆100侧部的散热器总成700，散热器总成700的进水端和出水端向内伸入桥杆100后相对连通分水器总成200的进水腔221和出水腔222。在散热器的作用下，实现水流的循环使用和降温，解决现有车桥人工控制开关进行降温的问题。

结合附图3、4、5、6、7，分水器总成200的结构包括水路换向定位轴210、分水器本体220、密封盖230。水路换向定位轴210固定连接于桥杆100的端部内表面，且水路换向定位轴210的中心轴线重合于桥杆100的中心轴线，水路换向定位轴210伸入桥杆100的端面开设有进水孔211和出水孔212，进水孔211延伸至水路换向定位轴210的另一个端面，出水孔212延伸至水路换向定位轴210的侧面。分水器本体220具有中心通孔、进水腔221和出水腔222，分水器本体220通过中心通孔套设于水路换向定位轴210的外侧，且分水器本体220与水路换向定位轴210通过深沟球轴承260连接。密封盖230位于水路换向定位轴210远离桥杆100的端部，密封盖230固定连接分水器本体220的端面，且密封盖230与水路换向定位轴210侧面密封接触后形成连通进水孔211和进水腔221的空腔231。上述出水孔212延伸至水路换向定位轴210侧面的端口位于深沟球轴承260和密封盖230之间，且上述出水孔212延伸至水路换向定位轴210侧面的端口正对出水腔222的出水端口，由此保证分水器本体220中进水腔221和出水腔222的相互独立，避免流经分水器本体220进水腔221的水流直接从出水腔222流出。

结合附图11，散热器总成700包括散热器一710、进水管一711、出水管一712、供水管一713、排水管一714。散热器的进水端连通进水管一711，进水管一711远离散热器一710的端部连通其中一个分水器总成200的出水腔222，供水管一713的进水端连接有水泵，供水管一713的出水端连通该分水器总成200的进水腔221。散热器一710的出水端连通出水管一712，出水管一712远离散热器一710的端部连通另一个分水器总成200的进水腔221，排水管一714的进水端连通该分水器总成200的出水腔222，排水管一714的排水端接入外部水池，当然，排水管一714的排水端也可以接入供水管一713，实现水循环。

针对实施例一，盘式水冷车桥工作时，分水器总成200、轮毂300、刹车盘400三者对接密封并固定连接后绕着桥杆100做同步旋转运动，并在刹车片总成600工作时，实现刹车作业。外部水源通过水泵依次进入供水管一713、由其中一个分水器总成200中水路换向定位轴210的进水孔211经过空腔231进入该分水器本体220的进水腔221、再流经轮毂300的通水孔一310、经过刹车盘400的进水口420流入环形腔410、再由刹车盘400的出水口430排入轮毂300的通水孔二320、进入分水器本体220的出水腔222后经水路换向定位轴210的出水孔212进入散热器一710的进水管一711，经过散热器一710降温后，水流由散热器一710的出水管一712排出，并依次由另一个分水器总成200中水路换向定位轴210的进水孔211经过空腔231进入该分水器本体220的进水腔221、再流经轮毂300的通水孔一310、经过刹车盘400的进水口420流入环形腔410、再由刹车盘400的出水口430排入轮毂300的通水孔二320、进入分水器本体220的出水腔222后经水路换向定位轴210的出水孔212接入排水管一714，排水管一714的排水端应当接入外部水池，当然，排水管一714的排水端也可以接入供水管一713，实现实现节约水源且水冷降温的目的。

实施例二：

如附图1所示，本实施例提供一种半挂车用盘式水冷车桥，其结构包括：水平布置的桥杆100、对称布置于桥杆100左右两端的分水器总成200、对称布置于桥杆100左右两端并位于分水器总成200内侧的轮毂300、对称布置于桥杆100左右两端并位于轮毂300内侧的刹车盘400、对称布置于桥杆100左右两端并位于刹车盘400内侧的刹车片定位板500、固定于刹车片定位板500并与刹车盘400相配合的刹车片总成600。

结合附图2-10，为了方便水冷工作的顺利进行：

桥杆100选用空心圆管结构；

分水器总成200、轮毂300、刹车盘400依次排列并密封对接后进行固定，分水器总成200具有进水腔221和出水腔222，轮毂300具有互不连通的通水孔一310和通水孔二320，刹车盘400内部具有环形腔410，刹车盘400与轮毂300对接的表面对称开设有连通环形腔410的进水口420和出水口430，分水器总成200的进水腔221通过轮毂300的通水孔一310连通刹车盘400的进水口420，分水器总成200的出水腔222通过轮毂300的通水孔二320连通刹车盘400的出水口430。

车桥的结构还应该包括：布置于桥杆100侧部的散热器总成700，散热器总成700的进水端和出水端向内伸入桥杆100后相对连通分水器总成200的进水腔221和出水腔222。在散热器的作用下，实现水流的循环使用和降温，解决现有车桥人工控制开关进行降温的问题。

结合附图3、4、5、6、7，分水器总成200的结构包括水路换向定位轴210、分水器本体220、密封盖230。水路换向定位轴210固定连接于桥杆100的端部内表面，且水路换向定位轴210的中心轴线重合于桥杆100的中心轴线，水路换向定位轴210伸入桥杆100的端面开设有进水孔211和出水孔212，进水孔211延伸至水路换向定位轴210的另一个端面，出水孔212延伸至水路换向定位轴210的侧面。分水器本体220具有中心通孔、进水腔221和出水腔222，分水器本体220通过中心通孔套设于水路换向定位轴210的外侧，且分水器本体220与水路换向定位轴210通过深沟球轴承260连接。密封盖230位于水路换向定位轴210远离桥杆100的端部，密封盖230固定连接分水器本体220的端面，且密封盖230与水路换向定位轴210侧面密封接触后形成连通进水孔211和进水腔221的空腔231。上述出水孔212延伸至水路换向定位轴210侧面的端口位于深沟球轴承260和密封盖230之间，且上述出水孔212延伸至水路换向定位轴210侧面的端口正对出水腔222的出水端口，由此保证分水器本体220中进水腔221和出水腔222的相互独立，避免流经分水器本体220进水腔221的水流直接从出水腔222流出。

结合附图12，散热器总成700包括散热器二720、进水管二721、出水管二722、供水管二723。散热器的进水端连通进水管二721，进水管二721远离散热器二720的端部分别连通两个分水器总成200的出水腔222，供水管二723的进水端连接有水泵，供水管二723的出水端分别连通两个分水器总成200的进水腔221。散热器二720的出水端连通出水管二722，出水管二722远离散热器二720的端部接入外部水池，当然，出水管二722的出水端也可以接入供水管二723，实现水循环。

针对实施例二，盘式水冷车桥工作时，分水器总成200、轮毂300、刹车盘400三者对接密封并固定连接后绕着桥杆100做同步旋转运动，并在刹车片总成600工作时，实现刹车作业。外部水源通过水泵依次进入供水管二723、由水路换向定位轴210的进水孔211经过空腔231进入分水器本体220的进水腔221、再流经轮毂300的通水孔一310、经过刹车盘400的进水口420流入环形腔410、再由刹车盘400的出水口430排入轮毂300的通水孔二320、进入分水器本体220的出水腔222后经水路换向定位轴210的出水孔212进入散热器二720的进水管二721，水流流动的整个过程实现对刹车盘400的降温。经过散热器二720的散热，水流经散热器二720的出水管二722接入外部水池，当然，也可以接入供水管二723，实现水流的循环，实现节约水源且水冷降温的目的。

结合附图，在实施例一的基础上，还可以进一步补充说明的是：

1）进水孔211为直线型通孔，出水孔212为L型通孔；

2）水路换向定位轴210外侧通过水封一240接触分水器本体220的中心通孔内壁，水路换向定位轴210外侧通过水封二250接触密封盖230，水封一240和水封二250位于上述轴承和密封盖230之间，且水封一240和水封二250位于出水腔222的出水端口两侧，进一步保证分水器本体220中进水腔221和出水腔222的相互独立；

3）轮毂300的通水孔一310和通水孔二320对称布置，实现工作的稳定性。

实施例三：

结合附图9、10，本实施例公开一种用于半挂车水冷车桥的刹车盘400，其结构包括刹车盘本体440，刹车盘本体440内部具有环形腔410，刹车盘400与轮毂300的接触面对称开设有连通环形腔410的进水口420和出水口430。在刹车盘400温度过高、且水流经过刹车盘400的进水口420流入环形腔410时，流入的水流可以降低刹车盘400温度，随后由出水口430排出。如果借助散热器总成700，水流流经进水口420、环形腔410、出水口430后经过散热器总成700再次流入进水口420进行循环流动，恰好可以实现刹车盘400的水冷降温。

实施例四：

结合附图3、8，本实施例公开一种用于半挂车水冷车桥的轮毂300，本实施例的轮毂300与实施例三的刹车盘400配合使用，其结构包括轮毂本体330。在此基础上，为了实现轮毂300的散热，需要在轮毂本体330上对称开设互不连通的通水孔一310和通水孔二320，以便于水流经过，防止水流在轮毂300的混合，降低降温效果。同时，轮毂本体330、通水孔一310、通水孔二320三者的中心轴线位于同一个平面内，提高轮毂300工作时的稳定性。轮毂300与上述刹车盘400配合使用时，轮毂300与刹车盘400相对固定，且轮毂300的通水孔一310和通水孔二320恰好相对连通刹车盘400的进水口420和出水口430，从而实现刹车盘400和轮毂300进行水冷降温。

尽管根据有限数量的实施例描述了本实用新型，但是，受益于上面的描述，本技术领域的技术人员应该明白，在由此描述的本实用新型的范围内，可以设想其他实施例。

此外，应当注意，本说明书中使用的语言主要是为了可读性和教导的目的而选择的，而不是为了解释或者限定本实用新型的主题而选择的。因此，在不偏离所附权利要求书的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说，许多修改和变更都是显而易见的。对于本实用新型的范围，本实用新型所做的公开是说明性的而非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求书限定。

Claims (7)

1.一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于，其结构包括：水平布置的桥杆、对称布置于桥杆两端的分水器总成、对称布置于桥杆两端并位于分水器总成内侧的轮毂、对称布置于桥杆两端并位于轮毂内侧的刹车盘、对称布置于桥杆两端并位于刹车盘内侧的刹车片定位板、固定于刹车片定位板并与刹车盘相配合的刹车片总成；

所述桥杆为空心圆管结构；

所述分水器总成、轮毂、刹车盘依次排列并密封对接后进行固定，所述分水器总成具有互不连通的进水腔和出水腔，所述轮毂具有互不连通的通水孔一和通水孔二，所述刹车盘内部具有环形腔，所述刹车盘与轮毂对接的表面对称开设有连通环形腔的进水口和出水口，所述分水器总成的进水腔通过所述轮毂的通水孔一连通所述刹车盘的进水口，所述分水器总成的出水腔通过所述轮毂的通水孔二连通所述刹车盘的出水口；

所述车桥的结构还包括：布置于桥杆侧部的散热器总成，所述散热器总成的进水端和出水端向内伸入所述桥杆后相对连通所述分水器总成的进水腔和出水腔。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于,所述分水器总成包括水路换向定位轴、分水器本体、密封盖；

所述水路换向定位轴固定连接于所述桥杆的端部内表面，且所述水路换向定位轴的中心轴线重合于所述桥杆的中心轴线，所述水路换向定位轴伸入所述桥杆的端面开设有进水孔和出水孔，所述进水孔延伸至所述水路换向定位轴的另一个端面，所述出水孔延伸至所述水路换向定位轴的侧面；

所述分水器本体具有中心通孔、进水腔和出水腔，所述分水器本体通过中心通孔套设于所述水路换向定位轴的外侧，且所述分水器本体与所述水路换向定位轴通过轴承连接；

所述密封盖位于所述水路换向定位轴远离所述桥杆的端部，所述密封盖固定连接所述分水器本体的端面，且所述密封盖与所述水路换向定位轴侧面密封接触后形成连通进水孔和进水腔的空腔；

上述出水孔延伸至所述水路换向定位轴侧面的端口位于所述轴承和所述密封盖之间，且上述出水孔延伸至所述水路换向定位轴侧面的端口正对所述出水腔的出水端口。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于,所述进水孔为直线型通孔，所述出水孔为L型通孔。

4.根据权利要求2所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于,所述水路换向定位轴外侧通过两个水封接触所述分水器本体的中心通孔内壁和所述密封盖，所述的两个水封位于上述轴承和所述密封盖之间，且两个水封位于所述出水腔的出水端口两侧。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于,所述散热器总成包括散热器一、进水管一、出水管一、供水管一、排水管一；

所述散热器的进水端连通所述进水管一，所述进水管一远离散热器的端部连通其中一个分水器总成的出水腔，所述供水管一的进水端连接有水泵，供水管一的出水端连通该分水器总成的进水腔；

所述散热器的出水端连通所述出水管一，所述出水管一远离所述散热器的端部连通另一个分水器总成的进水腔，所述排水管一的进水端连通该分水器总成的出水腔，排水管一的排水端接入外部水池或者所述供水管一。

6.根据权利要求2所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于, 所述散热器总成包括散热器二、进水管二、出水管二、供水管二；

所述散热器的进水端连通所述进水管二，所述进水管二远离散热器的端部分别连通两个分水器总成的出水腔，所述供水管二的进水端连接有水泵，供水管二的出水端分别连通两个分水器总成的进水腔；

所述散热器的出水端连通所述出水管二，所述出水管二远离散热器的端部接入外部水池或者所述供水管二。

7.根据权利要求1所述的一种半挂车用盘式水冷车桥，其特征在于,所述轮毂的通水孔一和通水孔二对称布置。