CN208350378U - 汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，包括测试框架、测试车轮、制动器和载荷加载机构，所述载荷加载机构穿过测试框架的顶部与所述测试车轮连接，测试车轮与制动器连接；其中，所述载荷加载机构上设有传感器，传感器用于测量载荷加载机构对测试车轮施加的加载力和制动器对被测滚筒与测试车轮之间施加的最大制动力；本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，将被测滚筒直接固定在测试框架上，稳定可靠；利用传感器测量力的大小，精度高；并且本实用新型能够实现单人操作，节省了劳动力。

Description

汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车滚筒附着系数测试技术领域，具体涉及一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备。

背景技术

随着机动车数量的增加，对机动车性能进行检测的需求也越来越大，其中，机动车制动性能的测试是主要的检测项目之一，汽车制动性能测试产品对产品所使用的滚筒表面附着系数有着非常严格的规定，如果不符合国家或行业规定，会大大降低测试数据的稳定性与准确性；除此之外，滚筒表面的附着系数随着产品的使用会不断降低，这样就需要定期进行检测，以确定滚筒表面的附着系数是否符合有关标准；目前，针对滚筒表面附着系数的测试，一般采取的是附着系数测试仪，采用配重的方式加载，测试轮胎较小，使用链子的方式固定，但是这种附着系数测试仪存在以下缺点：

(1)配重的加载方式，加载不准确，并且不稳定；

(2)用链固定的方式是软连接，连接不稳定；

(3)测试时需要多人协作，无法单人完成。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，将被测滚筒直接固定在测试框架上，稳定可靠；利用传感器测量力的大小，精度高；并且本实用新型能够实现单人操作，节省了劳动力。

本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，包括测试框架、测试车轮、制动器和载荷加载机构，所述载荷加载机构穿过所述测试框架的顶部与所述测试车轮连接，所述测试车轮与制动器连接；其中，所述载荷加载机构上设有传感器，传感器用于测量载荷加载机构对测试车轮施加的加载力和制动器对被测滚筒与测试车轮之间施加的最大制动力。

所述汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备还包括设置在测试框架上的测试车轮位置调节机构。

所述测试框架包括上支架和下支架。

所述测试车轮位置调节机构包括放置在上支架上方的移动板，所述移动板上设有中心孔，所述中心孔的两侧分别设有第一孔、第二孔；所述上支架上分别设有与中心孔对应的中心槽、与所述第一孔对应的第一滑槽、与所述第二孔对应的第二滑槽；所述移动板通过第一螺栓和第二螺栓与上支架连接。

所述测试车轮位置调节机构包括设置在所述上支架与所述下支架的接触部位上的滑动机构。

所述滑动机构包括设置在下支架上的滑轨和安装在上支架上的滑槽。

所述载荷加载机构为手动载荷加载机构，手动载荷加载机构包括丝杠加载杆，所述丝杠加载杆穿过所述测试框架的顶部与所述测试车轮连接，丝杠加载杆上设有传感器；所述丝杠加载杆的顶端设有加载手柄。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，将被测滚筒直接固定在测试框架上，稳定可靠；利用手柄加载力，可以调节力的大小，利用传感器测量力的大小，精度高；轮胎可换，针对不同客户可采用不同型号轮胎，实用性好，能够随时调节测试车轮的测量位置，可以在被测滚筒中间或两侧进行测量；并且本实用新型能够实现单人操作，节省了劳动力。

附图说明

图1是本实用新型汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备的实施例1的俯视图；

图3是本实用新型汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备的实施例2的结构示意图；

附图标记：

1、测试框架 2、下支架 3、上支架 4、被测滚筒

5、制动器 6、测试车轮 7、丝杠加载杆 8、加载手柄

9、传感器 10、移动板 11、中心孔 12、第一孔

13、第二孔 14、中心槽 15、第一滑槽 16、第二滑槽

17、第一螺栓 18、第二螺栓 19、滑轨 20、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，包括测试框架1，所述测试框架1包括下支架2、上支架3，下支架2 上放置有需要被测量的被测滚筒4，被测滚筒4与电机连接，被测滚筒4上方设有制动器5，制动器5测试车轮6连接，测试车轮6所述的4被测滚筒表面贴合，测试车轮6与载荷加载机构连接，载荷加载机构用于对测试车轮6施加加载力，制动器5用于对被测滚筒4与测试车轮6之间施加制动力；所述载荷加载机构可以采用电缸载荷加载机构、气缸载荷加载机构、手动载荷加载机构等；在满足精度的条件下，考虑到成本问题，本实用新型优先采用手动载荷加载机构，手动载荷加载机构包括丝杠加载杆7，丝杠加载杆7的顶端设有加载手柄8，所述丝杠加载杆7上还设有传感器9，传感器9电连接显示屏；加载手柄8用于调节加载力的大小，传感器9用于测量加载力和最大制动力的大小，显示屏用于显示加载力和最大制动力的大小；所述汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备还包括测试车轮调节装置，测试车轮调节装置用于调节测试车轮6的测量位置，可以在被测滚筒6的中间或两侧进行测量；所述测试车轮调节装置包括安装在上支架3上方的移动板10，移动板10上设有中心孔11，中心孔11内设有与丝杠加载杆7的外螺纹相配合的内螺纹，中心孔11的孔径大于等于丝杠加载杆7的直径，中心孔11的两侧分别设有第一孔12、第二孔13，作为优选方案，第一孔12、第二孔13关于中心孔11对称设置；所述上支架3上分别设有与中心孔11对应的中心槽14、与第一孔12对应的第一滑槽15、与第二孔13对应的第二滑槽16；所述移动板10通过第一螺栓17和第二螺栓18与上支架连接，第一螺栓17穿过第一孔12、第一滑槽15，第二螺栓18穿过第二孔13、第二滑槽16将移动板10 与上支架3连接，丝杠加载杆7放置到中心孔11内；当需要上下移动测试车轮 6时，利用中心孔11的内螺纹与丝杠加载杆7的外螺纹配合即可实现，即将丝杠加载杆7的旋转运动转换为直线运动，通过丝杠加载杆7的这种运动形式使测试车轮6随丝杠加载杆7作直线往复运动；当需要前后移动测试车轮6时，松开螺栓，使丝杠加载杆7在中心槽14内、第一螺栓17在第一滑槽15内、第二螺栓18在第二滑槽16内同时前后移动，移动至需要的位置后，拧紧第一螺栓17、第二螺栓17完成定位即可；根据固定紧固度的需求，本实用新型中的螺栓的数目根据具体的情况设定。

在本实施例中，可以同时测量两个被测滚筒14，测试车轮6与每一个被测滚筒14的表面贴合；被测滚筒14的具体数量根据具体的情况进行设置。

本实用新型的工作原理：工作时，将被测滚筒4固定在测试框架1的底部，上下调节测试车轮6的位置，使测试车轮6与被测滚筒4接触，开动电机，使被测滚筒4开始转动，从而带动测试车轮6转动，操纵加载手柄8为测试车轮6 施加加载力，使测试车轮6与被测滚筒4之间存在一定的压力，使测试车轮6 与被测滚筒4之间接触的更加充分，操作制动器5，逐渐加大被测滚筒4与测试车轮6之间的制动力，测试车轮6由滚动状态逐渐停止转动，当测试车轮6停止转动时，在被测滚筒4上转变为滑动状态时，被测滚筒4与测试车轮6间的制动力达到的最大值，也是传感器9测量取得的最大制动力值，传感器9将加载力的数值和制动力的最大值，通过显示屏直接显示，技术人员根据数值对滚筒的附着系数值进行计算；需要对测试车轮6进行上下调节时，利用中心孔11的内螺纹与丝杠加载杆7的外螺纹配合即可实现；当需要前后移动测试车轮6时，松开第一螺栓17、第二螺栓18，使丝杠加载杆7在中心槽14内、第一螺栓17在第一滑槽15内、第二螺栓18在第二滑槽16内同时前后移动，移动至需要的位置后，拧紧第一螺栓17、第二螺栓18完成定位即可，能够随时调节测试车轮6的测量位置，可以在被测滚筒4中间或两侧进行测量。

实施例2

如图3所示，本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，在本实施例中的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备的结构与实施例1中的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备设备的结构基本相同，不同之处在于，本实施例中的测试车轮位置调节机构包括设置在上支架3两侧壁与下支架2两侧壁处的滑动机构，所述滑动机构包括设置在下支架2上的滑轨19和安装在上支架 3上的滑槽20，滑槽20沿着滑轨19进行滑动。

在本实施例中，上支架3上设有一螺纹孔(图中未示出)，丝杠加载杆7 通过该螺纹孔穿过上支架3与制动器5连接，丝杠加载杆7是将旋转运动转换为直线运动，通过丝杠加载杆7的这种运动形式使测试车轮6随丝杠加载杆7作直线往复运动。当需要上下移动测试车轮6时，利用上支架3与丝杠加载杆7的螺纹连接即可实现，当需要前后移动测试车轮时，利用上支架3与下支架2之间的滑动机构，即滑槽20与滑轨19的配合即可实现。

本实用新型的工作原理：工作时，将被测滚筒4固定在测试框架1的底部，上下调节测试车轮6的位置，使测试车轮6与被测滚筒4接触，开动电机，使被测滚筒4开始转动，从而带动测试车轮6转动，操纵加载手柄8为测试车轮6 施加加载力，使测试车轮6与被测滚筒4之间存在一定的压力，使测试车轮6 与被测滚筒4之间接触的更加充分，操作制动器5，逐渐加大被测滚筒4与测试车轮6之间的制动力，测试车轮6由滚动状态逐渐停止转动，当测试车轮6停止转动时，在被测滚筒4上转变为滑动状态时，被测滚筒4与测试车轮6间的制动力达到的最大值，也是传感器9测量取得的最大制动力值，传感器9将加载力的数值和制动力的最大值，通过显示屏直接显示，技术人员根据数值对滚筒的附着系数值进行计算；需要对测试车轮6上下移动时，利用上支架3的螺纹孔与丝杠加载杆7的螺纹连接即可实现，当需要前后移动测试车轮6时，利用上支架3 与下支架2之间的滑动机构，即滑槽20与滑轨19的配合即可实现。

本实用新型中，测试框架1的具体结构可以根据测试需求进行设定，并不仅仅限于以上所述的结构，测试框架1的简单变形都属于本实用新型保护的保护范围；并且在本实用新型中的测试车轮调节装置还可以为现有技术中的其他移动装置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，将被测滚筒4直接固定在测试框架 1上，稳定可靠；利用加载手柄8加载力，可以调节力的大小，利用传感器9测量力的大小，精度高；轮胎可换，针对不同客户可采用不同型号轮胎，实用性好，能够随时调节测试车轮6的测量位置，可以在被测滚筒4中间或顶面测量；并且本实用新型能够实现单人操作，节省了劳动力。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，包括测试框架(1)、测试车轮(6)、制动器(5)和载荷加载机构，所述载荷加载机构穿过所述测试框架的顶部与所述测试车轮连接，所述测试车轮与制动器连接；其中，所述载荷加载机构上设有传感器(9)，所述传感器测量载荷加载机构对测试车轮施加的加载力和制动器对被测滚筒与测试车轮之间施加的最大制动力。

2.根据权利要求1所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备还包括设置在测试框架上的测试车轮位置调节机构。

3.根据权利要求1所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述测试框架包括上支架(3)和下支架(2)。

4.根据权利要求3所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述测试车轮位置调节机构包括放置在上支架(3)上方的移动板(10)，所述移动板上设有中心孔(11)，所述中心孔的两侧分别设有第一孔(12)、第二孔(13)；所述上支架上分别设有与中心孔对应的中心槽(14)、与所述第一孔对应的第一滑槽(15)、与所述第二孔对应的第二滑槽(16)；所述移动板通过第一螺栓(17)和第二螺栓(18)与上支架(3)连接。

5.根据权利要求3所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述测试车轮位置调节结构包括设置在所述上支架与所述下支架的接触部位上的滑动机构。

6.根据权利要求5所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述滑动机构包括设置在下支架上的滑轨(19)和安装在上支架上的滑槽(20)。

7.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的汽车制动力滚筒表面附着系数测试设备，其特征在于，所述载荷加载机构为手动载荷加载机构，手动载荷加载机构包括丝杠加载杆(7)，所述丝杠加载杆穿过所述测试框架的顶部与所述测试车轮连接，所述丝杠加载杆上设有传感器；所述丝杠加载杆的顶端设有加载手柄(8)。