CN208344452U - 一种新型滑板车及折叠机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于滑板车技术领域，特指一种新型滑板车及折叠机构。包括把手和脚踏板，所述折叠机构设置在所述脚踏板和把手连接杆之间，折叠机构包括转动折叠件、折叠扳手和折叠卡块，所述转动折叠件一端连接把手连接杆，中部铰接于脚踏板，使车把手能通过铰接点转动完成折叠。在转动折叠件的下方开设有两个卡槽，一个是扳手卡槽另一个是卡块卡槽，槽内分别设置有折叠扳手和折叠卡块，折叠卡块限制了转动折叠的转动，从而完成滑板车的折叠。

Description

一种新型滑板车及折叠机构

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，特指一种新型滑板车及折叠机构。

背景技术

折叠滑板车越来越被认为是向公共服务运输站运输和从公共服务运输站运输的便利手段。折叠滑板车也方便于可能不得不停到离他们的目的地较远的地方，在折叠状态下，折叠滑板车作为较小体积的物体可通过火车等运输，或在使用前存储在车中，而无需占用过大的空间量。

目前市场上的滑板车为了方便携带，大多设置有折叠结构，但是目前的折叠结构存在复杂折叠不便、成本高等缺点。

在传统的滑板车的使用中，由于滑板车的一般较小且不具有相关的减震装置，因此用户的双手在长时间的使用中对手臂有一点的损害，会出现手麻痹的情况。最近一段时间也相应的出现了一些具有减震功能的滑板车。

中国专利检索网站上公开了申请号为201620529582.7的名称为一种滑板车的后减震装置的实用新型专利，内容为两个侧支撑板、上支撑板、下支撑板、减震杆和减震弹簧；两个侧支撑板一端分别与两个侧壁连接，另一端安装后轮；两个侧支撑板的中部通过下支撑板连接；上支撑板设置在侧壁上，并设置在下支撑板的上方；上支撑板与下支撑板通过减震杆连接，减震弹簧套设在减震弹簧上，且其两端分别顶住上支撑板与下支撑板。其虽然具有减震的功能，但也有一些缺点，弹簧直接裸露在外面，儿童在使用过程中会被弹簧不小心夹伤，具有安全隐患，而且也相当的不美观。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，减震效果好，美观易折叠的一种新型滑板车及折叠机构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种滑板车上的折叠机构，折叠机构包括连接于车把手的转动折叠件、设置在脚踏板上的复位件、折叠扳手和折叠卡块，所述转动折叠件中部铰接于所述脚踏板，使车把手能通过铰接点转动完成折叠；

所述转动折叠件的另一端开设有扳手卡槽和卡块卡槽，所述扳手卡槽和卡块卡槽内分别安装有折叠扳手和折叠卡块，所述折叠卡块用于限制转动折叠件的转动。

进一步的，所述脚踏板的两侧开设有用于安装所述折叠卡块的导向槽。

进一步的，所述复位件为一复位弹簧，所述复位件用于给所述折叠卡块一个向上的复位力。

进一步的，所述折叠扳手的下端部铰接于所述脚踏板的底板，折叠扳手的中部设置在所述折叠卡件上方并与所述折叠卡件上方接触。

进一步的，所述转动折叠件中部的上方还设有防回转卡头。

一种新型折叠滑板车，包括连接后轮的后平叉和连接脚踏板的减震板，所述后平叉铰接于所述减震板，减震板上安装有减震器，后平叉上延伸出有与所述减震器配合的减震杆。

进一步的，所述减震板上开设有一通孔，所述减震器安装在所述通孔内，通孔的底部设置有用于承载减震器的底盖。

进一步的，所述后平叉与减震板的能绕铰接处转动，在后平叉转动到接近水平面时，减震板的后端抵住后平叉而限制其向下转动。所述后平叉与减震器的铰接处的上方接触面为圆弧面，所述后平叉与减震器的铰接处的下方接触面为直面，使后平叉能绕着铰接点向上转动而限制其向下转动。

进一步的，所述减震器包括弹性件和套设在所述弹性件上的弹性件导套，所述弹性件导套的上表面为一平面。

进一步的，所述减震板上还设置有刹车结构，所述刹车结构包括刹车板和刹车复位弹簧，所述刹车板铰接于减震板，铰接处一端设置在所述刹车复位弹簧的下方，所述刹车复位弹簧安装在脚踏板的上板的下方。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.本实用新型中的减震装置通过后平叉和减震板的铰接来完成减震效果，因为后轮是安装在后平叉上的，减震板固定在脚踏板上，后平叉又是铰接在减震板上，相当于后轮可以绕着铰接点与脚踏板之间具有相对可转动的关系，铰接处的下方为后平叉与减震板之间平面和平面的紧密接触，所以就限制了后轮的向下转动只能向上转动，在我们的正常使用过程中，使用者的脚踩在脚踏板上，滑板车整体的中部受力，所以后轮会绕着后平叉与减震板的铰接点向上转动，因此在减震板的上表面设置了减震器，后平叉的上方延伸出有一和减震器配合的减震杆，减震杆设置在减震器的上方并在脚踏板受力时向下压住减震器，所述减震器为设置在减震板的孔内的弹簧，弹簧上套设了一个弹簧导套，使减震器与减震杆的接触更加平稳，减震效果更好。

2.折叠结构包括转动折叠件、折叠扳手和折叠卡块，转动折叠件上端连接着把手连接杆，中部和脚踏板铰接，使得把手与脚踏板可以相对转动，在转动折叠件的下方开设有两个卡槽，一个是扳手卡槽另一个是卡块卡槽，槽内分别设置有折叠扳手和折叠卡块，折叠卡块限制了转动折叠的转动，用于固定滑板车的结构，在需要进行折叠时，通过铰接在脚踏板底部的折叠扳手，带动折叠卡块下移而脱离所述卡块卡槽，从而再转动把手进行折叠，当折叠到位时，防回转卡头到达折叠卡块的上方，通过复位件给折叠卡头一个力让折叠卡头卡住防回转卡头，从而完成滑板车的折叠。

3.减震板的上方还安装有刹车结构，刹车结构为脚踩形刹车，刹车板和减震板之间是铰接的，当使用者用脚向下踩刹车板时，刹车板与后轮接触，通过摩擦力进行刹车，使用者松开刹车板时，铰接点的另一端上的刹车复位弹簧给刹车板一个复位力使刹车板回弹从而完成复位。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是滑板车减震装置结构图。

图3是滑板车减震装置爆炸图。

图4是折叠结构实施例1结构图。

图5是折叠结构实施例2结构图。

图6是折叠结构爆炸图。

图7是滑板车折叠状态图。

图8是刹车结构示意图。

图中标号所表示的含义：

1-脚踏板；2-后平叉；3-减震板；4-刹车结构；5-把手；7-复位件；

8-后轮；21-减震杆；30-减震器；31-弹性件；32-弹性件导套；33-底盖； 41-刹车板；42-刹车复位弹簧；51-把手连接杆；61-转动折叠件；62-折叠扳手； 63-折叠卡块；64-扳手卡槽；65-卡块卡槽；66-导向槽；67-防回转卡头。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种滑板车上的折叠机构，所述折叠机构设置在所述脚踏板1和把手连接杆51之间，折叠结构包括转动折叠件61、折叠扳手62和折叠卡块63，所述转动折叠件61一端连接把手连接杆51，中部铰接于脚踏板1，使车把手5能通过铰接点转动完成折叠。

所述转动折叠件的另一端开设有扳手卡槽64和卡块卡槽65，所述扳手卡槽 64和卡块卡槽65内分别安装有折叠扳手62和折叠卡块63，所述折叠卡块63 用于限制转动折叠件61的转动。

折叠结构包括转动折叠件61、折叠扳手62和折叠卡块63，转动折叠件61 上端连接着把手连接杆51，中部和脚踏板1铰接，使得把手5与脚踏板1可以相对转动，在转动折叠件61的下方开设有两个卡槽，一个是扳手卡槽64另一个是卡块卡槽65，槽内分别设置有折叠扳手62和折叠卡块63，折叠卡块64限制了转动折叠件62的转动，用于固定滑板车的结构，在需要进行折叠时，通过铰接在脚踏板1底部的折叠扳手62，带动折叠卡块63下移而脱离所述卡块卡槽 65，从而再转动把手5进行折叠，当折叠到位时，防回转卡头67到达折叠卡块 63的上方，通过复位弹簧7给折叠卡块63一个力让折叠卡块63卡住防回转卡头67，从而完成滑板车的折叠。

优选的，所述脚踏板1的两侧开设有用于安装所述折叠卡块63的导向槽66。槽的大小与折叠卡块63相适配并能让折叠卡块63从卡块卡槽65中完全退出，使折叠卡块63能在槽内平稳的移动，又能起到限位的作用。

优选的，所述折叠卡块上还设有帮助折叠卡块63复位的复位弹簧7。

实施例一：所述复位弹簧7为顶簧，顶簧设置在折叠卡块63的下方，让折叠卡块63具有一个向上的力，正常情况下，顶簧顶住折叠卡块63，使折叠卡块 63卡在卡块卡槽65中；

实施例二：所述复位弹簧7为拉簧，所述拉簧为两个，分别连接折叠卡块 63的左右两侧，拉簧的另一端连接把手连接杆51，让折叠卡块63具有一个向上的力，正常情况下，拉簧向上拉住折叠卡块63，使折叠卡块63卡在卡块卡槽 65中，完成滑板车结构的固定。

优选的，所述折叠扳手62的下端部铰接于所述脚踏板1的底板，折叠扳手 62的中部设置在所述折叠卡块63上方并与所述折叠卡块63上方接触。

优选的，所述转动折叠件61中部的上方还设有防回转卡头67。

一种新型折叠滑板车，包括连接后轮8的后平叉2和连接脚踏板1的减震板3，所述后平叉2铰接于所述减震板3，减震板3上安装有减震器30，后平叉 2上延伸出有与所述减震器30配合的减震杆21。

本实用新型中的减震装置通过后平叉2和减震板3的铰接来完成减震效果，因为后轮8是安装在后平叉2上的，减震板3固定在脚踏板1上，后平叉2又是铰接在减震板3上，相当于后轮8可以绕着铰接点与脚踏板1之间具有相对可转动的关系，铰接处的下方后平叉2与减震板3之间是平面和平面的紧密接触，所以就限制了后轮的向下转动只能向上转动，在我们的正常使用过程中，使用者的脚踩在脚踏板1上，滑板车整体的中部受力，所以后轮8会绕着后平叉2与减震板3的铰接点向上转动，因此在减震板3的上表面设置了减震器30，后平叉2的上方延伸出有一和减震器30配合的减震杆21，减震杆21设置在减震器30的上方并在脚踏板1受力时向下压住减震器30，所述减震器30为设置在减震板3的孔内的弹簧，弹簧上设置了一个弹簧导套，使减震器30与减震杆21的接触更加平稳，减震效果更好。

优选的，所述减震板3上开设有一通孔，所述减震器30安装在所述通孔内，通孔的底部设置有用于承载减震器30的底盖33。减震器30从减震板3的底部安装，方便了减震器30的安装和拆换。

优选的，所述后平叉2与减震器3的铰接处的上方接触面为圆弧面，所述后平叉2与减震器3的铰接处的下方接触面为直面，使后平叉2能绕着铰接点向上转动而限制其向下转动。在后平叉2与减震板3转动到同一水平面时，减震板3的后端抵住后平叉2而限制其向下转动。

优选的，所述减震器30包括弹性件31和套设在所述弹性件31上的弹性件导套32，所述弹性件导套32的上表面为一平面。

优选的，所述减震板3上还设置有刹车结构4，所述刹车结构4包括刹车板 41和刹车复位弹簧42，所述刹车板41铰接于减震板3，铰接处一端设置在所述刹车复位弹簧42的下方，所述刹车复位弹簧42安装在脚踏板1上。

减震板3的上方还安装有刹车结构4，刹车结构4为脚踩式刹车，刹车板 41和减震板3之间是铰接的，当使用者用脚向下踩刹车板41时，刹车板41与后轮8接触，通过摩擦力进行刹车，使用者松开刹车板时，铰接点的另一端上的刹车复位弹簧42给刹车板41一个复位力使刹车板41回弹从而完成复位。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车上的折叠机构，其特征在于：折叠机构包括连接于车把手(5)上的转动折叠件(61)、设置在脚踏板(1)上的复位件(7)、折叠扳手(62)和折叠卡块(63)，所述转动折叠件(61)中部铰接于所述脚踏板(1)，使车把手(5)能通过铰接点转动完成折叠；

所述转动折叠件(61)的另一端开设有扳手卡槽(64)和卡块卡槽(65)，所述扳手卡槽(64)和卡块卡槽(65)内分别安装有折叠扳手(62)和折叠卡块(63)，所述折叠卡块(63)用于限制转动折叠件(61)的转动。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车上的折叠机构，其特征在于：所述脚踏板(1)的两侧开设有用于安装所述折叠卡块(63)的导向槽(66)。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车上的折叠机构，其特征在于：所述复位件(7)为一复位弹簧，所述复位件(7)用于给所述折叠卡块(63)一个向上的复位力。

4.根据权利要求3所述的一种滑板车上的折叠机构，其特征在于：所述折叠扳手(62)的下端部铰接于所述脚踏板(1)的底板，折叠扳手(62)的中部设置在所述折叠卡块(63)上方并与所述折叠卡块(63)上方接触。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车上的折叠机构，其特征在于：所述转动折叠件(61)中部的上方还设有防回转卡头(67)。

6.一种新型折叠滑板车，包括脚踏板，其特征在于：所述脚踏板(1)的前端设置有如权利要求1-5任一项所示的折叠结构，脚踏板(1)的后端还安装有减震装置，包括连接后轮(8)的后平叉(2)和连接脚踏板(1)的减震板(3)，所述后平叉(2)铰接于所述减震板(3)，减震板(3)上安装有减震器(30)，后平叉(2)上延伸出有与所述减震器(30)配合的减震杆(21)。

7.根据权利要求6所述的一种新型折叠滑板车，其特征在于：所述减震板(3)上开设有一通孔，所述减震器(30)安装在所述通孔内，通孔的底部设置有用于承载减震器(30)的底盖(33)。

8.根据权利要求6所述的一种新型折叠滑板车，其特征在于：所述后平叉(2)与减震板(3)的能绕铰接处进行转动，在后平叉(2)转动到接近水平面时，减震板(3)的后端部抵住后平叉(2)而限制其向下转动。

9.根据权利要求6或7所述的一种新型折叠滑板车，其特征在于：所述减震器(30)包括弹性件(31)和套设在所述弹性件(31)上的弹性件导套(32)，所述弹性件导套(32)的上表面为平面。

10.根据权利要求6所述的一种新型折叠滑板车，其特征在于：所述减震板(3)上还设置有刹车结构(4)，所述刹车结构(4)包括刹车板(41)和刹车复位弹簧(42)，所述刹车板(41)铰接于减震板(3)，铰接处的一端设置在所述刹车复位弹簧(42)的下方，所述刹车复位弹簧(42)安装在脚踏板(1)的上板的下方。