CN208344088U - 车辆行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车辆行李箱，包括：面板，面板具有突出越过面板的周边的支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹槽和腔，支脚占据：腔的第一部分以垂直于行李箱底板固定面板，以及不同于第一部分的腔的第二部分，以将面板齐平地固定在凹槽内，使得面板设置在腔的未被占据部分的上方。本实用新型的实施例还提供了另一种车辆行李箱。本实用新型的目的在于提供车辆行李箱，以至少实现行李箱的存储空间的大小可根据用户的需要而变化。

Description

车辆行李箱

技术领域

本公开涉及机动车辆的行李箱。具体地说，本公开涉及机动车辆的行李箱底板。

背景技术

机动车辆可包括具有行李箱底板的行李箱，其限定存储物品的行李箱的空间。在一些车辆中，空间的尺寸可设定成使得存储在与行李箱的开口相对的行李箱的端部处的物品难以接近。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车辆行李箱，以至少实现行李箱的存储空间的大小可根据用户的需要而变化。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆行李箱，包括：面板，面板具有突出越过面板的周边的支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹槽和腔，支脚占据：腔的第一部分以垂直于行李箱底板固定面板，以及不同于第一部分的腔的第二部分，以将面板齐平地固定在凹槽内，使得面板设置在腔的未被占据部分的上方。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：与凹槽相对的设置在行李箱底板的下方的稳定构件，其中，稳定构件限定第一稳定腔，第一稳定腔在面板垂直于行李箱底板时收纳面板的支脚。

根据本实用新型的实施例，稳定构件进一步限定邻近第一稳定腔的第二稳定腔，第二稳定腔在面板齐平地位于凹槽内时收纳支脚。

根据本实用新型的实施例，腔邻近凹槽的周边设置。

根据本实用新型的实施例，腔在凹槽下方延伸穿过行李箱底板的厚度。

根据本实用新型的实施例，当面板齐平地位于凹槽内时，邻近凹槽设置的行李箱底板的抬高顶面与面板的顶面齐平。

根据本实用新型的实施例，支脚从面板的下侧突出，在面板垂直于行李箱底板时下侧可见。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆行李箱，包括：面板，面板具有从面板的主侧突出越过面板的周边的支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹槽以及邻近凹槽的边缘的腔，使得支脚可在以下位置中与腔接合：在第一位置中以将面板垂直于行李箱底板固定，以及在第二位置中以将面板齐平地固定在凹槽内。

根据本实用新型的实施例，支脚为L形，其中支脚的基座从面板的下侧突出，并且支脚的纵向部分沿与下侧平行的方向从基座垂直地延伸。

根据本实用新型的实施例，在第一位置中支脚的纵向部分占据腔的第一部分，并且其中，在第二位置中支脚的基座占据不同于第一部分的腔的第二部分。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：与凹槽相对的设置在行李箱底板的下方的稳定构件，其中，稳定构件限定第一稳定腔，在第一位置中第一稳定腔收纳面板的支脚。

根据本实用新型的实施例，稳定构件进一步限定邻近第一稳定腔的第二稳定腔，在第二位置中第二稳定腔收纳支脚。

根据本实用新型的实施例，稳定构件进一步限定第三稳定腔，第三稳定腔在第三位置收纳支脚以将面板垂直于行李箱底板固定，并且其中，第三稳定腔邻近第一稳定腔，使得第一稳定腔设置在第二稳定腔和第三稳定腔之间。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆行李箱，包括：可移动的面板，面板具有从面板突出的第一支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹陷表面区域以及与凹陷表面区域相邻的用于与第一支脚接合的第一腔，使得在第一位置面板的次侧与凹陷表面区域接触并由凹陷表面区域支撑，并且在第二位置面板的主侧与凹陷表面区域接触并由凹陷表面区域支撑。

根据本实用新型的实施例，第一支脚从主侧突出越过次侧。

根据本实用新型的实施例，第一支脚在第一位置中占据第一腔的第一部分，并且第一支脚在第二位置中占据邻近第一部分的第一腔的第二部分。

根据本实用新型的实施例，在第一位置面板垂直于凹陷表面区域，并且其中，在第二位置面板与行李箱底板的抬高顶面齐平，抬高顶面与行李箱底板的凹陷表面区域平行并由凹陷表面区域偏离。

根据本实用新型的实施例，在第一位置中面板的主侧邻接行李箱底板的边缘表面，边缘表面在抬高顶面和凹陷表面区域之间延伸。

根据本实用新型的实施例，在第二位置第一支脚突出越过行李箱底板的边缘表面并且在抬高顶面下方。

根据本实用新型的实施例，面板具有与第一支脚隔开并从主侧突出越过次侧的第二支脚，并且其中，行李箱底板限定与凹陷表面区域相邻并用于在第一位置和第二位置与第二支脚接合的第二腔。

根据一个实施例，一种车辆行李箱包括：面板，面板具有突出越过面板的周边的支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹槽和腔。支脚占据腔的第一部分以垂直于底板固定面板，以及不同于第一部分的腔的第二部分，以将面板齐平地固定在凹槽内，使得面板设置在腔的未被占据部分的上方。

根据另一实施例，一种车辆行李箱包括：面板，面板具有从面板的主侧突出越过面板的周边的支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹槽以及邻近凹槽的边缘的腔，使得支脚可在以下位置中与腔接合：在第一位置中以将面板垂直于行李箱底板固定，以及在第二位置中以将面板齐平地固定在凹槽内。

根据又一实施例，一种车辆行李箱包括：可移动的面板，面板具有从面板突出的第一支脚；以及行李箱底板，行李箱底板限定凹陷表面区域以及与凹陷表面区域相邻的用于与第一支脚接合的第一腔，使得在第一位置面板的次侧与凹陷表面区域接触并由凹陷表面区域支撑，并且在第二位置面板的主侧与凹陷表面区域接触并由凹陷表面区域支撑。

本实用新型的有益效果在于：提供的车辆行李箱能够实现行李箱的存储空间的大小可根据用户的需要而变化。

附图说明

图1是根据本公开实施例的面板处于升高位置的车辆行李箱的局部分解图。

图2至图3是局部横截面图，其分别示出了处于升高和降低位置的与图1的行李箱的底板的腔接合的面板的支脚。

图4至图5是根据本公开的另一实施例的局部横截面图，其分别说明了处于升高和降低位置的与图1的车辆行李箱的行李箱底板的腔接合的面板的支脚。

图6是图4至图5中所示的稳定构件的立体图。

图7是根据本公开的另一实施例的稳定构件的立体图，该稳定构件可与图4至图5所示的面板和行李箱底板一起使用。

图8是根据本公开的另一实施例的行李箱底板的俯视图，其可用于图1的车辆行李箱中。

具体实施方式

本公开的具体实施例按要求在此公开；然而，应当理解，在此公开的实施例仅为本公开的示例，其能够以各种替代方式实施。附图不一定是具体设计；可对一些图表放大或缩小以显示功能概况。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应视为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本公开的代表性基础。

图1是根据本公开实施例的具有处于升高位置的可移动面板12的车辆行李箱10的局部分解图。行李箱10可包括用于存储物品的空间14。在一些车辆中，空间14的尺寸可设定成使得存储在行李箱10的与其开口18相对的端部16处的物品难以接近。期望根据需求使得空间14具有可变尺寸。在所示实施例中，面板12可被构造成移动到升高位置，在该升高位置，面板12的主体部分20垂直于行李箱10的行李箱底板22，并且移动到降低位置(在图1中标示为参考标号12’)，在该降低位置，面板12’的主体部分20与底板22齐平。尽管本公开中的升高位置经说明为面板12垂直于底板22设置，但是升高位置可以是面板12相对于底板22处于不同角度处的位置。

继续参考图1，行李箱10可包括行李箱底板22。行李箱底板22可用作行李箱10的基座，其被构造成支撑存储在空间14中的物品。在一个实施例中，行李箱底板22可在车辆的侧壁24之间并且沿后座28与开口18之间的前后方向26横向地跨越。行李箱底板22下方可是用于存储备胎和其他相关或不相关物品的腔30。行李箱底板22或其一部分可以一些方式移动以进入下面的腔30。

处于降低位置的面板12经描绘为图1中附图标记为12’的虚线。行李箱底板22可限定凹槽32，用于在降低位置收纳面板12’的主体部分20。底板22还可限定凹陷表面区域34，该凹陷表面区域在降低位置支撑面板12’。邻近凹槽32并靠近后座28，行李箱底板22可包括具有抬高顶面38的抬高部分36。在一个实施例中，邻近凹槽32设置的底板22的抬高顶面38可与处于降低位置的面板12’的顶面40齐平(当面板12’位于凹槽32内时)。底板22还可包括边缘表面42，其在抬高顶面38和凹陷表面区域34之间延伸。在所示实施例中，抬高顶面38和凹陷表面区域34彼此平行且偏置，并且边缘表面42相对于顶面38和凹陷表面区域34垂直地延伸。凹槽32和凹陷表面区域34可延伸底板22的宽度44并横向跨越在车辆的侧壁24之间。在其他实施例中，凹槽32和凹陷表面区域34可具有大于或小于底板22的宽度44的宽度。此外，凹槽和凹陷表面可从边缘表面延伸到开口。在其他实施例中，凹槽32和凹陷表面区域34可从底板22的边缘表面42延伸到边缘表面42和行李箱底板22的端部46之间的距离。边缘表面42可用作分隔线，在此处，可通过将面板12移动到升高位置来分割空间14。在一些实施例中，底板22的边缘表面42设置在距开口18二至三英尺的距离处。

仍然参考图1，底板22可限定腔48，用于分别在降低和升高位置收纳和接合面板12的支脚50。可根据面板12的支脚50的间隔而将腔48彼此隔开，使得在降低位置中面板12的外缘与底板22的相应的外缘齐平。每个腔48都可在凹槽32下方延伸穿过底板22的厚度52。每个腔48都可在凹陷表面区域34和底板22的下侧54之间延伸。每个腔48都可邻近凹槽32的周边56和/或边缘58设置。每个腔48都可邻近底板22的边缘表面42设置。在一个实施例中，边缘表面可限定腔48，使得边缘表面42的一部分是界定腔48的腔48的表面。虽然在所示实施例中，腔48形成在凹陷表面区域34的下方，但是在其他实施例中，腔48可延伸经过边缘表面42并且在底板22的抬高顶面38的下方。腔48的形状通常可是矩形的以适应各个支脚50的形状。在本公开的精神和范围内，腔48和/或支脚50可呈现其他形状和尺寸。此外，虽然所示实施例包括用于面板12的两个支脚50的两个腔48，但是本领域技术人员将理解，可具有多于或少于两个的腔48和/或支脚50。例如但不限于，一个腔48可跨越凹陷表面区域34的宽度60的大部分，以适应面板12的类似形状和尺寸的支脚50。

行李箱10可包括面板12，其可由用户在降低位置和升高位置之间移动。面板12的尺寸和形状可设定成在降低位置中装配在底板22的凹槽32内，使得在降低位置中面板12的外部边缘表面与底板22的相应边缘表面齐平。另外，底板22和面板12可被构造成使得在降低位置中面板12的次侧62邻接底板22的边缘表面42。面板12可包括主侧40、66，主侧40是面板12的顶面。面板12的主侧66可是面板12的下侧，并且当面板12处于升高位置时可见。主侧40、66可是面板12的具有较大表面积(并且在所示实施例中大致相互平行)的侧或表面，并且次侧62、68是面板12的具有较小的表面积的侧或表面。在所示实施例中，面板12具有两个主侧40、66和四个在主侧40、66之间延伸的次侧62、68。但是可能还会有其他配置。如图1所示，面板12的次侧62可在升高位置与底板22的凹陷表面区域34接触并由其支撑，并且面板12的主侧66可在降低位置与凹陷表面区域34接触并由其支撑。

仍然参考图1，面板12的支脚50可从主侧66突出越过面板12的周边56并越过次侧62，并且支脚50可分别在升高位置与腔48接合以将面板12定向并垂直于底板22固定以及在降低位置接合以将面板12定向并齐平地固定在凹槽32内。支脚50可彼此隔开。每个支脚50都可邻近面板12的周边56设置，其与面板12的端部70相对，该端部在降低位置邻近开口18。支脚50可用于将面板12固定在升高和降低位置。在所示实施例中，每个支脚50通常均为L形，其中支脚50的基座72从面板12的主侧66(下侧)垂直地突出，并且支脚50的纵向部分74沿与主侧66平行的方向从基座72垂直延伸。基座72的边缘表面75可与面板12的次侧62齐平，使得次侧62限定基座72。支脚50的基座72可是大致矩形的形状。支脚50的纵向部分74可延伸经过面板12的周边56和次侧62。虽然支脚50经说明为大致L形并且从面板12的主侧66突出，但是本领域技术人员将理解在本公开的精神和范围内的其他配置。例如但不限于，支脚50可代替地从次侧62突出，并且在降低位置中突出到在抬高顶面38下面延伸超过底板22的边缘表面42的腔中。在所示实施例中，支脚50相对于面板12的主体部分20固定。面板12和支脚50可包括相同或不同的材料。例如但不限于，面板12和底板22可包括用地毯织物状材料包裹的压缩纤维材料，并且支脚50可包括塑料、金属或压缩纤维材料。

图2至图3是分别示出了处于升高和降低位置的与图1的行李箱10的底板22的腔48接合的面板12的支脚50的局部横截面图。因为在所示实施例中，支脚50和腔48的尺寸和形状都是一致的，所以图2至图3说明了所示实施例的全部支脚50和腔48。车辆行李箱10可包括稳定构件76，用于在升高位置和降低位置中的至少一个位置稳定面板12。在所示实施例中，稳定构件76在升高位置稳定面板12。稳定构件76可设置在底板22的下方，与凹槽32和凹陷表面区域34相对。在一个实施例中，稳定构件76可在底板22下方设置在腔30中(在上文中结合图1进行解释)。在另一实施例中，稳定构件76安装到底板22的下侧78。稳定构件76可保持大致固定。稳定构件76可限定稳定腔80，用于在升高位置收纳支脚50的与支脚50的基座72相对的纵向部分74的部段82。稳定构件76的形状通常可是矩形的，并且稳定腔80可是大致矩形的形状以适应收纳在腔80内的支脚50的形状。

在将面板12定位在升高位置时，用户可将面板12的主体部分20垂直于底板22定向，并且使面板12朝着底板22沿向下的方向降低，使得支脚50的纵向部分74滑过腔48的表面84并进入稳定腔80，使得支脚50的纵向部分74的边缘表面86在升高位置邻接腔48的表面84。同样，面板12的主侧40可沿着底板22的边缘表面42滑动，直到面板12的次侧62的部分接触底板22的凹陷表面区域34和/或支脚50收纳在稳定腔80内，使得面板12的主侧40在升高位置邻接底板22的边缘表面42。因此，面板12的次侧62的部分可在升高位置与底板22的凹陷表面区域34接触并由其支撑，并且面板12的主侧40可在降低位置与凹陷表面区域34接触并由其支撑。与腔48对齐的次侧62的部分在升高位置不接触凹陷表面区域34，而是设置在相应的腔48上方。尽管稳定构件76所示为与底板22的下侧78隔开，但是稳定构件76可接触底板22，使得稳定腔80邻近腔48。在一个实施例中，稳定构件76可与底板22成一体，使得稳定腔80邻近腔48形成。在一些实施例中，稳定构件76可包括结构性或半刚性泡沫。

参考图2，面板12的支脚50可占据腔48的一部分88，以在升高位置将面板12的主体部分20定位并垂直于底板22固定，使得在升高位置将面板12设置在腔48的未被占据部分90的上方。在所示实施例中，与基座72相邻的支脚50的纵向部分74的部段92在升高位置占据腔48的部分88，并且面板12的主体部分20以及邻近面板12的主体部分20的支脚50的基座72的部分94设置在腔48的未被占据部分90的上方，使得面板12的次侧62邻近未被占据部分90。在升高位置，面板12的下侧(主侧66)是可见的。腔48的表面(界定和限定相应的腔48)和底板22的边缘表面42可有助于将面板12固定在升高位置。

参考图3，面板12’的支脚50可占据腔48的一部分96(不同于并且邻近于在升高位置由支脚50占据的腔48的部分88(图2))，以在降低位置将面板12’的主体部分20定向并齐平地固定在底板22的凹槽32内，使得在降低位置将面板12’设置在腔48的未被占据部分98上方。在所示实施例中，支脚50的基座72在降低位置占据腔48的部分96，并且邻近支脚50的面板12’的主体部分20设置在腔48的未被占据部分98上方，使得面板12’的下侧66邻近并设置在未被占据部分98上方。在降低位置，面板12’的主侧(顶面)64可以是可见的，并且面板12’的次侧62和支脚50的基座72可邻接并接触底板22的边缘表面42以及与表面84相对的腔48的表面100。腔48的表面100和底板22的边缘表面42可有助于将面板12’固定在降低位置。支脚50可在降低位置突出越过底板22的边缘表面42并且在抬高顶面38下方。在降低位置与抬高顶面38相对的底板22的下侧78可接触支脚50的纵向部分74并且还有助于固定面板12’。在将面板12’从降低位置移动到升高位置时，用户可沿朝向行李箱10的开口18(图1)的方向并沿向上方向移动面板12’。支脚50的基座72的拐角102可被倒圆，以便在将支脚50移出腔48时，便于支脚50的间隙通过腔48的表面84。面板12、支脚50和底板22的其他拐角也可被倒圆，以便于面板12’的移动。

参考图2至图3，在升高位置中腔48的占据部分88可以是降低位置中腔48的未被占据部分98的全部或者一部分，并且在降低位置中腔48的占据部分96可以是升高位置中腔48的未被占据部分90的全部或者一部分。另外，在升高位置，支脚50的基座72可设置在底板22的凹槽32内，其中支脚50的纵向部分74向下延伸穿过腔48并进入稳定构件76的稳定腔80中。

图4至图5是根据本公开的另一实施例的局部横截面图，分别说明了处于升高和降低位置的与图1的车辆行李箱10的行李箱底板110的腔108接合的面板106的支脚104。图6是图4至图5中所示的稳定构件112的立体图。在另一实施例中，图4至图6中所示的面板106、行李箱底板110和稳定构件112可用于图1的行李箱10中。图4至图5所示的面板106和底板110类似于图1至图3所示的面板12和底板22，除了图4至图6所示的实施例包括不同的稳定构件112。类似于图1至图3的所示实施例的面板12，图4至图5所示的面板106可包括彼此隔开的两个支脚104。现在将讨论两个所示实施例之间的一些差异。

参考图6，稳定构件112可在升高和降低位置中的至少一个位置稳定面板106。在所示实施例中，稳定构件112在升高位置和降低位置稳定面板106。稳定构件112可在与凹槽和凹陷表面区域相对的底板110的下方设置。在一个实施例中，稳定构件112可在底板110下方设置在腔30中(例如在上文中结合图1进行解释的腔)。在所示实施例中，稳定构件112安装到底板110的下侧118。稳定构件112可保持大致固定。

参考图4，稳定构件112可限定稳定腔120，其用于在升高位置收纳支脚104的纵向部分124的部段122，部段122与支脚104的基座126相对设置。参考图5，稳定构件112可限定稳定腔128，其用于在降低位置收纳支脚104的纵向部分124的部段130和支脚104的基座126的部段132。稳定构件112可邻近底板110的腔108定位，使得稳定腔120的表面136在升高位置与底板110的腔108的表面138对齐，以允许支脚104的纵向部分124垂直于底板110定向。另外，稳定构件112可被构造成和/或定位在底板110的腔108附近，使得在降低位置中面板106’的次侧140和支脚104的基座126邻接或接触底板110的边缘表面142和/或支脚104的基座126邻接或接触稳定构件112的稳定腔128的表面144。此外，稳定构件112可被构造成和/或定位在底板110的腔108附近，使得在降低位置中在支脚104的纵向部分124和底板110的下侧118(与底板110的抬高顶面150相对)之间存在间隙148。当将面板106’从降低位置移动到升高位置时，间隙148可允许将面板106’沿向上方向移动。

参考图6，稳定构件112可具有整体矩形形状，其中形成有稳定腔120、128。稳定腔120可是大致矩形的形状以适应收纳在腔120内的支脚104的形状。在所示实施例中，稳定腔120邻近构件112的端部152设置，并延伸通过构件112的厚度154(在其上表面和下表面156、158之间)。稳定腔120的尺寸可设定成收纳支脚104的纵向部分124的部段以在升高位置固定支脚104。尽管所示实施例包括用于在升高位置收纳支脚104的一个稳定腔120，但是稳定构件112中可有多于一个的用于收纳支脚104的稳定腔120，使得用户可在多个升高位置中进行选择，每个位置都会导致行李箱10中的空间14(图1)大小不同。此外，虽然稳定腔120经说明为延伸穿过构件112的厚度154，但是稳定腔120可部分地延伸穿过构件112到达上表面156和下表面158之间的距离。

仍然参考图6，稳定腔128可邻近稳定腔120设置，并且从构件112的上表面156延伸到上表面156和下表面158之间的距离162。稳定构件112可具有开口端164以允许支脚104(图5)突出越过构件112的与稳定腔120相对的边缘166。稳定腔128的封闭端168可邻近稳定腔120设置。稳定腔128的形状通常可是矩形的以适应支脚104的形状和/或尺寸。在降低位置，支脚104(图5)的纵向部分124可接触构件112的底板170并由其支撑，该底板限定腔128并与构件112的底面158隔开。同样，在降低位置，支脚104(图5)的基座126的表面174可接触或邻接稳定腔128的表面176，以进一步在降低位置固定支脚104和面板106’。参考图4至图5，在升高位置，稳定腔128可未被支脚104占据，并且在降低位置，稳定腔120可未被支脚104占据。

图7是根据本公开的另一实施例的稳定构件178的立体图，其可与图4至图5所示的面板106和行李箱底板170一起使用。稳定构件178可类似于图6的稳定构件112。现在将讨论两个所示实施例之间的一些差异。

稳定构件178可限定稳定腔180、182，用于在两个升高位置收纳支脚104(图4)的纵向部分124的部段122。在将面板106从降低位置移动到升高位置之一时，用户可选择将哪个稳定腔180、182插入支脚。稳定腔180、182的形状通常可是矩形的以适应支脚104的形状。在所示实施例中，稳定腔182邻近构件178的端部184设置，并延伸通过构件178的厚度186。稳定腔180可设置在稳定腔182和稳定腔188之间，稳定腔188用于在降低位置收纳支脚104。稳定腔180、182的尺寸可设定成收纳支脚104的纵向部分124的部段以在升高位置固定支脚104(图4所示出的支脚104)。尽管所示实施例包括用于在两个升高位置收纳支脚104的两个稳定腔180、182，但是稳定构件178中可有多于两个的用于收纳支脚104的稳定腔，使得用户可在多于两个的升高位置中进行选择，每个位置都会导致行李箱10中的空间14(图1)大小不同。此外，例如，构件178包括向外突出的两个翼部190，以形成用于将构件178安装到底板170的安装表面192。在一些实施例中，上面讨论的其他稳定构件76、112也可包括这样的翼部190。底板170可根据构件178中的腔180、182的数量来进行配置。例如但不限于，形成在行李箱底板170(图4至图5中示出)中的腔108可被放大以提供进入构件178中的每个稳定腔180、182的通路，或者可在行李箱底板中形成多个腔108，每个腔108都对应于面板106的不同位置。

图8是根据本公开的另一实施例的可用于图1的车辆行李箱10中的行李箱底板194的俯视图。行李箱底板194可类似于图1至图5中所示的行李箱底板22、110，除了在行李箱底板194中形成多个腔196、198、200用于在不同位置收纳支脚104的部分，每个腔196、198、200都用于不同位置。腔196可以用于降低位置；腔198可用于升高位置；并且腔200可用于另一升高位置，在该升高的位置，面板更靠近行李箱10的开口18定位。

利用上面的一些或所有配置，行李箱10的空间14(图1)可根据用户的需要而变化。如果需要最大的空间，则可将面板12、106与底板22、110、194齐平地定位。如果需要较小的空间14使得存储在空间14内的物品在车辆操作期间不会绕行李箱10滚动，则用户可轻松地拆卸面板12、106并将面板12、106定位在升高位置。上述配置可涉及最少的零件，并且对行李箱底板22、110、194下方的腔30进行很少的修改或不修改。

尽管上文描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本公开的所有可能形式。相反，本说明书里的词语仅仅是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可进行多种变化而不背离本公开的精神和范围。此外，可将不同可执行实施例的特征组合在一起来形成本公开的其他实施例。

Claims (10)

1.一种车辆行李箱，其特征在于，包括：

面板，所述面板具有突出越过所述面板的周边的支脚；以及

行李箱底板，所述行李箱底板限定凹槽和腔，所述支脚占据：

所述腔的第一部分以垂直于所述行李箱底板固定所述面板，以及

不同于所述第一部分的所述腔的第二部分，以将所述面板齐平地固定在所述凹槽内，使得所述面板设置在所述腔的未被占据部分的上方。

2.根据权利要求1所述的车辆行李箱，其特征在于，进一步包括：与所述凹槽相对的设置在所述行李箱底板的下方的稳定构件，其中，所述稳定构件限定第一稳定腔，所述第一稳定腔在所述面板垂直于所述行李箱底板时收纳所述面板的所述支脚。

3.根据权利要求2所述的车辆行李箱，其特征在于，所述稳定构件进一步限定邻近所述第一稳定腔的第二稳定腔，所述第二稳定腔在所述面板齐平地位于所述凹槽内时收纳所述支脚。

4.根据权利要求1所述的车辆行李箱，其特征在于，所述腔邻近所述凹槽的周边设置。

5.根据权利要求1所述的车辆行李箱，其特征在于，所述腔在所述凹槽下方延伸穿过所述行李箱底板的厚度。

6.根据权利要求1所述的车辆行李箱，其特征在于，当所述面板齐平地位于所述凹槽内时，邻近所述凹槽设置的所述行李箱底板的抬高顶面与所述面板的顶面齐平。

7.根据权利要求1所述的车辆行李箱，其特征在于，所述支脚从所述面板的下侧突出，在所述面板垂直于所述行李箱底板时所述下侧可见。

8.根据权利要求7所述的车辆行李箱，其特征在于，所述支脚为L形，其中所述支脚的基座从所述面板的所述下侧突出，并且所述支脚的纵向部分沿与所述下侧平行的方向从所述基座垂直地延伸。

9.一种车辆行李箱，其特征在于，包括：

可移动的面板，所述面板具有从所述面板突出的第一支脚；以及

行李箱底板，所述行李箱底板限定凹陷表面区域以及与所述凹陷表面区域相邻的用于与所述第一支脚接合的第一腔，使得在第一位置所述面板的次侧与所述凹陷表面区域接触并由所述凹陷表面区域支撑，并且在第二位置所述面板的主侧与所述凹陷表面区域接触并由所述凹陷表面区域支撑。

10.根据权利要求9所述的车辆行李箱，其特征在于，所述面板具有与所述第一支脚隔开并从所述主侧突出越过所述次侧的第二支脚，并且其中，所述行李箱底板限定与所述凹陷表面区域相邻并用于在所述第一位置和所述第二位置与所述第二支脚接合的第二腔。