CN208343920U - 用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车散热技术领域，尤其是涉及一种新的用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车，所述用于新能源车辆的散热器包括两个水箱和连通两所述水箱的多个并排设置的散热管；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均间隔设有至少两个所述集水腔，各所述集水腔上均设有过水孔的设计；不改变散热器的外部结构及体积，将所述水箱内部分隔为互不连通的多个所述集水腔，两所述水箱相对应的所述集水腔间通过所述散热管连通，将原来散热器内的一个过水通道变为现在的至少两个，有效解决了现有技术中存在的在新能源车机舱内增加散热器引起的零部件开发成本增加，布置空间紧张、装配困难、冷却系统系统集成度降低的技术问题。

Description

用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车散热技术领域，尤其是涉及一种用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯体等三部分构成。冷却液在散热器芯体流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前行业内多使用铝、铜两种材料作为散热器的主要原料，根据水室位置分为横流式及纵流式两种；两种形式的散热器主要根据散热器面积(长×宽)来确定；其结构为：包括进水水室、出水水室以及多个分别连通该进水水室与该出水水室的散热管；散热管外设置朝向各散热管吹风的风扇或其他降温机构，对流经散热管的水进行降温。

在新能源车辆(电动车)兴起的前期，只需为动力电池进行降温，一个散热器连通一套循环冷却管路已经足够，所以新能源车的机舱结构仍为原始汽车机舱的结构；随着新能源车的不断发展，新能源车逐渐向操控功能多样化、智能化发展，所以新能源车的控制模块逐渐增多，随着控制系统中控制模块的逐渐增多，电动机控制系统(MCU)散发的热量越来越多，因此需要增加第二套冷却系统对控制系统进行降温；而第二套冷却系统的加入造成了零部件开发成本的增加；尤其是第二套冷却系统的散热器，占用空间较大引起机舱内布置空间紧张、装配困难、冷却系统系统集成度降低等诸多问题。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的用于新能源车辆的散热器、散热系统及新能源车，多个所述散热管连通于两所述水箱之间，各所述水箱均具有至少两个间隔设置的所述集水腔，将原来的一个过水流道变为至少两个过水流道的同时不改变散热器的外部结构，以解决现有技术中存在的在新能源车中增加散热器引起的零部件开发成本增加，布置空间紧张、装配困难、冷却系统系统集成度降低的技术问题。

本实用新型提供的一种用于新能源车辆的散热器，包括两个水箱和连通两所述水箱的多个并排设置的散热管；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均间隔设有至少两个集水腔，各所述集水腔上均设有过水孔。

进一步地，各所述水箱内均设有水室隔板，所述水室隔板将所述水箱内分隔成至少两个所述集水腔。

进一步地，分设该散热器两侧的所述水箱的水室隔板一一对应；相对应的两个所述集水腔间连通所述散热管。

进一步地，所述降温机构包括安装架及架设于该安装架上的风扇，所述风扇的吹风方向朝向各所述散热管。

进一步地，所述水室隔板与所述水箱一体设置。

进一步地，所述水室隔板中部设有真空腔。

进一步地，所述水箱和所述水室隔板的材质均为铜或铝。

本实用新型还提供的一种散热系统，包括如上任一所述用于新能源车辆的散热器，还包括第一驱动系统冷却管道和第二驱动系统冷却管道；所述第一驱动系统冷却管道的进水口和出水口分别与相互连通的两个所述集水腔的过水孔连通，所述第二驱动系统冷却管道的进水口和出水口分别与另一组相互连通的两个所述集水腔的过水孔连通。

进一步地，所述第一驱动系统冷却管道上设有第一水泵；所述第二驱动系统冷却管道上设有第二水泵。

本实用新型还提供的一种新能源车，包括如上任一所述用于新能源车辆的散热器。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的用于新能源车辆的散热器包括两个水箱和连通两所述水箱的多个并排设置的散热管；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均设有至少两个独立的集水腔，各所述集水腔上均设有过水孔的设计；不改变散热器的外部结构及体积，将所述水箱内部分隔为互不连通的多个所述集水腔，两所述水箱相对应的所述集水腔间通过所述散热管连通，将原来散热器内的一个过水通道变为现在的至少两个，有效解决了现有技术中存在的在新能源车机舱内增加散热器引起的零部件开发成本增加，布置空间紧张、装配困难、冷却系统系统集成度降低的技术问题。

2、本实用新型提供的用于新能源车辆的散热器采用所述水室隔板中部设有所述真空腔的设计；利用真空阻隔热传递效果好的特点，以降低一个所述水箱内的相邻两所述集水腔间的热量传递，避免两所述集水腔热量传递影响冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述用于新能源车辆的散热器的主视图；

图2为本实用新型中所述用于新能源车辆的散热器的俯视图；

图3为本实用新型中所述用于新能源车辆的散热器的结构示意图(图1中A-A的剖视图)；

图4为本实用新型中所述水室隔板的结构示意图(图3中B的局部放大图)；

图5为本实用新型中所述散热器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2、图3、图4所示，本实施例提供的一种用于新能源车辆的散热器，包括两个水箱1和用于连通两所述水箱的多个并排设置的散热管2；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均间隔设有至少两个集水腔11，各所述水箱内的所述集水腔间互不连通；各所述集水腔上均设有过水孔111。本实施例中各所述水箱内均设有水室隔板3，所述水室隔板将各所述水箱内部分隔成至少两个所述集水腔。分设该散热器两侧的所述水箱的水室隔板一一对应，使分设该散热器两侧的各所述集水腔位置一一对应设置；相对应的两个所述集水腔间连通所述散热管。所述水室隔板与所述水箱一体焊接设置。

本实用新型提供的用于新能源车辆的散热器包括两个水箱和连通两所述水箱的多个并排设置的散热管；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均设有至少两个独立的集水腔，各所述集水腔上均设有过水孔的设计；不改变散热器的外部结构及体积，将所述水箱内部分隔为互不连通的多个所述集水腔，两所述水箱相对应的所述集水腔间通过所述散热管连通，将原来散热器内的一个过水通道变为现在的至少两个，有效解决了现有技术中存在的在新能源车机舱内增加散热器引起的零部件开发成本增加，布置空间紧张、装配困难、冷却系统系统集成度降低的技术问题。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述降温机构包括安装架401及架设于该安装架上的风扇402，所述风扇的吹风方向朝向各所述散热管。

参见图3、图4所示，本实施例中所述水室隔板中部设有真空腔301；所述真空腔内衬支撑架302；所述支撑架的材质均为陶瓷，陶瓷具有导热。

本实用新型提供的用于新能源车辆的散热器采用所述水室隔板中部设有所述真空腔的设计；利用真空阻隔热传递效果好的特点，以降低一个所述水箱内的相邻两所述集水腔间的热量传递，避免两所述集水腔热量传递影响冷却效果。

本实施例中所述水箱和所述水室隔板的材质均为铜，当然也可以选择其材质为铝。

参见图5所示，本实用新型还提供的一种散热系统，包括如上所述用于新能源车辆的散热器，还包括第一驱动系统冷却管道5和第二驱动系统冷却管道6；所述第一驱动系统冷却管道的进水口501和出水口502分别与相互连通的两个所述集水腔的所述过水孔连通，所述第二驱动系统冷却管道的进水口601和出水口602分别与另一组相互连通的两个所述集水腔的所述过水孔连通。所述第一驱动系统冷却管道上设有第一水泵511；所述第二驱动系统冷却管道上设有第二水泵611。

本实施例中所述第一驱动系统冷却管道的进水口501和所述第二驱动系统冷却管道的出水口602位于一个所述水箱上；所述第一驱动系统冷却管道的出水口502和所述第二驱动系统冷却管道的进水口601位于另一个所述水箱上，且与所述第一驱动系统冷却管道连通的两个所述集水腔与与所述第二驱动系统冷却管道连通的两个所述集水腔间不连通。与所述第一驱动系统冷却管道连通的两个所述集水腔与与所述第二驱动系统冷却管道连通的两个所述集水腔间水流互不干扰，传热互不影响，进一步确保冷却降温效果。

本实用新型还提供的一种新能源车，包括如上任一所述用于新能源车辆的散热器。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于新能源车辆的散热器，其特征在于，包括两个水箱和连通两所述水箱的多个并排设置的散热管；各所述散热管外均设有降温机构；各所述水箱内均间隔设有至少两个集水腔，各所述集水腔上均设有过水孔。

2.根据权利要求1所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，各所述水箱内均设有水室隔板，所述水室隔板将所述水箱内分隔成至少两个所述集水腔。

3.根据权利要求2所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，分设该散热器两侧的所述水箱的水室隔板一一对应；相对应的两个所述集水腔间连通所述散热管。

4.根据权利要求3所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，所述降温机构包括安装架及架设于该安装架上的风扇，所述风扇的吹风方向朝向各所述散热管。

5.根据权利要求4所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，所述水室隔板与所述水箱一体设置。

6.根据权利要求2所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，所述水室隔板中部设有真空腔。

7.根据权利要求2所述用于新能源车辆的散热器，其特征在于，所述水箱和所述水室隔板的材质均为铜或铝。

8.一种散热系统，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一所述用于新能源车辆的散热器，还包括第一驱动系统冷却管道和第二驱动系统冷却管道；所述第一驱动系统冷却管道的进水口和出水口分别与相互连通的两个所述集水腔的过水孔连通，所述第二驱动系统冷却管道的进水口和出水口分别与另一组相互连通的两个所述集水腔的过水孔连通。

9.根据权利要求8所述散热系统，其特征在于，所述第一驱动系统冷却管道上设有第一水泵；所述第二驱动系统冷却管道上设有第二水泵。

10.一种新能源车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一所述用于新能源车辆的散热器。