CN208336295U - 一种电动车用减震蓄电池板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用减震蓄电池板，包括减震外壳、减震内壳和蓄电池组成，蓄电池与减震内壳卡合连接，减震内壳与减震外壳活动连接，减震外壳的四周均设置有橡胶垫，且橡胶垫数量为若干个，减震外壳的内壁和底壁均通过若干个均匀设置的弹簧与减震内壳的外壁活动连接。本实用新型通过设有的橡胶垫，便于减震外壳安装在电瓶盒内部的时候，起到第一重减震保护的作用，通过设有的弹簧，便于利用弹簧减小由于电瓶车使用过程中产生的振动，从而减小对蓄电池的破坏，通过设有的减震内壳，不仅可以配合弹簧起到减震作用，还可以对蓄电池起到一定的保护作用，通过设有的卡销，便于配合燕尾槽和燕尾卡条，对蓄电池进行固定。

Description

一种电动车用减震蓄电池板

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体为一种电动车用减震蓄电池板。

背景技术

由于电动自行车较自行车骑行速度快省时省力的特点，越来越受到消费者的青睐，而电动自行车的驱动动力来源于蓄电池，因此，蓄电池的性能优劣直接影响电动自行车的使用功效，电动自行车在使用的过程中会碰碰撞撞，或当因蓄电池在运输或安装过程中，会因不确定的外力冲击导致电池槽底部破裂或者电池外壳有可能破裂，因而当蓄电池受到不确定的外力冲击时，造成电池漏液和电性能的损失。

目前，蓄电池的外壳往往只有单一的防水作用，在电动车骑行过程中，蓄电池由于碰撞等产生较大的振动，对蓄电池内部会产生破坏，因此我们对此做出改进，提出一种电动车用减震蓄电池板。

实用新型内容

为解决现有技术存在无法减震的缺陷，本实用新型提供一种电动车用减震蓄电池板。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电动车用减震蓄电池板，包括减震外壳、减震内壳和蓄电池组成，所述蓄电池与减震内壳卡合连接，所述减震内壳与减震外壳活动连接，所述减震外壳的四周均设置有橡胶垫，且所述橡胶垫数量为若干个，所述减震外壳的内壁和底壁均通过若干个均匀设置的弹簧与减震内壳的外壁活动连接，所述减震内壳的两内壁对称设置有燕尾槽，两个所述燕尾槽分别与蓄电池两侧设有的燕尾卡条卡合连接，所述蓄电池一端的顶部对称设有两个接线槽，其中一个所述接线槽的顶部设置有正极接线柱，另一个所述接线槽的顶部设置有负极接线柱，所述接线槽的两内侧壁均设置有滑槽，两个所述滑槽与滑动软盖的两侧滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震内壳的一侧设置有卡销槽，所述卡销槽内卡合连接有卡销，所述卡销的一段设置有销把，其中一个所述燕尾卡条一侧的顶部设置有与卡销相匹配设置的方槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池的顶部设置有弹性提把。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性提把的两侧对称设置有两个凹槽，且所述凹槽的深度比弹性提把的厚度大。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动软盖的顶部设置有盖把，所述滑动软盖与滑槽的连接处设置有橡胶套。

本实用新型的有益效果是：该种电动车用减震蓄电池板，通过设有的橡胶垫，便于减震外壳安装在电瓶盒内部的时候，起到第一重减震保护的作用，通过设有的弹簧，便于利用弹簧减小由于电瓶车使用过程中产生的振动，从而减小对蓄电池的破坏，通过设有的减震内壳，不仅可以配合弹簧起到减震作用，还可以对蓄电池起到一定的保护作用，通过设有的滑动软盖，在不使用蓄电池时，需要对蓄电池进行运输时，可以防止接线柱进水和进灰，通过设有的卡销，便于配合燕尾槽和燕尾卡条，对蓄电池进行固定，通过设有的弹性提把，便于蓄电池的提动，且可通过凹槽方便弹性提把的拉出。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的结构示意图；

图2是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的减震内壳结构示意图；

图3是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的接线槽结构示意图；

图4是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的卡销结构示意图。

图中：1、减震外壳；2、减震内壳；3、蓄电池；4、接线槽；5、正极接线柱；6、滑槽；7、负极接线柱；8、滑动软盖；9、弹性提把；10、燕尾卡条；11、凹槽；12、燕尾槽；13、弹簧；14、橡胶垫；15、卡销槽；16、卡销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种电动车用减震蓄电池板，包括减震外壳1、减震内壳2和蓄电池3组成，蓄电池3与减震内壳2卡合连接，减震内壳2与减震外壳1活动连接，减震外壳1的四周均设置有橡胶垫14，且橡胶垫14数量为若干个，减震外壳1的内壁和底壁均通过若干个均匀设置的弹簧13与减震内壳2的外壁活动连接，减震内壳2的两内壁对称设置有燕尾槽12，两个燕尾槽12分别与蓄电池3两侧设有的燕尾卡条10卡合连接，蓄电池3一端的顶部对称设有两个接线槽4，其中一个接线槽4的顶部设置有正极接线柱5，另一个接线槽4的顶部设置有负极接线柱7，接线槽4的两内侧壁均设置有滑槽6，两个滑槽6与滑动软盖8的两侧滑动连接。

其中，减震内壳2的一侧设置有卡销槽15，卡销槽15内卡合连接有卡销16，卡销16的一段设置有销把，其中一个燕尾卡条10一侧的顶部设置有与卡销16相匹配设置的方槽，销把可以方便卡销16的拉出，卡销16可以便于配合燕尾槽13和燕尾卡条10，对蓄电池3进行固定。

其中，蓄电池3的顶部设置有弹性提把9，便于对蓄电池3进行提拉，且不使用时，弹性提把9通过弹力作用收缩进弹性提把9的槽内。

其中，弹性提把9的两侧对称设置有两个凹槽11，且凹槽11的深度比弹性提把9的厚度大，可通过凹槽11方便弹性提把的拉出。

其中，滑动软盖8的顶部设置有盖把，滑动软盖8与滑槽6的连接处设置有橡胶套，盖把可以对滑动软盖8进行滑动，滑动软盖8可以保护接线柱，在不使用时可以防止接线柱进灰进水。

工作时，蓄电池3在安装在电瓶车中之前，可通过盖把移动滑动软盖8，使两个滑动软盖8分别对正极接线柱5和负极接线柱7进行保护，橡胶套可以防止水的进入，而蓄电池在接入到电瓶车时则打开滑动软盖8，滑动软盖8在滑动时收缩进蓄电池3的内部，在安装蓄电池3时，通过凹槽11将弹性提把9拉出，弹性提把9在不拉动时会因为弹力作用收缩进入到弹性提把9中，提动蓄电池3，使两个燕尾卡条10对准两个燕尾槽12，将蓄电池3放入到减震内壳2中，再将卡销16按入卡销槽15中，使卡销16与燕尾卡条10上的方槽卡合，减震内壳2和减震外壳1本身就是通过弹簧13进行固定，再将减震外壳1安装到电瓶车内，橡胶垫14可以减小减震外壳1的碰撞，配合弹簧13对蓄电池3起到双重减震作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车用减震蓄电池板，包括减震外壳(1)、减震内壳(2)和蓄电池(3)组成，其特征在于，所述蓄电池(3)与减震内壳(2)卡合连接，所述减震内壳(2)与减震外壳(1)活动连接，所述减震外壳(1)的四周均设置有橡胶垫(14)，且所述橡胶垫(14)数量为若干个，所述减震外壳(1)的内壁和底壁均通过若干个均匀设置的弹簧(13)与减震内壳(2)的外壁活动连接，所述减震内壳(2)的两内壁对称设置有燕尾槽(12)，两个所述燕尾槽(12)分别与蓄电池(3)两侧设有的燕尾卡条(10)卡合连接，所述蓄电池(3)一端的顶部对称设有两个接线槽(4)，其中一个所述接线槽(4)的顶部设置有正极接线柱(5)，另一个所述接线槽(4)的顶部设置有负极接线柱(7)，所述接线槽(4)的两内侧壁均设置有滑槽(6)，两个所述滑槽(6)与滑动软盖(8)的两侧滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板，其特征在于，所述减震内壳(2)的一侧设置有卡销槽(15)，所述卡销槽(15)内卡合连接有卡销(16)，所述卡销(16)的一段设置有销把，其中一个所述燕尾卡条(10)一侧的顶部设置有与卡销(16)相匹配设置的方槽。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板，其特征在于，所述蓄电池(3)的顶部设置有弹性提把(9)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用减震蓄电池板，其特征在于，所述弹性提把(9)的两侧对称设置有两个凹槽(11)，且所述凹槽(11)的深度比弹性提把(9)的厚度大。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板，其特征在于，所述滑动软盖(8)的顶部设置有盖把，所述滑动软盖(8)与滑槽(6)的连接处设置有橡胶套。