CN208329794U - 一种移动式停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动式停车装置，包括：停车板，其用于承托待停车辆；多个液压举升装置，其沿所述停车板底面长度方向的中线设置，所述液压举升装置的上端与所述停车板的底面之间通过端面轴承连接；多个吊耳，其固定设置在所述液压举升装置的下端；移动轮轴承，其设置在所述吊耳中；多个移动轮，其中心轴通过所述移动轮轴承与所述吊耳连接；驱动电机，其输出轴与所述移动轮的中心轴固定连接；停车轨道，其为两条平行的钢轨；其中，所述移动轮匹配设置在所述停车轨道上，并能够沿所述停车轨道移动至所述停车位内。本实用新型提供的移动式停车装置，能够将车辆安全的停入狭小的停车空间内。

Description

一种移动式停车装置

技术领域

本实用新型属于辅助停车技术领域，特别涉及一种移动式停车装置。

背景技术

随着车辆的保有量日渐增多，停车位日渐拥挤，狭小的空间内停车使停车难度显著增加。因此，经常出现一辆汽车占用多个停车位或停车靠近车位边线的情况，使停车难度进一步增加。目前，动泊车技术还不成熟，无法做到完全自动，且泊车所需空间受到车辆转向的限制。现有技术中的停车系统功能主要在于指导驾驶员找到停车位，而不能帮助驾驶员将车辆泊车入位。在停车时经常会发生车位停不进去或与其他车辆发生剐蹭等情况。因此，设计一种能够辅助驾驶员将汽车停入车位的装置是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种移动式停车装置，其将停车板作为车辆移动载体，将泊车轨迹线用停车轨道实体化，能够将车辆安全的停入狭小的停车空间内。

本实用新型提供的技术方案为：

一种移动式停车装置，包括：

停车板，其用于承托待停车辆；

多个液压举升装置，其沿所述停车板底面长度方向的中线设置，所述液压举升装置的上端与所述停车板的底面之间通过端面轴承连接；

多个吊耳，其固定设置在所述液压举升装置的下端；

移动轮轴承，其设置在所述吊耳中；

多个移动轮，其中心轴通过所述移动轮轴承与所述吊耳连接；

驱动电机，其输出轴与所述移动轮的中心轴固定连接；

停车轨道，其为两条平行的钢轨，所述停车轨道一端设置在行车道上，另一端设置在停车位内；

其中，所述移动轮匹配设置在所述停车轨道上，并能够沿所述停车轨道移动。

优选的是，所述驱动电机为一个，并且与其中一个移动轮连接。

优选的是，每个所述液压举升装置下侧对称设置两个所述移动轮。

优选的是，所述停车导轨依次包括第一段、第二段和第三段；其中，所述第一段和所述第三段垂直，所述第二段为四分之一圆弧。

优选的是，所述停车板的两端对称设置防脱板，所述防脱板与所述停车板之间具有倾斜角。

优选的是，所述倾斜角为45度。

优选的是，所述防脱板与所述停车板为一体式结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的移动式停车装置，将停车板作为车辆移动载体，提高了停车的方便性，将泊车轨迹线用停车轨道实体化，突破了车辆转向角极限的限制；能够将车辆安全的停入狭小停车空间内。

附图说明

图1为本实用新型所述的移动式停车装置结构示意图。

图2为本实用新型所述的移动式停车装置侧视图。

图3为本实用新型所述的移动式停车装置与轨道配合示意图。

图4为本实用新型所述的停车板底面仰视图。

图5为本实用新型所述的液压举升装置结构示意图。

图6为本实用新型所述的液压举升装置俯视图。

图7为本实用新型所述的横向停车时的停车装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-6所示，本实用新型提供了一种移动式停车装置，其包括停车板110，其用于承托待停入车位的车辆，所述停车板110为钢板，其厚度为8～10mm。所述停车板110的两端对称设置防脱板111，所述防脱板111与所述停车板100的主体部分之间具有45度倾斜角，以防止汽车在停车板运动时溜出停车板，为保证强度所述防脱板111与所述停车板110设置为一体式结构。所述停车板的长度和宽度分别小于停车位的长度和宽度20～100mm。

多个液压举升装置120，其沿所述停车板110底面长度方向的中线设置，所述液压举升装置120的上端与所述停车板110的底面之间通过端面轴承130连接；具体安装方式为：停车板110的底面上设置圆形凹槽112，端面轴承130的上端固定设置在所述圆形凹槽112中，液压举升装置120的顶端面上设有与所述凹槽112相对应的圆形凹槽121，端面轴承130的下端固定设置在所述圆形凹槽121中；使所述液压举升装置120可以相对所述停车板110在水平方向上转动。液压举升装置120能够驱动停车板110上升或下降。在本实施例中，所述液压举升装置120为两个，分别设置在所述停车板110的两端。吊耳140，其固定设置在所述液压举升装置130的下端；每个所述液压举升装置120下侧对称设置两个吊耳140，所述吊耳140上设有轴承孔，所述轴承孔中固定安装移动轮轴承150。移动轮160，其中心轴161通过所述移动轮轴承150与所述吊耳140连接；由于每个液压举升装置120的下侧分别设有两个吊耳140，每个吊耳140分别与一个移动轮160连接，使每个液压举升装置120的下端分别对称设有两个移动轮160。移动轮160的中心轴161的内侧焊接有挡板，防止轴轮轴向脱落，进一步保证装置的安全性。

在本实施例中，所述停车装置的两端各有两个移动轮160，所述停车装置共安装四个移动轮。可选择任意一个移动轮160连接驱动电机170，连接驱动电机170的移动轮为主动轮，其余移动轮160作为从动轮。驱动电机170安装在液压举升装置120下部，使用螺栓与液压举升装置120外壳相连接。驱动电机170的输出轴与所述移动轮160的中心轴固定连接。驱动电机170转动，带动移动轮160转动。停车轨道180，其为两条平行的钢轨；停车轨道180的一端设置在行车道上，另一端延伸至停车位200的末端。每个液压举升装置120下端的两个移动轮160分别匹配设置在所述停车轨道180的两条平行钢轨上，当驱动电机170转动时，移动轮160转动，从而带动所述停车板相对停车轨道180移动。在本实施例中，所述停车导轨180依次包括第一段181、第二段182和第三段183；其中，所述第一段181和所述第三段183垂直，所述第二段182为四分之一圆弧。即车辆开到停车板110上后，停车板110将车辆调转方向停放到停车位上，以进一步节省停车场的空间。如图7所示，改变移动轮160与停车板110的相对方向，使移动轮160沿停车板110的横向设置，可将所述移动式停车装置用于横向车位(车位与车身方向平行)的停车。

本实用新型提供的移动式停车装置，将停车板作为车辆移动载体，提高了停车的方便性，将泊车轨迹线用泊车轨迹轨道实体化，突破了车辆转向角极限的限制；能够使车辆安全的停入狭小停车空间内。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种移动式停车装置，其特征在于，包括：

停车板，其用于承托待停车辆；

多个液压举升装置，其沿所述停车板底面长度方向的中线设置，所述液压举升装置的上端与所述停车板的底面之间通过端面轴承连接；

多个吊耳，其固定设置在所述液压举升装置的下端；

移动轮轴承，其设置在所述吊耳中；

多个移动轮，其中心轴通过所述移动轮轴承与所述吊耳连接；

驱动电机，其输出轴与所述移动轮的中心轴固定连接；

停车轨道，其为两条平行的钢轨，所述停车轨道一端设置在行车道上，另一端设置在停车位内；

其中，所述移动轮匹配设置在所述停车轨道上，并能够沿所述停车轨道移动。

2.根据权利要求1所述的移动式停车装置，其特征在于，所述驱动电机为一个，并且与其中一个移动轮连接。

3.根据权利要求2所述的移动式停车装置，其特征在于，每个所述液压举升装置下侧对称设置两个所述移动轮。

4.根据权利要求1或3所述的移动式停车装置，其特征在于，所述停车导轨依次包括第一段、第二段和第三段；其中，所述第一段和所述第三段垂直，所述第二段为四分之一圆弧。

5.根据权利要求4所述的移动式停车装置，其特征在于，所述停车板的两端对称设置防脱板，所述防脱板与所述停车板之间具有倾斜角。

6.根据权利要求5所述的移动式停车装置，其特征在于，所述倾斜角为45度。

7.根据权利要求6所述的移动式停车装置，其特征在于，所述防脱板与所述停车板为一体式结构。