CN208325365U - 一种转向机压块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向机压块结构，包括依次连接的端盖、膜片弹簧、螺旋弹簧以及滑块；端盖与膜片弹簧之间设有第一橡胶密封圈，滑块端部设有一内凸台，内凸台的四周形成一可供螺旋弹簧嵌入的环形内凹槽，滑块外侧面上还设有至少一个沿圆周方向延伸的外凹槽。本实用新型的优点在于：当在特殊驾驶工况下，齿条需求较大的压紧力，齿条和滑块会由于振荡激励往端盖侧移动，滑块和端盖间的间隙会变小，当间隙小到某个设定值时，此时滑块中的内凸台会挤压膜片弹簧，膜片弹簧发生形变，由于膜片弹簧的刚性较大，较小的形变会产生一个较大的推力作用在滑块上，阻止滑块往端盖侧移动，从而防止两者之间接触发生瞬时刚性撞击，产生噪音。

Description

一种转向机压块结构

技术领域

本实用新型涉及一种压块结构，尤其是一种转向机压块结构。

背景技术

现用的技术方案：

现有的转向机压块结构主要有端盖，螺旋弹簧，滑块，和滑块衬套等零件组成。具体原理是通过设定弹簧参数和压缩行程，生成一个弹簧力，通过滑块给齿条传递一个压紧力，从而保证齿轮齿条的正确啮合，实现力和位移传递的平顺和准备。

现有技术中存在的问题和缺陷：

为了汽车零部件的紧凑型和轻量型设计，压块结构一般设计比较紧凑，从而使得端盖和滑块间的距离较短，在较短的距离行程里，螺旋弹簧提供的压紧力受限。在某些特殊应用工况下，如颠簸路面，转向机齿轮齿条会受到路面传递过来的振荡激励，从而推动滑块向端盖侧移动，此移动推力会抵消螺旋弹簧的预紧力，从而使滑块和端盖之间有突然的刚性撞击，产生噪音，影响车辆的NVH表现，降低驾驶员的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种压紧力充足、噪音小的转向机压块结构，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种转向机压块结构，其创新点在于：包括依次连接的端盖、膜片弹簧、螺旋弹簧以及滑块；端盖与膜片弹簧之间设有第一橡胶密封圈，滑块端部设有一内凸台，内凸台的四周形成一可供螺旋弹簧嵌入的环形内凹槽，滑块外侧面上还设有至少一个沿圆周方向延伸的外凹槽，外凹槽内均设有第二橡胶密封圈。

在一些实施方式中，滑块的底部设有衬套、齿条和齿轮，滑块的底部开有可供衬套嵌入并连接固定的连接槽，衬套呈向齿条弯曲的弧状且与齿条连接，齿轮与齿条呈十字交叉状连接。

在一些实施方式中，外凹槽为2个。

本实用新型的优点在于：本技术方案在滑块和端盖之间增加了一膜片弹簧，膜片弹簧和螺旋弹簧击滑块上的内凸台接触；正常工况下，齿轮齿条需求的压紧力较小，主要由螺旋弹簧提供压紧力。当在特殊驾驶工况下（如颠簸路面，齿轮齿条有较大的振荡激励），齿条需求较大的压紧力，齿条和滑块会由于振荡激励往端盖侧移动，滑块和端盖间的间隙会变小，当间隙小到某个设定值时，此时滑块中的内凸台会挤压膜片弹簧，膜片弹簧发生形变，由于膜片弹簧的刚性较大（小变形量大变形力），较小的形变会产生一个较大的推力作用在滑块上， 阻止滑块往端盖侧移动，从而防止两者之间接触发生瞬时刚性撞击，产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型一种转向机压块结构各个零部件装配分解示意图。

图2为本实用新型一种转向机压块结构的端盖、弹簧、滑块的整合装配放大示意图。

图3为本实用新型一种转向机压块结构的端盖的具体结构主视图。

图4为本实用新型一种转向机压块结构的膜片弹簧的具体结构主视图。

图5为本实用新型一种转向机压块结构的螺旋弹簧的具体结构主视图。

图6为本实用新型一种转向机压块结构的滑块的具体结构主视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型进行进一步详细的说明。

如图1至图6所示的一种转向机压块结构，包括依次连接的端盖A1、膜片弹簧A2、螺旋弹簧A3以及滑块A4；端盖A1与膜片弹簧A2之间设有第一橡胶密封圈1，滑块A4端部设有一内凸台A41，内凸台A41的四周形成一可供螺旋弹簧A3嵌入的环形内凹槽A42，滑块A4外侧面上还设有至少一个沿圆周方向延伸的外凹槽A43，外凹槽A43内均设有第二橡胶密封圈2。

工作过程中，当行驶到颠簸路面，齿条4会收到路面的振荡激励发生振动，振动会传递到滑块A4，推动滑块A4往端盖A1移动，在移动的开始过程中，滑块A4会先压缩螺旋弹簧A3，此时滑块A4内凸台A41以及滑块端面与端盖A1端面见仍有间隙，当滑块A4继续向端盖移动到某个设定值时，滑块中的内凸台A41会压缩膜片弹簧A2，此时膜片弹簧A2会产生一个形变产生一个较大的弹性阻力，阻止滑块A4往端盖A1移动，使得端盖A1和滑块A4间始终有间隙，防止撞击，产生噪音。

在一些实施方式中，滑块A4的底部设有衬套3、齿条4和齿轮5，滑块A4的底部开有可供衬套3嵌入并连接固定的连接槽，衬套3呈向齿条4弯曲的弧状且与齿条4连接，齿轮5与齿条4呈十字交叉状连接。

在一些实施方式中，外凹槽A43为2个。

本实用新型的优点在于：本技术方案在滑块A4和端盖A1之间增加了一膜片弹簧A2，膜片弹簧A2和螺旋弹簧A3击滑块A4上的内凸台A41接触；正常工况下，齿轮5齿条4需求的压紧力较小，主要由螺旋弹簧A3提供压紧力。当在特殊驾驶工况下（如颠簸路面，齿轮5齿条4有较大的振荡激励），齿条4需求较大的压紧力，齿条4和滑块A4会由于振荡激励往端盖A1侧移动，滑块A4和端盖A1间的间隙会变小，当间隙小到某个设定值时，此时滑块A4中的内凸台A41会挤压膜片弹簧A2，膜片弹簧A2发生形变，由于膜片弹簧A2的刚性较大（小变形量大变形力），较小的形变会产生一个较大的推力作用在滑块A4上， 阻止滑块A4往端盖A1侧移动，从而防止两者之间接触发生瞬时刚性撞击，产生噪音。

本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。以上所述仅是本实用新型的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种转向机压块结构，其特征在于：包括依次连接的端盖（A1）、膜片弹簧（A2）、螺旋弹簧（A3）以及滑块（A4）；所述端盖（A1）与膜片弹簧（A2）之间设有第一橡胶密封圈（1），所述滑块（A4）端部设有一内凸台（A41），所述内凸台（A41）的四周形成一可供螺旋弹簧（A3）嵌入的环形内凹槽（A42），所述滑块（A4）外侧面上还设有至少一个沿圆周方向延伸的外凹槽（A43），所述外凹槽（A43）内均设有第二橡胶密封圈（2）。

2.根据权利要求1所述的一种转向机压块结构，其特征在于：所述滑块（A4）的底部设有衬套（3）、齿条（4）和齿轮（5），所述滑块（A4）的底部开有可供衬套（3）嵌入并连接固定的连接槽，所述衬套（3）呈向齿条（4）弯曲的弧状且与齿条（4）连接，所述齿轮（5）与齿条（4）呈十字交叉状连接。

3.根据权利要求1所述的一种转向机压块结构，其特征在于：所述外凹槽（A43）为2个。