CN208325204U - 一种叉车制动管安装总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种叉车制动管安装总成，采用卡套式铰接管接头、三根钢管配合三通接头B，组成左、右制动管安装总成，左、右制动管安装总成通过三通接头A连接叉车的空气加力泵，四个卡套式铰接管接头通过铰接螺栓连接叉车驱动桥油口，如此通过空气加力泵将制动液沿钢管输送至驱动桥左右的油口中进行制动；三通接头A邻近空气加力泵，固定在叉车车架左部，并通过支撑架对右部的钢管进行支撑限位，保证在叉车运动过程中，钢管不会发生晃动；各钢管可根据管路走向及叉车车架的安装空间设计，外形美观有序；且钢管耐腐蚀性良好，不易变形，避免了在使用过程中与整车的其他零部件发生摩擦等现象，相较于传统的胶管，大幅延长了制动管的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车制动系统领域，特别是一种叉车制动管安装总成。
背景技术
目前，钳盘桥驱动桥叉车，采用气顶油制动方式。空压机通过空气滤清器直接从大气中取气增压，经由油水分离器组合阀进行稳压、精滤、排水，进入储气罐存储并进一步分离出气体中的水分，并且可以从气罐下部的手动放水阀释放凝结的水。当踩下气制动阀时，气体通过气制动阀进入气顶油加力泵，推动制动液，制动液通过制动管进入驱动桥的制动钳产生制动力进行制动。
现有的的制动管采用胶管连接，胶管的耐腐蚀性较差，成本高，管路走向不方便布置，而且管路凌乱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种叉车制动管安装总成，通过合理的管路设计，便于在叉车车架上的安装固定，且成本低，耐腐蚀性好。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种叉车制动管安装总成，包括左制动管安装总成、三通接头A、支撑架以及右制动管安装总成；所述左制动管安装总成和右制动管安装总成均包括两个卡套式铰接管接头、钢管一、钢管二、钢管三以及三通接头B；所述两个卡套式铰接管接头分别通过螺纹连接钢管一的一端和钢管二的一端，所述钢管一的另一端和钢管二的另一端分别与三通接头B的两个接头通过螺纹连接，所述三通接头B的另一个接头通过螺纹连接钢管三的一端；所述三通接头A的两个接口分别与左制动管安装总成的钢管三的另一端和右制动管安装总成的钢管三的另一端连接，三通接头A的另一个接口与叉车空气加力泵连接；所述三通接头A和支撑架均固定于叉车车架上，所述卡套式铰接管接头通过铰接螺栓与叉车驱动桥的油口配合连接，所述支撑架上设有凹槽，所述右制动管安装总成的钢管三搭载于支撑架的凹槽内；所述钢管一、钢管二和钢管三的两端连接处均采用45°锥面密封。
进一步，所述三通接头A上焊接有固定板，所述固定板通过螺栓与叉车车架连接。
进一步，所述支撑架为U型板，支撑架的一侧板通过螺栓与叉车车架连接。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构设计合理，采用卡套式铰接管接头、三根钢管配合三通接头B，组成左、右制动管安装总成，左、右制动管安装总成通过三通接头A连接叉车的空气加力泵，四个卡套式铰接管接头通过铰接螺栓连接叉车驱动桥油口，如此通过空气加力泵将制动液沿钢管输送至驱动桥左右的油口中进行制动；三通接头A邻近空气加力泵，固定在叉车车架左部，并通过支撑架对右部的钢管进行支撑限位，保证在叉车运动过程中，钢管不会发生晃动；各钢管可根据管路走向及叉车车架的安装空间设计，外形美观有序；且钢管耐腐蚀性良好，不易变形，避免了在使用过程中与整车的其他零部件发生摩擦等现象，相较于传统的胶管，大幅延长了制动管的使用寿命。
附图说明
下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为卡套式铰接管接头的结构示意图；
图3为钢管一的结构示意图；
其中：1-卡套式铰接管接头、2-钢管一、3-钢管二、4-三通接头B、5-钢管三、6-三通接头A、7-支撑架、8-固定板、9-螺栓、10-螺栓、11-铰接螺栓、12-接头、13-安装孔。
具体实施方式
参照附图1所示的一种叉车制动管安装总成，包括左制动管安装总成、三通接头A6、支撑架7以及右制动管安装总成。
所述左制动管安装总成和右制动管安装总成均包括两个卡套式铰接管接头1、钢管一2、钢管二3、钢管三5以及三通接头B4。
卡套式铰接管接头1如图2所示，包含与钢管连接的接头12和用于安装铰接螺栓11安装孔13，接头12采用45°锥面密封设计，与各钢管形成螺纹连接形成密封；铰接螺栓11可参考现有设计，为空心螺栓，安装后与接头12连通，卡套式铰接管接头1通过铰接螺栓11与叉车驱动桥的油口配合连接。
两个卡套式铰接管接头1分别通过螺纹连接钢管一2的一端和钢管二3的一端，钢管一2的另一端和钢管二3的另一端分别与三通接头B4的两个接头通过螺纹连接，三通接头B4的另一个接头通过螺纹连接钢管三5的一端。
三通接头A6的两个接口分别与左制动管安装总成的钢管三5的另一端和右制动管安装总成的钢管三5的另一端连接，三通接头A6的另一个接口与叉车空气加力泵连接。
三通接头A6上焊接有固定板8，固定板8通过螺栓9与叉车车架连接，实现整个总成与叉车车架的固定。同时支撑架7也固定于叉车车架上，支撑架7上设有凹槽，右制动管安装总成的钢管三5搭载于支撑架7的凹槽内，可保证叉车在运动过程中，钢管总成不会晃动。
本实施例中的支撑架7采用U型板结构，支撑架7的一侧板通过螺栓10与叉车车架连接。
参照图3所示，钢管一2的两端连接处均采用45°锥面密封接头形式，钢管二3和钢管三5的两端同样可参照图3设计，确保各钢管连接处的密封性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种叉车制动管安装总成，其特征在于：包括左制动管安装总成、三通接头A、支撑架以及右制动管安装总成；所述左制动管安装总成和右制动管安装总成均包括两个卡套式铰接管接头、钢管一、钢管二、钢管三以及三通接头B；所述两个卡套式铰接管接头分别通过螺纹连接钢管一的一端和钢管二的一端，所述钢管一的另一端和钢管二的另一端分别与三通接头B的两个接头通过螺纹连接，所述三通接头B的另一个接头通过螺纹连接钢管三的一端；所述三通接头A的两个接口分别与左制动管安装总成的钢管三的另一端和右制动管安装总成的钢管三的另一端连接，三通接头A的另一个接口与叉车空气加力泵连接；所述三通接头A和支撑架均固定于叉车车架上，所述卡套式铰接管接头通过铰接螺栓与叉车驱动桥的油口配合连接，所述支撑架上设有凹槽，所述右制动管安装总成的钢管三搭载于支撑架的凹槽内；所述钢管一、钢管二和钢管三的两端连接处均采用45°锥面密封。
2.根据权利要求1所述的一种叉车制动管安装总成，其特征在于：所述三通接头A上焊接有固定板，所述固定板通过螺栓与叉车车架连接。
3.根据权利要求1所述的一种叉车制动管安装总成，其特征在于：所述支撑架为U型板，支撑架的一侧板通过螺栓与叉车车架连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820862779.1U CN208325204U (zh) | 2018-06-05 | 2018-06-05 | 一种叉车制动管安装总成 |
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Publications (1)
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| CN208325204U true CN208325204U (zh) | 2019-01-04 |
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| CN (1) | CN208325204U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112026731A (zh) * | 2020-08-12 | 2020-12-04 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种电动牵引车全车制动系统 |
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2018
- 2018-06-05 CN CN201820862779.1U patent/CN208325204U/zh active Active
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| CN112026731A (zh) * | 2020-08-12 | 2020-12-04 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种电动牵引车全车制动系统 |
| CN112026731B (zh) * | 2020-08-12 | 2023-09-29 | 安徽江淮重型工程机械有限公司 | 一种电动牵引车全车制动系统 |
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