CN208324994U - 扶手管固定座及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扶手管固定座及车辆，扶手管固定座包括用于与车体固定连接的基座、用于设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和用于夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动。

Description

扶手管固定座及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种扶手管固定座及车辆。

背景技术

现有的公交车扶手管与车身连接时，受限于通用化的要求，多采用一个扶手管固定座作为中间过渡，将扶手管固定在扶手管固定座上，然后将扶手管固定座与车身连接到一起，实现站立区乘客抓扶的功能。因此扶手管固定座的造型、结构将直接影响扶手管整体质量及外观质量，进而影响产品档次。如图1所示，现有扶手管固定座20在与扶手管10连接时，需要在扶手管固定座20上钻两个孔，使用螺栓30将扶手管固定座20与扶手管10进行固定。一方面，扶手管固定座与扶手管安装固定时所用的螺栓、盖型螺母裸露在外面，严重影响车辆美观性；另一方面，由于扶手管固定座结构的限制，使用一段时间后会出现扶手管晃动的现象，影响乘客的乘坐感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扶手管固定座，以解决现有技术中存在的扶手管使用一段时间后出现晃动，以及扶手管上固定螺栓外露的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该扶手管固定座的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的扶手管固定座的技术方案是：

扶手管固定座包括用于与车体固定连接的基座、用于设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和用于夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面和摩擦块配合面中至少一个为用于引导摩擦块沿扶手管径向移动的引导斜面或者引导弧形面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动，或者拉杆上设有与拉杆螺纹配合且与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以使拉杆带动支撑件向基座方向移动的驱动螺母。

本实用新型的有益效果是：基座上设有拉杆和顶推结构，顶推结构与摩擦块上分别设有顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面或摩擦块配合面至少一个为引导斜面或引导弧形面。拉杆与支撑件螺纹配合，由于支撑件相对扶手管相对止转，因此在旋拧拉杆时支撑件只能沿扶手管的轴向方向移动，通过旋拧拉杆可带动支撑件向靠近基座的方向移动，在引导斜面的引导作用下，支撑件推动摩擦块向靠近扶手管的方向移动至与扶手管管壁顶压配合，扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接。另外，在进行扶手管固定座与扶手管的固定连接时，不需要在扶手管固定座上钻孔并通过螺栓固定，而是通过扶手管固定座的摩擦块与扶手管管壁的摩擦作用实现扶手管固定座与扶手管的固定连接，扶手管固定座与扶手管、车体的固定连接稳定性好，解决了现有技术中存在的扶手管使用一段时间后出现晃动的问题；另外，在进行扶手管固定座与扶手管的固定连接时，不需要在扶手管上钻孔，扶手管固定座中只有部分基座处于扶手管外部，其余部分均处于扶手管内，不存在固定螺栓外露问题，解决了现有技术中存在的扶手管上固定螺栓外露的问题。当然，也可在拉杆上或支撑件上设有顶推结构，顶推结构与摩擦块上分别设有顶推配合面和摩擦块配合面；也可在拉杆上设有与拉杆螺纹配合的驱动螺母，通过旋拧驱动螺母可驱动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动。

进一步地，所述摩擦块设有至少两个，各摩擦块呈环形布置并围成供拉杆穿过的拉杆穿孔。增加了摩擦块与扶手管管壁的接触面积，增加扶手管固定座与扶手管的连接可靠性。

进一步地，摩擦块在各摩擦块布置方向上的两端均设置有所述的摩擦块配合面。方便通过顶推结构顶推摩擦块，省时省力。

进一步地，所述摩擦块设有两个，且摩擦块呈半环形。在顶推结构顶推摩擦块时使更多的顶推力作用在摩擦块的移动方向上，省时省力。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，所述顶推配合面设置在顶推块上，顶推块构成所述的顶推结构。顶推块设置在基座上，方便扶手管固定座的组装和与扶手管的连接固定操作。

进一步地，所述顶推块上相背的两侧均设置有所述的顶推配合面。这样在支撑件移动较小距离的情况下即可实现摩擦块沿扶手管径向较大移动距离，快速实现扶手管与扶手管固定座的连接固定。

进一步地，所述顶推配合面和摩擦块配合面均为引导斜面。引导斜面加工方便，且使顶推配合面与摩擦块配合面具有较大的接触面积，在顶推结构与摩擦块顶推配合时更稳定。

进一步地，所述拉杆为螺栓，螺栓包括螺帽和螺柱，螺栓通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座沿扶手管的轴向方向挡止配合。拉杆为螺栓，可使用标准件代替结构简单，使用和加工方便。

进一步地，所述基座上设有供螺栓穿过的基座孔，所述基座孔包括沿支撑件至基座方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，所述螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓与基座沿螺柱延伸方向挡止配合。基座孔保证了基座与拉杆沿拉杆延伸方向的挡止配合，且避免了螺栓外露，影响车辆美观。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有与支撑件止转配合的插杆，摩擦块上设有避让插杆以使插杆插装在支撑件上的插杆避让结构。通过基座与支撑件的止转配合实现支撑件与扶手管的止转配合，结构简单，方便实现。

进一步地，所述摩擦块上设有供插杆穿过的摩擦块孔，所述摩擦块孔构成所述的插杆避让结构。摩擦块孔不仅起到避让插杆的作用，且可实现摩擦块与扶手管的相对止转，避免摩擦块与扶手管之间沿扶手管周向的摩擦，减少扶手管固定座和扶手管的磨损。

进一步地，所述支撑件包括支撑板，支撑板上设有供插杆插入的支撑板插孔，插杆插入支撑板插孔内使基座与支撑件止转配合。支撑板不仅保证了支撑件对摩擦块的支撑作用，且保证了基座与支撑件止转配合时的结构稳定性。

进一步地，所述支撑件还包括固定在支撑板上的螺母，所述螺母固定在支撑板背向基座的一侧，拉杆与螺母螺纹配合。拉杆与螺母螺纹配合，增加支撑件的结构强度。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，顶推块构成所述的顶推结构，所述支撑板上还设有避让顶推块以使顶推块插入支撑板的支撑板避让孔。支撑板避让孔避免了支撑件对顶推块的挡止，保证了扶手管固定座与扶手管的连接稳定性。

进一步地，所述插杆和顶推块均在基座上相对设有两个。插杆和顶推块相对设置两个使顶推块顶推摩擦块时各部件受力更稳定。

进一步地，所述基座包括沿基座至支撑件方向布置的大径段和小径段，所述小径段用于插装在扶手管内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管端面挡止配合。方便通过基座实现支撑件与扶手管的相对止转。

本实用新型的车辆的技术方案是：

车辆包括车体和固定在车体上的扶手管，所述车辆还包括扶手管固定座，所述扶手管固定座包括与车体固定连接的基座、设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面和摩擦块配合面中至少一个为用于引导摩擦块沿扶手管径向移动的引导斜面或者引导弧形面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动，或者拉杆上设有与拉杆螺纹配合且与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以使拉杆带动支撑件向基座方向移动的驱动螺母。

进一步地，所述摩擦块设有至少两个，各摩擦块呈环形布置并围成供拉杆穿过的拉杆穿孔。

进一步地，摩擦块在各摩擦块布置方向上的两端均设置有所述的摩擦块配合面。

进一步地，所述摩擦块设有两个，且摩擦块呈半环形。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，所述顶推配合面设置在顶推块上，顶推块构成所述的顶推结构。

进一步地，所述顶推块上相背的两侧均设置有所述的顶推配合面。

进一步地，所述顶推配合面和摩擦块配合面均为引导斜面。

进一步地，所述拉杆为螺栓，螺栓包括螺帽和螺柱，螺栓通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座沿扶手管的轴向方向挡止配合。

进一步地，所述基座上设有供螺栓穿过的基座孔，所述基座孔包括沿支撑件至基座方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，所述螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓与基座沿螺柱延伸方向挡止配合。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有与支撑件止转配合的插杆，摩擦块上设有避让插杆以使插杆插装在支撑件上的插杆避让结构。

进一步地，所述摩擦块上设有供插杆穿过的摩擦块孔，所述摩擦块孔构成所述的插杆避让结构。

进一步地，所述支撑件包括支撑板，支撑板上设有供插杆插入的支撑板插孔，插杆插入支撑板插孔内使基座与支撑件止转配合。

进一步地，所述支撑件还包括固定在支撑板上的螺母，所述螺母固定在支撑板背向基座的一侧，拉杆与螺母螺纹配合。

进一步地，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，顶推块构成所述的顶推结构，所述支撑板上还设有避让顶推块以使顶推块插入支撑板的支撑板避让孔。

进一步地，所述插杆和顶推块均在基座上相对设有两个。

进一步地，所述基座包括沿基座至支撑件方向布置的大径段和小径段，所述小径段用于插装在扶手管内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管端面挡止配合。

附图说明

图1为现有技术中扶手管固定座的结构示意图；

图2为本实用新型的车辆的具体实施例1中扶手管固定座固定在扶手管上时的结构示意图；

图3为图2的A向视图的剖视图；

图4为图2另一视角的结构示意图；

图5为图4的B向视图的剖视图；

图6为本实用新型的车辆的具体实施例1中扶手管固定座的结构示意图；

图7为图6的主视图；

图8为图7的右视图；

图9为本实用新型的车辆的具体实施例1中扶手管固定座的基座去掉车体连接部的结构示意图；

图10为图9中摩擦块的结构示意图；

图11为图10的主视图；

图12为图11的俯视图；

图13为图9中的基座上插装有螺栓时的结构示意图；

图14为图9中基座的结构示意图；

图15为图14的主视图；

图16为图9中支撑件的结构示意图；

图17为图16的主视图；

图18为图17的俯视图；

图中：10-扶手管，20-扶手管固定座，30-螺栓，1-基座，11-基座孔，12-插杆，13-顶推块，14-车体连接孔，15-车体连接部，2-摩擦块，21-拉杆穿孔，22-摩擦块配合面，23-摩擦块孔，3-支撑板，31-支撑板中心孔，32-螺母，33-支撑板插孔，34-支撑板避让孔，4-螺栓，5-扶手管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例1，如图2至图9所示，车辆包括车体和固定在车体上的扶手管5，车辆还包括扶手管固定座，扶手管固定座包括与车体固定连接的基座1、设置在扶手管5内并与扶手管5相对止转的支撑件和夹装在支撑件与基座1之间并与扶手管5顶压配合的摩擦块2，扶手管固定座在摩擦块2与扶手管5的摩擦力作用下与扶手管5固定连接。基座1上设有用于拉动支撑件沿扶手管5轴向运动的拉杆。基座1上还设有用于顶推摩擦块2沿扶手管5径向移动以与扶手管5顶压配合的顶推结构，顶推结构和摩擦块2分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面22，本实施例中的顶推配合面和摩擦块配合面22上均设有用于引导摩擦块2沿扶手管5径向移动的引导斜面。在其他实施例中，可仅在顶推配合面上设置引导摩擦块沿扶手管径向方向移动的引导斜面；也可仅在摩擦块配合面上设置引导摩擦块沿扶手管径向方向移动的引导斜面；引导斜面也可由引导弧形面代替。

拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座1沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座1的方向移动。由于支撑件相对扶手管5相对止转，拉杆与支撑件螺纹配合，因此在旋拧拉杆时支撑件只能沿扶手管5的轴向方向移动，通过旋拧拉杆可带动支撑件向靠近基座1的方向移动，在引导斜面的引导作用下，支撑件推动摩擦块2向靠近扶手管5的方向移动至与扶手管管壁顶压配合，扶手管固定座在摩擦块2与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接。需要说明的是，基座1具有用于与车体固定连接的车体连接部15，车体连接部15上设有车体连接孔14，扶手管固定座与扶手管固定连接后，螺栓穿过基座1的车体连接孔14和车体的固定孔将扶手管稳定的固定在车体上。扶手管固定座与扶手管、车体的固定连接稳定性好，解决了现有技术中存在的扶手管使用一段时间后出现晃动的问题；另外，在进行扶手管固定座与扶手管的固定连接时，不需要在扶手管上钻孔，扶手管固定座中只有部分基座处于扶手管外部，其余部分均处于扶手管内，不存在固定螺栓外露问题，解决了现有技术中存在的扶手管上固定螺栓外露的问题。

如图10至图12所示，本实施例中的摩擦块2设有两个，且摩擦块2呈半环形，各摩擦块2呈环形布置并围呈供拉杆穿过的拉杆穿孔21。摩擦块2的结构使顶推结构顶推摩擦块2时使更多的顶推力作用在摩擦块2的移动方向上，且增加了摩擦块2与扶手管管壁的接触面积，从而增加扶手管固定座与扶手管管壁的摩擦力，增加扶手管固定座与扶手管5的连接可靠性。在其他实施例中摩擦块可设置一个或三个以上；摩擦块也可设置为1/4环形或3/4环形等环形结构；摩擦块也可设为外周面为弧形面的结构。为方便通过顶推结构顶推摩擦块，本实施例中的摩擦块2在两个摩擦块2布置方向上的两端均设置有摩擦块配合面22。在其他实施例中，摩擦块配合面可设置在拉杆穿孔上；也可只在两个摩擦块布置方向的一个端面上设置摩擦块配合面。

如图9所示，基座1的朝向摩擦块2的一侧设有用于顶推摩擦块配合面22使摩擦块2沿扶手管5径向移动的顶推块13，顶推配合面设置在顶推块13，顶推块13构成本实施例中的顶推结构。顶推块13设置在基座1上，方便扶手管固定座的组装和使用。在其他实施例中顶推块可设置在拉杆或支撑件上。考虑到顶推块与摩擦块顶推配合的稳定性，本实施例中的顶推块13沿基座1对称设有两个。在其他实施例中顶推块可设置一个或三个以上。如图13至图15所示，为了在支撑件移动较小距离的情况下即可实现摩擦块2沿扶手管5径向较大移动距离，快速实现扶手管5与扶手管固定座的固定。本实施例中的顶推块13上相背的两侧均设置有顶推配合面。在其他实施例中，可尽在顶推块13的一侧设置顶推配合面；也可不设置顶推配合面，仅在摩擦块上设置摩擦块配合面；或者摩擦块上不设置摩擦块配合面，仅在顶推块上设置顶推配合面。本实施例中的顶推配合面和摩擦块配合面22均为引导斜面，一方面引导斜面加工方便，另一方面，顶推配合面与摩擦块配合面22均具有较大的接触面积，在顶推块13与摩擦块2顶推配合时更稳定。在其他实施例中顶推配合面或摩擦块配合面可为引导弧形面。

如图2至图5所示，为方便拉杆的加工和使用，本实施例中的拉杆为螺栓4，螺栓4包括螺帽和螺柱，螺栓4通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座1沿扶手管5的轴向方向挡止配合。通过旋拧螺栓4的螺帽即可通过转动螺柱带动支撑件向靠近基座1的方向移动。需要说明的是，为方便旋拧螺帽，本实施例中螺栓4的螺帽为内六方螺帽，通过与螺帽的内六方孔配合的扳手即可轻松进行螺栓4的旋拧操作。另外，本实施例中螺栓4为标准件，只需从现有的标准件中选择合适的型号即可。在其他实施例中拉杆与支撑件可固定连接，在拉杆伸出基座的部分螺纹连接驱动螺母，通过旋拧驱动螺母使拉杆带动支撑件沿扶手管向靠近基座的方向移动。

考虑到螺栓4可能会露出基座1，影响车辆美观，如图14和图15所述，本实施例中的基座1上设有供螺栓4穿过的基座孔11，基座孔11包括沿支撑件至基座1方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓4与基座1沿螺杆延伸方向挡止配合。在其他实施例中，基座孔可为孔径一致的供螺柱穿过的孔，此时螺帽可与基座的端面挡止配合。考虑到支撑件与扶手管的相对止转，本实施例中的基座1上朝向摩擦块2的一侧设有与支撑件止转配合的插杆12，摩擦块2上设有避让插杆12以使插杆12插装在支撑件上的插杆避让结构。本实施例中的插杆避让结构为设置在摩擦块2上的摩擦块孔23。通过摩擦块孔23不仅实现摩擦块2与扶手管5的相对止转，而且避免摩擦块2与扶手管5之间沿扶手管5周向的摩擦，减少扶手管固定座和扶手管5的磨损。通过插杆12插装在支撑件上，只需对基座1进行周向止转限制即可实现支撑件相对扶手管5的止转，结构简单，操作方便。

考虑到基座1与扶手管的止转配合，本实施例中的基座1包括沿基座1至支撑板3方向布置的大径段和小径段，小径段用于插装在扶手管5内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管5的端面挡止配合。考虑到在旋拧螺栓4时，基座1、摩擦块2和支撑件上各部分受力的稳定性，本实施例中的插杆12在基座1上对称设有两个。在其他实施例中，插杆可设有一个或三个以上。在其他实施例中，可通过在扶手管上设置与支撑件止转配合的止转结构实现支撑件与扶手管的相对止转；也可在摩擦块上设置一豁口来实现对插杆的避让。

如图16至图18所示，为保证支撑件的结构稳定性，本实施例中的支撑件包括支撑板3和固定在支撑板3上的螺母32，支撑板3上设有供插杆12插入的支撑板插孔33，插杆12插入支撑板插孔33内使基座1与支撑板3止转配合。螺母32固定在支撑板3背向基座1的一侧，螺栓4与螺母32螺纹配合，增加支撑件的结构强度。在其他实施例中，支撑件也可仅包括螺母，摩擦块夹装在螺母与基座之间；也可在支撑板中间设置螺纹孔，螺栓与支撑板上的螺纹孔螺纹配合。考虑到在进行顶推块13与摩擦块2的顶推配合时，支撑板3会阻挡顶推块13，使摩擦块2与扶手管5的紧配合失败，本实施例中在支撑板3上还设有避让顶推块13以使顶推块13插入支撑板3的支撑板避让孔34。在其他实施例中，支撑板上可不设置顶推块避让孔或者顶推块避让孔设为盲孔或豁口。

本实用新型的车辆上扶手管的具体连接过程：先将螺栓4穿过基座1的基座孔11、摩擦块2的拉杆穿孔21和支撑板3的支撑板中心孔31并与螺母32螺纹连接，在进行上述的连接时需保证顶推块13的顶推配合面与摩擦块配合面22配合，插杆12插入摩擦块孔23和支撑板插孔33内。然后将扶手管固定座的摩擦块2和支撑板3插入扶手管5内，用扳手旋拧螺栓4，在旋拧螺栓4的过程，螺母32带动支撑板3沿扶手管5的轴向方向移动，此时顶推摩擦块2沿扶手管5径向移动以与扶手管5顶压配合。螺栓4旋拧到位后，扶手管固定座在摩擦块2和扶手管5管壁的摩擦力作用下固定连接在扶手管5上。然后将基座1通过螺栓固定在车体上，完成扶手管固定座与车辆的固定连接。

本实用新型充分利用扶手管内部空间，通过螺栓和引导斜面，将轴向的力转换为垂直方向的力，从而在扶手管内部形成张紧力，利用该装置与扶手管内壁之间的摩擦力，与扶手管形成可靠连接。解决了现有技术中存在的扶手管使用一段时间后出现晃动的问题。另外，在进行扶手管固定座与扶手管的固定连接时，不需要进行现场钻孔，解决了现有的客车扶手管的固定需要在现场钻孔的问题；同时螺栓处于扶手管固定座内部，解决了现有技术中存在的扶手管上固定螺栓外露的问题，提升了产品档次。

上述具体实施例1为本实用新型的车辆的最优实施方式，可以根据需要对相应的结构进行调整或简化，比如可以采用如下实施方式：

本实用新型的车辆的具体实施例2，车辆包括车体和固定在车体上的扶手管，所述车辆还包括扶手管固定座，所述扶手管固定座包括与车体固定连接的基座、设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面和摩擦块配合面中至少一个为用于引导摩擦块沿扶手管径向移动的引导斜面或者引导弧形面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动，或者拉杆上设有与拉杆螺纹配合且与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以使拉杆带动支撑件向基座方向移动的驱动螺母。

由于支撑件相对扶手管相对止转，拉杆与支撑件螺纹配合，因此在旋拧拉杆时支撑件只能沿扶手管的轴向方向移动，通过旋拧拉杆可带动支撑件向靠近基座的方向移动，在引导斜面的引导作用下，设置在基座上的顶推结构顶推摩擦块沿扶手管径向方向移动至与扶手管管壁顶压配合，扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，扶手管固定座与扶手管的固定连接稳定性好，解决了现有技术中存在的扶手管使用一段时间后出现晃动的问题；另外，在进行扶手管固定座与扶手管的固定连接时，不需要在扶手管上钻孔，扶手管固定座中只有部分基座处于扶手管外部，其余部分均处于扶手管内，不存在固定螺栓外露问题，解决了现有技术中存在的扶手管上固定螺栓外露的问题。当然，顶推结构也可设置在拉杆或支撑件上，通过在摩擦块上设置相应的摩擦块配合面同样具有顶推摩擦块沿扶手管径向移动的效果；也可采用拉杆与驱动螺母螺纹配合来代替拉杆与支撑件螺纹配合，此时通过旋拧驱动螺母也可通过拉杆带动支撑件向基座方向移动；引导斜面也可由具有引导作用的引导弧形面代替。

本实用新型的车辆的具体实施例3，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2的进一步优化，为增加摩擦块与扶手管管壁的接触面积，增加扶手管固定座与扶手管的连接可靠性，本实施例中的摩擦块设有至少两个，各摩擦块呈环形布置并围成供拉杆穿过的拉杆穿孔。在其他实施例中各摩擦块也可呈线形布置或者仅设置一个摩擦块。

本实用新型的车辆的具体实施例4，作为对本实用新型的车辆的具体实施例3的进一步优化，为方便通过顶推结构顶推摩擦块，省时省力，本实施例中的摩擦块在各摩擦块布置方向上的两端均设置有所述的摩擦块配合面。在其他实施例中也可仅在各摩擦块布置方向上的一端均设置有所述的摩擦块配合面。

本实用新型的车辆的具体实施例5，作为对本实用新型的车辆的具体实施例4的进一步优化，为使更多的顶推力作用在摩擦块的移动方向上，省时省力，本实施例中的摩擦块设有两个，且摩擦块呈半环形。在其他实施例中摩擦块也可设置三个以上。

本实用新型的车辆的具体实施例6，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2-5中任意一个的进一步优化，为方便扶手管固定座的组装和与扶手管的连接固定操作，本实施例中的基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，所述顶推配合面设置在顶推块上，顶推块构成所述的顶推结构。在其他实施例中可在拉杆或支撑件上设置顶推结构。

本实用新型的车辆的具体实施例7，作为对本实用新型的车辆的具体实施例6的进一步优化，为快速实现扶手管与扶手管固定座的连接固定，本实施例中的顶推块上相背的两侧均设置有所述的顶推配合面。在其他实施例中可仅在顶推块的一侧设置顶推配合面。

本实用新型的车辆的具体实施例8，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2-5中任意一个的进一步优化，为使顶推结构与摩擦块顶推配合时更稳定，同时方便顶推配合面和摩擦块配合面的加工，本实施例中的顶推配合面和摩擦块配合面均为引导斜面。在其他实施例中顶推配合面或者摩擦块配合面可设为引导弧形面。

本实用新型的车辆的具体实施例9，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2-5中任意一个的进一步优化，为方便拉杆的加工使用，本实施例中的拉杆为螺栓，螺栓包括螺帽和螺柱，螺栓通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座沿扶手管的轴向方向挡止配合。在其他实施例中拉杆可由带有螺纹的杆状结构和固定在杆状结构上的挡止件构成。

本实用新型的车辆的具体实施例10，作为对本实用新型的车辆的具体实施例9的进一步优化，为方便基座与拉杆沿拉杆延伸方向的挡止配合，且避免了螺栓外露，影响车辆美观。本实施例中的基座上设有供螺栓穿过的基座孔，所述基座孔包括沿支撑件至基座方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，所述螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓与基座沿螺柱延伸方向挡止配合。在其他实施例中，基座孔的孔径可相同，拉杆与基座的远离支撑件的端面挡止配合。

本实用新型的车辆的具体实施例11，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2-5中任意一个的进一步优化，为方便实现支撑件相对扶手管的相对止转，本实施例中的基座上朝向摩擦块的一侧设有与支撑件止转配合的插杆，摩擦块上设有避让插杆以使插杆插装在支撑件上的插杆避让结构。在其他实施例中，可在扶手管内设置与支撑件止转配合的止转结构实现支撑件与扶手管的相对止转。

本实用新型的车辆的具体实施例12，作为对本实用新型的车辆的具体实施例11的进一步优化，本实施例中的摩擦块上设有供插杆穿过的摩擦块孔，所述摩擦块孔构成所述的插杆避让结构。摩擦块孔不仅起到避让插杆的作用，且可实现摩擦块与扶手管的相对止转，避免摩擦块与扶手管之间沿扶手管周向的摩擦，减少扶手管固定座和扶手管的磨损。在其他实施例中，可在摩擦块上设置豁口来避让插杆。

本实用新型的车辆的具体实施例13，作为对本实用新型的车辆的具体实施例11的进一步优化，为保证基座与支撑件止转配合时的结构稳定性，本实施例中的支撑件包括支撑板，支撑板上设有供插杆插入的支撑板插孔，插杆插入支撑板插孔内使基座与支撑件止转配合。在其他实施例中支撑件可由螺母或带有内螺纹的支撑块构成。

本实用新型的车辆的具体实施例14，作为对本实用新型的车辆的具体实施例13的进一步优化，为增加支撑件的结构强度，本实施例中的支撑件还包括固定在支撑板上的螺母，所述螺母固定在支撑板背向基座的一侧，拉杆与螺母螺纹配合。在其他实施例中可在支撑板上设置内螺纹结构。

本实用新型的车辆的具体实施例15，作为对本实用新型的车辆的具体实施例13的进一步优化，为保证扶手管固定座与扶手管的连接稳定性，避免支撑件阻挡顶推块，本实施例中的基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，顶推块构成所述的顶推结构，所述支撑板上还设有避让顶推块以使顶推块插入支撑板的支撑板避让孔。在其他实施例中，可在支撑板上设置豁口来避让顶推块。

本实用新型的车辆的具体实施例16，作为对本实用新型的车辆的具体实施例15的进一步优化，使顶推块顶推摩擦块时各部件受力更稳定，本实施例中的插杆和顶推块均在基座上相对设有两个。在其他实施例中插杆和顶推块可均设置一个。

本实用新型的车辆的具体实施例17，作为对本实用新型的车辆的具体实施例2-5中任意一个的进一步优化，为方便通过基座实现支撑件与扶手管的相对止转，本实施例中的基座包括沿基座至支撑件方向布置的大径段和小径段，所述小径段用于插装在扶手管内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管端面挡止配合。在其他实施例中，基座的各部分可均匀设置，基座的用于靠近扶手管的端面与扶手管端面挡止配合。

本实用新型的扶手管固定座的具体实施例，本实施例中的扶手管固定座与上述车辆的具体实施例1至实施例17中任意一个所述的扶手管固定座的结构相同，不再赘述。

Claims (32)

1.扶手管固定座，其特征是，包括用于与车体固定连接的基座、用于设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和用于夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面和摩擦块配合面中至少一个为用于引导摩擦块沿扶手管径向移动的引导斜面或者引导弧形面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动，或者拉杆上设有与拉杆螺纹配合且与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以使拉杆带动支撑件向基座方向移动的驱动螺母。

2.根据权利要求1所述的扶手管固定座，其特征是，所述摩擦块设有至少两个，各摩擦块呈环形布置并围成供拉杆穿过的拉杆穿孔。

3.根据权利要求2所述的扶手管固定座，其特征是，摩擦块在各摩擦块布置方向上的两端均设置有所述的摩擦块配合面。

4.根据权利要求3所述的扶手管固定座，其特征是，所述摩擦块设有两个，且摩擦块呈半环形。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的扶手管固定座，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，所述顶推配合面设置在顶推块上，顶推块构成所述的顶推结构。

6.根据权利要求5所述的扶手管固定座，其特征是，所述顶推块上相背的两侧均设置有所述的顶推配合面。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的扶手管固定座，其特征是，所述顶推配合面和摩擦块配合面均为引导斜面。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的扶手管固定座，其特征是，所述拉杆为螺栓，螺栓包括螺帽和螺柱，螺栓通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座沿扶手管的轴向方向挡止配合。

9.根据权利要求8所述的扶手管固定座，其特征是，所述基座上设有供螺栓穿过的基座孔，所述基座孔包括沿支撑件至基座方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，所述螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓与基座沿螺柱延伸方向挡止配合。

10.根据权利要求1-4任意一项所述的扶手管固定座，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有与支撑件止转配合的插杆，摩擦块上设有避让插杆以使插杆插装在支撑件上的插杆避让结构。

11.根据权利要求10所述的扶手管固定座，其特征是，所述摩擦块上设有供插杆穿过的摩擦块孔，所述摩擦块孔构成所述的插杆避让结构。

12.根据权利要求10所述的扶手管固定座，其特征是，所述支撑件包括支撑板，支撑板上设有供插杆插入的支撑板插孔，插杆插入支撑板插孔内使基座与支撑件止转配合。

13.根据权利要求12所述的扶手管固定座，其特征是，所述支撑件还包括固定在支撑板上的螺母，所述螺母固定在支撑板背向基座的一侧，拉杆与螺母螺纹配合。

14.根据权利要求12所述的扶手管固定座，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，顶推块构成所述的顶推结构，所述支撑板上还设有避让顶推块以使顶推块插入支撑板的支撑板避让孔。

15.根据权利要求14所述的扶手管固定座，其特征是，所述插杆和顶推块均在基座上相对设有两个。

16.根据权利要求1-4任意一项所述的扶手管固定座，其特征是，所述基座包括沿基座至支撑件方向布置的大径段和小径段，所述小径段用于插装在扶手管内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管端面挡止配合。

17.车辆，包括车体和固定在车体上的扶手管，其特征是，所述车辆还包括扶手管固定座，所述扶手管固定座包括与车体固定连接的基座、设置在扶手管内并与扶手管相对止转的支撑件和夹装在支撑件与基座之间并与扶手管顶压配合的摩擦块，所述扶手管固定座在摩擦块与扶手管管壁的摩擦力作用下与扶手管固定连接，所述基座上设有用于拉动支撑件沿扶手管轴向运动的拉杆，所述基座或者支撑件或者拉杆上设有用于顶推摩擦块使摩擦块沿扶手管径向移动以与扶手管顶压配合的顶推结构，所述顶推结构和摩擦块分别具有相互紧配合的顶推配合面和摩擦块配合面，顶推配合面和摩擦块配合面中至少一个为用于引导摩擦块沿扶手管径向移动的引导斜面或者引导弧形面，所述拉杆与支撑件螺纹配合且拉杆与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以通过转动拉杆带动支撑件向靠近基座的方向移动，或者拉杆上设有与拉杆螺纹配合且与基座沿拉杆延伸方向挡止配合以使拉杆带动支撑件向基座方向移动的驱动螺母。

18.根据权利要求17所述的车辆，其特征是，所述摩擦块设有至少两个，各摩擦块呈环形布置并围成供拉杆穿过的拉杆穿孔。

19.根据权利要求18所述的车辆，其特征是，摩擦块在各摩擦块布置方向上的两端均设置有所述的摩擦块配合面。

20.根据权利要求19所述的车辆，其特征是，所述摩擦块设有两个，且摩擦块呈半环形。

21.根据权利要求17-20任意一项所述的车辆，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，所述顶推配合面设置在顶推块上，顶推块构成所述的顶推结构。

22.根据权利要求21所述的车辆，其特征是，所述顶推块上相背的两侧均设置有所述的顶推配合面。

23.根据权利要求17-20任意一项所述的车辆，其特征是，所述顶推配合面和摩擦块配合面均为引导斜面。

24.根据权利要求17-20任意一项所述的车辆，其特征是，所述拉杆为螺栓，螺栓包括螺帽和螺柱，螺栓通过螺帽在螺柱与支撑件螺纹配合时与基座沿扶手管的轴向方向挡止配合。

25.根据权利要求24所述的车辆，其特征是，所述基座上设有供螺栓穿过的基座孔，所述基座孔包括沿支撑件至基座方向布置的小孔段和用于容纳螺帽的大孔段，所述螺帽与小孔段靠近大孔段的端面挡止配合以使螺栓与基座沿螺柱延伸方向挡止配合。

26.根据权利要求17-20任意一项所述的车辆，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有与支撑件止转配合的插杆，摩擦块上设有避让插杆以使插杆插装在支撑件上的插杆避让结构。

27.根据权利要求26所述的车辆，其特征是，所述摩擦块上设有供插杆穿过的摩擦块孔，所述摩擦块孔构成所述的插杆避让结构。

28.根据权利要求26所述的车辆，其特征是，所述支撑件包括支撑板，支撑板上设有供插杆插入的支撑板插孔，插杆插入支撑板插孔内使基座与支撑件止转配合。

29.根据权利要求28所述的车辆，其特征是，所述支撑件还包括固定在支撑板上的螺母，所述螺母固定在支撑板背向基座的一侧，拉杆与螺母螺纹配合。

30.根据权利要求28所述的车辆，其特征是，所述基座上朝向摩擦块的一侧设有用于顶推摩擦块配合面使摩擦块沿扶手管径向移动的顶推块，顶推块构成所述的顶推结构，所述支撑板上还设有避让顶推块以使顶推块插入支撑板的支撑板避让孔。

31.根据权利要求30所述的车辆，其特征是，所述插杆和顶推块均在基座上相对设有两个。

32.根据权利要求17-20任意一项所述的车辆，其特征是，所述基座包括沿基座至支撑件方向布置的大径段和小径段，所述小径段用于插装在扶手管内，大径段靠近小径段的端面用于与扶手管端面挡止配合。