CN208309428U - 道路逆行阻拦系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道路逆行阻拦系统，包括第一减速带和第二减速带；第一减速带包括第一本体、转轮、扭簧、位置开关和定位件，转轮上部为棘爪、下部为触发结构，正常情况下，扭簧和定位件维持触发结构搭在定位件上且棘爪伸出第一本体开口，车辆逆行时，车轮通过棘爪推动转轮向定位件一侧旋转从而带动定位件压紧触发位置开关；第二减速带包括第二本体和电动推杆，电动推杆的顶部设有可旋转的滚筒，位置开关触发后，电动推杆带动滚筒伸出第二本体开口。该系统增强了对逆行车辆的减速阻尼作用，通过打滑式减速实现对逆行车辆的阻拦。
Description
技术领域
本实用新型属于道路交通设施领域，具体涉及一种道路逆行阻拦系统。
背景技术
常规的减速带，不论机动车正行或逆行，减速和震动幅度都相同，起不到阻止和警示逆行的作用。目前，针对机动车道路逆行问题，出现了两种截然不同的减速带设计思路：
一种是采用阻尼式减速带，如，中国专利文献201620657256.4公开的一种市政工程减速带，包括减速带本体，本体宽度方向的两端分别为迎车端和背车端，背车端对应的本体顶面设有调节槽，调节槽上侧槽口设有挡沿，调节槽内设有矩形板状调节板，调节板上侧边通过转轴转动连接在调节槽内，转轴与调节槽固定，调节板与转轴之间设有扭簧，且扭簧能扭动调节板下侧边翘起，并使调节板顶面抵在挡沿上。车辆正常行驶时，首先接触迎车端，轮胎能正常通过本体，当车辆逆行时，轮胎会与调节板碰撞，对逆行车辆起到阻尼效果。
另一种是警醒式减速带，如，中国专利文献201720549700.5公开的一种市政工程减速带，固定带上可拆装的安装一个主体部，所述主体部的两端分别设置有一支撑部，所述支撑部一端与地面支撑，并且密封整个固定带的前后端面，形成一个密封的一体式减速带，所述主体部上端设置有一个警示机构，所述警示机构的背部设置有红色禁止通行条。本实用新型结构简单，能够实现一体式快速安装，无需使用螺丝进行组装固定，整体密封性好，不易损坏，增加使用强度，进而增加了使用寿命，且具有防逆行警示作用，且一上一下的警示板更具有醒目的警示效果。
但是，对于阻尼式减速带，因减速带的高度有限，其对逆行车辆所产生的阻尼效果也较为有限，很难起到真正意义上的阻尼效果；对于警醒式减速带，在车轮压在减速带上的时候，减速带处于司机的视觉盲区，因而警醒效果也很有限。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种道路逆行阻拦系统，该系统增强了对逆行车辆的减速阻尼作用，通过打滑式减速实现对逆行车辆的阻拦。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种道路逆行阻拦系统，包括第一减速带和第二减速带；第一减速带包括固定在路面上的且顶部设有开口的第一本体以及位于第一本体内的可旋转的转轮、与转轮配合的扭簧、位置开关和位于位置开关上方的且具有弹性的定位件，转轮上部为棘爪、下部为触发结构，正常情况下，扭簧和定位件维持触发结构搭在定位件上且棘爪伸出第一本体开口，车辆逆行时，车轮通过棘爪推动转轮向定位件一侧旋转从而带动定位件压紧触发位置开关；第二减速带包括固定在路面上第一本体前方或后方的且顶部设有开口的第二本体和位于第二本体内的与位置开关电连接的可升降的电动推杆，电动推杆的顶部设有可旋转的滚筒，位置开关触发后，电动推杆带动滚筒伸出第二本体开口。
进一步地，第一减速带和第二减速带之间的跨度是2.6-2.8米。
进一步地，第二减速带的个数是一个以上。
进一步地，定位件为悬臂，悬臂的一端与第一本体固定、另一端悬空，触发结构搭在悬臂的悬空端。
进一步地，触发结构为台阶槽，位置开关位于台阶槽形成的空间内，台阶槽的顶面搭在定位件上。
进一步地，棘爪为逐渐变尖的尖爪，尖爪的一侧外凸、另一侧内凹，车辆逆行时与内凹的一侧接触。
进一步地，尖爪的尖部和外凸的一侧涂覆有防磨涂层。
进一步地，第一本体内固定有转轮轴，转轮通过轴承转动连接在转轮轴上，扭簧连接在转轮和转轮轴之间。
进一步地，电动推杆至少有两个，相邻电动推杆的顶部桥接固定有滚筒轴，滚筒通过轴承转动连接在滚筒轴上。
本实用新型的有益效果是：
车辆逆行时，前轮和后轮中一个触发第一减速带上的位置开关时，另一个被伸出的滚筒架空，一方面增强对逆行车辆的减速阻尼作用，另一方面通过打滑式减速实现对逆行车辆的阻拦，提醒司机其正在逆行。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图中：11-第一本体；12-转轮；13-位置开关；14-定位件；15-棘爪；16-转轮轴；17-第一减速带上的轴承；21-第二本体；22-电动推杆；23-滚筒；24-滚筒轴；25-第二减速带上的轴承。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种道路逆行阻拦系统，包括第一减速带和第二减速带；第一减速带包括固定在路面上的且顶部设有开口的第一本体11以及位于第一本体11内的可旋转的转轮12、与转轮12配合的扭簧、位置开关13和位于位置开关13上方的且具有弹性的定位件14，转轮12上部为棘爪15、下部为触发结构，正常情况下，扭簧和定位件14维持触发结构搭在定位件14上且棘爪15伸出第一本体11开口，车辆逆行时，车轮通过棘爪15推动转轮12向定位件14一侧旋转从而带动定位件14压紧触发位置开关13；第二减速带包括固定在路面上第一本体11前方或后方的且顶部设有开口的第二本体21和位于第二本体21内的与位置开关13电连接的可升降的电动推杆22，电动推杆22的顶部设有可旋转的滚筒23，位置开关13触发后，电动推杆22带动滚筒23伸出第二本体21开口。车辆逆行时，前轮和后轮中一个触发第一减速带上的位置开关13时，另一个被伸出的滚筒23架空，一方面增强对逆行车辆的减速阻尼作用，另一方面通过打滑式减速实现对逆行车辆的阻拦，提醒司机其正在逆行。
在本实施例中，第一减速带和第二减速带之间的跨度是2.6-2.8米。
在本实施例中，第二减速带的个数是一个以上，必要时，可通过增加第二减速带数量的方式，实现对车辆的前轮或后轮的架空。
如图1所示，在本实施例中，定位件14为悬臂，悬臂的一端与第一本体11固定、另一端悬空，触发结构搭在悬臂的悬空端，悬臂通过材料本身的扰度实现弹性活动。
如图1所示，在本实施例中，触发结构为台阶槽，位置开关13位于台阶槽形成的空间内，台阶槽的顶面搭在定位件14上，节省了安装空间。
如图1所示，在本实施例中，棘爪15为逐渐变尖的尖爪，尖爪的一侧外凸、另一侧内凹，车辆逆行时与内凹的一侧接触，通过内凹的一侧完成逆行接触，提高了阻拦效果。尖爪的尖部和外凸的一侧涂覆有防磨涂层，在正常行驶时频繁接触的一侧设置防磨涂层，提高使用寿命。
如图1所示，在本实施例中，第一本体11内固定有转轮轴16，转轮12通过轴承17转动连接在转轮轴16上，扭簧连接在转轮12和转轮轴16之间，轴承17减少了转轮12旋转时的摩擦阻力。
如图1所示，在本实施例中，电动推杆22至少有两个，相邻电动推杆22的顶部桥接固定有滚筒轴24，滚筒23通过轴承25转动连接在滚筒轴24上，轴承25减少了滚筒23旋转时的摩擦阻力，至少两个电动推杆22保证了均匀承载滚筒轴24传导的压力。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种道路逆行阻拦系统，其特征在于：包括第一减速带和第二减速带；第一减速带包括固定在路面上的且顶部设有开口的第一本体以及位于第一本体内的可旋转的转轮、与转轮配合的扭簧、位置开关和位于位置开关上方的且具有弹性的定位件，转轮上部为棘爪、下部为触发结构，正常情况下，扭簧和定位件维持触发结构搭在定位件上且棘爪伸出第一本体开口，车辆逆行时，车轮通过棘爪推动转轮向定位件一侧旋转从而带动定位件压紧触发位置开关；第二减速带包括固定在路面上第一本体前方或后方的且顶部设有开口的第二本体和位于第二本体内的与位置开关电连接的可升降的电动推杆，电动推杆的顶部设有可旋转的滚筒，位置开关触发后，电动推杆带动滚筒伸出第二本体开口。
2.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：第一减速带和第二减速带之间的跨度是2.6-2.8米。
3.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：第二减速带的个数是一个以上。
4.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：定位件为悬臂，悬臂的一端与第一本体固定、另一端悬空，触发结构搭在悬臂的悬空端。
5.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：触发结构为台阶槽，位置开关位于台阶槽形成的空间内，台阶槽的顶面搭在定位件上。
6.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：棘爪为逐渐变尖的尖爪，尖爪的一侧外凸、另一侧内凹，车辆逆行时与内凹的一侧接触。
7.如权利要求6所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：尖爪的尖部和外凸的一侧涂覆有防磨涂层。
8.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：第一本体内固定有转轮轴，转轮通过轴承转动连接在转轮轴上，扭簧连接在转轮和转轮轴之间。
9.如权利要求1所述的道路逆行阻拦系统，其特征在于：电动推杆至少有两个，相邻电动推杆的顶部桥接固定有滚筒轴，滚筒通过轴承转动连接在滚筒轴上。
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|---|---|---|---|---|
| CN110904889A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-03-24 | 黄恒奎 | 一种城市道路单向减速防逆行装置 |
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| CN116564096A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-08-08 | 四川交通职业技术学院 | 一种隧道交通控制系统及方法 |
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