CN208294634U - 一种节温器及发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节温器技术领域，具体公开了一种节温器及发动机总成，该节温器包括上支架；下支架；与上支架配合，且与上支架之间形成空腔；主阀门，位于空腔中，与上支架选择性抵接，当抵接时，两者密封；主弹簧，两端分别与主阀和下支架抵接，且处于压缩状态；推杆，套设在主阀门上，与主阀门固定连接且密封，其内部设有第一容置腔；感温介质，封装于第一容置腔中，其受热后体积能够膨胀；反推杆，穿设于推杆上，一端位于感温介质中，另一端与上支架连接，反推杆与推杆滑动连接并且与推杆密封；检测装置，与发动机ECU连接，且用于检测推杆的位置。通过检测装置检测推杆的升程，可以据此判断节温器是否失效。

Description

一种节温器及发动机总成

技术领域

本实用新型涉及节温器领域，尤其涉及一种节温器及发动机总成。

背景技术

节温器实质上是一温控开关，其通过内置的感温介质被冷却液加热或冷却产生的膨胀或压缩变形，进而推动阀门开启或关闭，通过这种方式来分配内燃机冷却液大、小循环的流量，保证发动机处于最佳的工作状态下运行，是汽车发动机的重要零部件。

现有的节温器主要有普通蜡式节温器和电控节温器，普通蜡式节温器为被动式工作，其内置石蜡直接受流经节温器介质温度的影响产生热胀冷缩来带动推杆控制节温器的开启闭合，而电子节温器主要是在普通蜡式节温器的基础上安装加热元件构成，为主动式工作，通过感温元件感知发动机水温或油温，并据此控制加热元件加热石蜡的温度。

但是现有的节温器(包括普通节温器、电控节温器)均无法进行推杆升程的测量，从而无法根据推杆的升程判断推杆是否有顶裂的风险，节温器是否有卡滞或关闭不严故障，以及节温器是否达到使用寿命。上述问题节温器失效，进而容易导致汽车发动机损坏。

因此，亟需一种节温器及发动机总成以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种节温器以及发动机总成，以解决现有技术中节温器推杆的升程无法测量的问题。

一方面，本实用新型提供一种节温器，包括：

上支架；

下支架；与所述上支架配合，且所述上支架和所述下支架之间形成空腔；

主阀门，位于所述空腔中，与所述上支架选择性抵接，当所述主阀门与所述上支架抵接时，所述主阀门与所述上支架密封；

主弹簧，一端与所述主阀门抵接，另一端与所述下支架抵接，所述主弹簧处于压缩状态；

推杆，套设在所述主阀门上，所述推杆与所述主阀门固定连接且密封，所述推杆内部设有第一容置腔；

感温介质，封装于所述第一容置腔中，所述感温介质受热后体积能够膨胀；

反推杆，穿设于所述推杆上，一端位于所述感温介质中，另一端与所述上支架连接，所述反推杆与所述推杆滑动连接并且与所述推杆密封；

检测装置，与发动机ECU连接，且用于检测所述推杆的位置。

作为优选，所述检测装置包括套设在所述反推杆上且与所述反推杆固定连接的磁环，安装在所述推杆上的磁致伸缩材料，以及电子室，所述电子室与所述磁致伸缩材料连接。

作为优选，所述节温器还包括盖体，所述盖体罩设在所述下支架上，所述电子室安装在所述盖体上。

作为优选，所述电子室上集成有插接件，所述插接件用于与线束的一端插接，所述线束的另一端与发动机ECU连接。

作为优选，所述推杆内设有第二容置腔，所述磁致伸缩材料位于所述第二容置腔中。

作为优选，所述节温器还包括设置在所述第一容置腔中且用于给所述感温介质加热的加热元件，以及与所述加热元件连接的加热控制元件，所述加热控制元件与所述发动机ECU连接。

作为优选，所述电子室与所述加热控制元件集成设置。

作为优选，所述反推杆与所述上支架螺纹连接，所述节温器还包括与所述反推杆螺纹连接的螺帽，所述螺帽与所述上支架抵接。

作为优选，所述感温介质为石蜡。

另一方面，本实用新型提供一种发动机总成，包括上述任一方案中所述的节温器。

本实用新型的有益效果为：通过在节温器上设置检测装置用于检测推杆的升程，从而可以根据推杆推杆位于最大升程时间的长短判断推杆是否有顶裂的风险，根据推杆处于同一升程(升程大于零)时间的长短判断节温器是否有卡滞，根据推杆的升程能否回降于零判断节温器是否存在关闭不严故障，根据推杆升起以及回落的循环次数判断节温器是否达到使用寿命。从而可以及时得知节温器是否失效，保证发动机处于最佳的工作状态下运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中节温器的结构示意图。

图中：

101、上支架；102、下支架；103、主阀门；104、主弹簧；105、推杆；1051、第一容置腔；1052、第二容置腔；106、堵头；107、内胆；108、感温介质；109、反推杆；110、副阀门；111、螺帽；112、盖体；

20、检测装置；

201、磁环；202、磁致伸缩材料；203、电子室。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实施例提供一种节温器，该节温器包括上支架101、下支架102、主阀门103、主弹簧104、推杆105、堵头106、内胆107、感温介质108、反推杆109、副阀门110、盖体112、底座以及检测装置20。上支架101和下支架102可拆卸的连接，并且上支架101和下支架102之间形成空腔。主阀门103位于空腔中，并且与上支架101选择性抵接，当主阀门103和上支架101抵接时，主阀门103和上支架101之间密封。主弹簧104的两端分别抵接在下支架102和主阀门103上，主弹簧104处于压缩状态，通过上支架101给主阀门103施加一个使其与上支架101抵接的力。推杆105与主阀门103固定连接并且与主阀门103密封，其上设有一端开口的第一容置腔1051，堵头106位于第一容置腔1051的开口端并与推杆105固定连接，同时还将第一容置腔1051密封。内胆107由橡胶材质制成，位于第一容置腔1051内，并且内胆107靠近第一容置腔1051开口处的一端和堵头106密封连接，感温介质108封装于内胆107中，随着温度的升高，其体积能够膨胀，反推杆109穿设在堵头106上，并且与堵头106滑动连接，反推杆109的一端与上支架101连接，另一端位于感温介质108中，同时反推杆109和堵头106之间密封。盖体112与底座(附图中未示出)盖合，将上支架101和下支架102罩设在其中。副阀门110安装在推杆105远离主阀门103的一端，并且与盖体112选择性密封抵接，当副阀门110与盖体112抵接时，将盖体112上的出水口封堵，此时进入节温器的介质全部进入大循环。检测装置20则用于检测推杆105的位置。本实施例中的感温介质108为石蜡，当温度升高的一定的温度值时，其由固态变为液态，体积膨胀，当然也可以为材料，如甘油、乙醚、乙醇等，石蜡由固态变为液态的过程中，体积膨胀，将位于其中的反推杆109向上支架101的一侧挤出，由于反推杆109与上支架101固定，从而使推杆105向下支架102的方向推动，推杆105带动主阀门103压缩主弹簧104同步运动，使主阀门103与上支架101分离，从而流入节温器的介质至少部分能够进入大循环。

本实施例通过在节温器上设置检测装置20用于检测推杆105的升程，从而可以根据推杆105的升程的具体数值判断流经大、小循环的流体流量的多少，根据推推杆105位于最大升程时间的长短判断推杆105是否有顶裂的风险，根据推杆105处于同一升程升程大于零时间的长短判断节温器是否有卡滞，根据推杆105的升程能否回降于零判断节温器是否存在关闭不严故障，根据推杆105升起以及回落的循环次数判断节温器是否达到使用寿命。从而可以及时得知节温器是否失效，保证发动机处于最佳的工作状态下运行。

检测装置20包括磁环201、磁致伸缩材料202、以及电子室203，磁环201套设在反推杆109上且与反推杆109固定连接。磁致伸缩材料202安装在推杆105上，具体的，推杆105中还设有第二容置腔1052，磁致伸缩材料202安装在第二容置腔1052中，可以理解的是，第二容置腔1052的大小不小于磁致伸缩材料202伸长后的大小。电子室203与发动机ECU连接，并且电子室203上集成有插接件，电子室203通过集成的插接件与线束连接，通过线束与发动机ECU连接。在工作状态下，推杆105和磁致伸缩材料202整体与磁环201发生相对位移，电子室203产生电脉冲，该电脉冲在装有磁致伸缩材料202的推杆105内传播，从而在推杆105外产生一个圆周磁场，当该磁场与装在反推杆109上且与磁致伸缩材料202发生相对位移的磁环201产生的磁场相交时，由于磁致伸缩材料202的磁致伸缩作用，推杆105内产生应变机械波脉冲信号，该应变机械波脉冲信号由电子室203检测，电子室203将该应变机械波脉冲信号传送给发动机ECU，发动机ECU根据应变机械波脉冲信号和推杆105升程的对照关系得出推杆105的升程，应变机械波脉冲信号和推杆105升程的对照关系可以通过大量实验测试获得，也可以通过一定的逻辑算法根据公式计算得出。

节温器还包括加热元件和加热控制元件，加热元件安装在内胆107中用于给内胆107中的感温介质108加热；加热控制元件与加热元件连接同时还与发动机ECU连接，用于控制加热元件的加热温度。从而发动机ECU可以根据发动机的水温或者油温，通过加热控制元件控制加热元件给感温介质108主动加热，实现对节温器主阀门103开度的自动控制。本实施例中，加热控制原件还与电子室203集成设置，可以节省整体的布置空间。

本实施例中，反推杆109与上支架101螺纹连接，节温器还包括与反推杆109螺纹连接的螺帽111，螺帽111抵紧于上支架101上，将推杆105和上支架101固定。当将螺帽111拧松时，可以通过旋拧反推杆109，调节反推杆109位于感温介质108中的长度，实现对推杆105升程的调试。

需要注意的是，本实施例中的检测装置还可以通过位置传感器进行替代，并将位置传感器和推杆集成设置。磁致伸缩材料202也可以设置在反推杆109内，相应的磁环201套设在推杆105上且与推杆105固定连接，并且当磁环201安装在推杆105上时，磁环201也可以由磁性材料制成的盖体112替代。

本实施例还提供一种发动机总成，包括上述方案中的节温器。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种节温器，其特征在于，包括：

上支架(101)；

下支架(102)，与所述上支架(101)配合，且所述上支架(101)和所述下支架(102)之间形成空腔；

主阀门(103)，位于所述空腔中，与所述上支架(101)选择性抵接，当所述主阀门(103)与所述上支架(101)抵接时，所述主阀门(103)与所述上支架(101)密封；

主弹簧(104)，一端与所述主阀门(103)抵接，另一端与所述下支架(102)抵接，所述主弹簧(104)处于压缩状态；

推杆(105)，套设在所述主阀门(103)上，所述推杆(105)与所述主阀门(103)固定连接且密封，所述推杆(105)内部设有第一容置腔(1051)；

感温介质(108)，封装于所述第一容置腔(1051)中，所述感温介质(108)受热后体积能够膨胀；

反推杆(109)，穿设于所述推杆(105)上，一端位于所述感温介质(108)中，另一端与所述上支架(101)固定连接，所述反推杆(109)与所述推杆(105)滑动连接，并且与所述推杆(105)密封；

检测装置(20)，与发动机ECU连接，且用于检测所述推杆(105)的位置。

2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述检测装置(20)包括套设在所述反推杆(109)上且与所述反推杆(109)固定连接的磁环(201)，安装在所述推杆(105)上的磁致伸缩材料(202)，以及电子室(203)，所述电子室(203)与所述磁致伸缩材料(202)连接。

3.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述节温器还包括盖体(112)，所述盖体(112)罩设在所述下支架(102)上，所述电子室(203)安装在所述盖体(112)上。

4.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述电子室(203)上集成有插接件，所述插接件用于与线束的一端插接，所述线束的另一端与发动机ECU连接。

5.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述推杆(105)内设有第二容置腔(1052)，所述磁致伸缩材料(202)位于所述第二容置腔(1052)中。

6.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述节温器还包括设置在所述第一容置腔(1051)中且用于给所述感温介质(108)加热的加热元件，以及与所述加热元件连接的加热控制元件，所述加热控制元件与所述发动机ECU连接。

7.根据权利要求6所述的节温器，其特征在于，所述电子室(203)与所述加热控制元件集成设置。

8.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述反推杆(109)与所述上支架(101)螺纹连接，所述节温器还包括与所述反推杆(109)螺纹连接的螺帽(111)，所述螺帽(111)与所述上支架(101)抵接。

9.根据权利要求3所述的节温器，其特征在于，所述感温介质(108)为石蜡。

10.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的节温器。