CN103075240A - 电控式节温器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电控式节温器总成，用于控制流经一发动机的流体的流量，该电控式节温器总成包括一具有进液口和出液口的腔体、一温度传感器和一液体泵，该液体泵设置于该腔体内，该温度传感器设置于该腔体的壁面上，该温度传感器用于检测该腔体内流体的温度并将温度信号输送至一控制器，该控制器基于该温度信号控制该液体泵的流量。通过使用该温度传感器和该液体泵，该电控式节温器总成能够实时地检测流体的温度并且进行连续地调控。另外，该电控式节温器总成还具有结构简单的优点。
Description
技术领域
本发明涉及温度调控设备领域，特别涉及一种电控式节温器总成。
背景技术
汽车节温器总成是汽车发动机冷却系统里不可缺少的一部分。在汽车的冷却系统中，通过节温器的开闭，来使冷却液分别流经大循环或者小循环，最终达到冷天发动机快速升温或者热天发动机快速散热的目的。
现有技术的节温器一般都是蜡式节温器。例如，授权公告号CN201943796U的发明专利公开了一种蜡式节温器1。如图1所示，该蜡式节温器1包括一盖体11、一推杆12、一主阀门13、一主弹簧14、一蜡式感应体15、一支架16、一副弹簧17、一副阀门18、一密封件19、一上盖110、一密封圈111、一膜片112和一底座113。在低温情况下，蜡式感应体15中的石蜡呈固态，主阀门13完全关闭，旁道通阀完全开启，由汽缸盖出来的冷却液经旁通管直接进入水泵（也称小循环）。在高温情况下，如图1-2所示，蜡式感应体15中的石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使膜片112产生变形，从而对推杆12施加向上推力，由于推杆12的上端固定，故推杆12对膜片112及蜡式感应体15产生向下的反推力，克服主弹簧14的张力，主阀门13的开度变大，而副阀门18的开度逐渐变小。
上述蜡式节温器具有以下问题：第一、结构复杂，蜡式节温器需要多个机械部件协调完成功能，因而结构较为复杂；第二、无法连续调控温度，蜡式感应体基于物理的熔化和凝固特性，仅具有开启和关闭两种状态，不能够渐变地开启和控制流量。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的蜡式节温器的结构复杂和无法连续调控温度的缺陷，提供一种电控式节温器总成，该电控式节温器总成不仅结构简单，而且也能够连续调控温度。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电控式节温器总成，用于控制流经一发动机的流体的流量，其特点在于，该电控式节温器总成包括一具有进液口和出液口的腔体、一温度传感器和一液体泵，该液体泵设置于该腔体内，该温度传感器设置于该腔体的壁面上，该温度传感器用于检测该腔体内流体的温度并将温度信号输送至一控制器，该控制器用于基于该温度信号控制该液体泵的流量。
较佳地，该腔体的壁面上设置有一传感器槽，该温度传感器通过一密封圈嵌设于该传感器槽。
较佳地，该腔体的壁面上设置有一通线孔，该液体泵的线缆通过一密封圈由该通线孔引出。
较佳地，该温度传感器设置于该液体泵的上游端。
较佳地，该腔体的壁面上近邻该液体泵处设置有一液体泵装卸口，该液体泵装卸口处螺合有一罩盖。
本发明的积极进步效果在于：通过使用该温度传感器和该液体泵，该电控式节温器总成能够实时地检测流体的温度并且进行连续地调控。另外，该电控式节温器总成还具有结构简单的优点。
附图说明
图1为现有的蜡式节温器的剖视图。
图2为现有的蜡式节温器的开启状态的剖视图。
图3为本发明较佳实施例的电控式节温器总成的结构示意图。
图4为本发明较佳实施例的电控式节温器总成的使用原理图。
附图标记说明：
现有的蜡式节温器：1
盖体：11 推杆：12
主阀门：13 主弹簧：14
蜡式感应体：15 支架：16
副弹簧：17 副阀门：18
密封件：19 上盖：110
密封圈：111 膜片：112
底座：113
本实施例的电控式节温器总成：2
进液口：21 温度传感器：22
控制器：23 液体泵：24
出液口：25 液体泵装卸口：26
罩盖：27 螺栓：28
密封圈：221 传感器槽：222
线缆：241 通线孔：242
汽车水箱：3 发动机冷却管：4
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图3所示，本实施例的电控式节温器总成2，包括有一具有进液口21和出液口25的腔体、一温度传感器22、一控制器23、一液体泵24、一液体泵装卸口26和一罩盖27。
该腔体的壁面上设置有一传感器槽222，该温度传感器22通过一密封圈221嵌设于该传感器槽222。该液体泵24设置于该腔体内，该腔体的壁面上设置有一通线孔242，该液体泵24的线缆241通过一密封圈由该通线孔242引出。该温度传感器22设置于该液体泵24的上游端。
该温度传感器22用于检测该腔体内流体的温度并将温度信号输送至一控制器23，该控制器23基于该温度信号控制该液体泵24的流量。该腔体的壁面上近邻该液体泵24处设置有一液体泵装卸口26，该液体泵装卸口26处通过螺栓28螺合有一罩盖27。该控制器23可以为现有汽车发动机的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），即兼具有同时控制该液体泵24的功能，也可以为另外设置的单片机，即专门用于控制该液体泵24。图3中的箭头表示冷却液的流向，即冷却液依次流经该进液口21、该液体泵24和该出液口25。
使用时，如图3-4所示，将进液口21与汽车水箱3相连通，将出液口25与发动机冷却管4相连通。工作时，冷却液依次流经汽车水箱3、电控式节温器总成2和发动机冷却管4，最后又循环回流至汽车水箱3，如此周而复始地循环。
在汽车刚刚启动时，发动机温度较低，此时发动机不仅不需要散热，反而它需要冷却液温度的快速升高，以达到其最佳工作状态。如图3所示，该温度传感器22将冷却液的温度信号传送给控制器23，控制器23向液体泵24发送指令使其低功率运转或者停止运转，减缓发动机冷却液的循环，从而降低发动机处的散热效果，进而达到快速升温的目的。
在车辆的行驶过程中，冷却液和发动机的温度均渐渐升高，该温度传感器22将冷却液的温度信号实时地传送给控制器23，控制器23向液体泵24发送指令，使其加速运转，增大冷却液的循环速度，从而加速发动机的散热，进而达到快速降温的目的。
通过此种控制，使发动机冷却液始终处于一个均衡的温度，从而实现了对发动机温度实时地、连续地并且智能化调控。
维修时，只需将罩盖27取下，通过液体泵装卸口26将液体泵24抽出维修即可，因此十分方便。
本实施例的电控式节温器总成采用了温度传感器设置于液体泵的上游端的结构形式，实际生产时还可以采用温度传感器设置于液体泵的下游端的结构形式。
Claims (5)
1.一种电控式节温器总成，用于控制流经一发动机的流体的流量，其特征在于，该电控式节温器总成包括一具有进液口和出液口的腔体、一温度传感器和一液体泵，该液体泵设置于该腔体内，该温度传感器设置于该腔体的壁面上，该温度传感器用于检测该腔体内流体的温度并将温度信号输送至一控制器，该控制器用于基于该温度信号控制该液体泵的流量。
2.如权利要求1所述的电控式节温器总成，其特征在于，该腔体的壁面上设置有一传感器槽，该温度传感器通过一密封圈嵌设于该传感器槽。
3.如权利要求1所述的电控式节温器总成，其特征在于，该腔体的壁面上设置有一通线孔，该温度传感器的线缆通过一密封圈由该通线孔引出。
4.如权利要求1所述的电控式节温器总成，其特征在于，该温度传感器设置于该液体泵的上游端。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的电控式节温器总成，其特征在于，该腔体的壁面上近邻该液体泵处设置有一液体泵装卸口，该液体泵装卸口处螺合有一罩盖。
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| CN2012105726311A CN103075240A (zh) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | 电控式节温器总成 |
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| CN103075240A true CN103075240A (zh) | 2013-05-01 |
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| CN (1) | CN103075240A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
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