CN203756305U - 一种发动机冷却水恒温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机冷却水恒温装置，够对试验用冷却水进行恒温控制，它包括热交换器、膨胀水箱、第一电控三通阀、第二电控三通阀、温度传感器、处理器、温度控制器、加热器和电控比例阀，电控比例阀入水口连接冷水进水管、出水口连接热交换器，热交换器又分别连接到膨胀水箱出水口和第一电控三通阀的进水口，第一电控三通阀的两个出水口一个连接第二电控三通阀的一个进水口、另一个连接加热器进水口，加热器的出水口连接第二电控三通阀的另一个进水口，第二电控三通阀的出水口连接发动机的冷却水入口，发动机的冷却水出口连接膨胀水箱，处理器分别电连接第一、第二电控三通阀和温度传感器，温度控制器分别连接处理器和加热器。
Description
技术领域
本实用新型涉及水温控制装置，尤其涉及一种用于汽车发动机开发试验时进行冷却水恒温控制的装置。
背景技术
对有些发动机在做开发试验时，其出水温度要求比较高，但在实际试验过程中出水温度可能低于或者高于要求温度，而现有试验台架只能降温，这样就导致试验的边界条件无法精确控制，进而影响试验数据的准确性。公开日为2009年07月01日、公开号为CN201266136Y的专利文献公开了这样的技术方案，一种发动机测功实验台恒温水箱，由水箱盖、溢水管、电热耦温度传感器、箱体、冷水进水控制电磁阀、冷水进水管、发动机出水管、放水阀门、发动机进水管构成，发动机出水管、发动机进水管、冷水进水管分别安装在箱体上，发动机出水管与箱体连接处装有电热耦温度传感器，冷水进水管与箱体连接处装有冷水进水控制电磁阀，箱体内装有溢水管和放水阀门。该技术方案的不足之处在于，当水箱温度升高时，通过注入冷水可使水箱中的水温迅速下降以维持水箱要求温度，但是当水温低于要求温度时则无法对冷却水升温，只能等待发动机慢慢将水温提升，不但影响测试效率，而且很难做到冷却水恒温，从而影响发动机功率测量等实验参数的准确性和精确性。
发明内容
本实用新型主要目的在于提供一种发动机冷却水恒温装置，能够对试验用冷却水进行降温，也可以根据要求对冷却水进行升温，使冷却水恒温在要求温度。
本实用新型针对现有技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种发动机冷却水恒温装置，包括热交换器、膨胀水箱、第一电控三通阀、第二电控三通阀、温度传感器、处理器、温度控制器、加热器和电控比例阀，电控比例阀入水口连接冷水进水管、出水口连接热交换器，热交换器又分别连接到膨胀水箱出水口和第一电控三通阀的进水口，第一电控三通阀的两个出水口一个连接第二电控三通阀的一个进水口、另一个连接加热器进水口，加热器的出水口连接第二电控三通阀的另一个进水口，第二电控三通阀的出水口连接发动机的冷却水入口，发动机的冷却水出口连接膨胀水箱，处理器分别电连接第一电控三通阀、第二电控三通阀、温度传感器、温度控制器和电控比例阀，温度控制器电连接加热器。
在该技术方案中，当处理器检测到发动机出口的冷却水温度低于设定温度时，驱动第一电控三通阀动作使冷却水流向加热器，并使温度控制器去控制加热器进行加热，温度控制器对加热器进行自动温度控制，加热的冷却水再经过第二电控三通阀流向发动机冷却水进水口，供试验使用，此时电控比例阀处于关闭状态；当处理器检测到发动机出口的冷却水温度高于设定温度时，电控比例阀打开，使外部冷水从冷水进水管流入热交换器，期间电控比例阀对冷水流量进行控制，进而达到控制冷却水温度的目的；不需加热时的冷却水从热交换器流出经第一电控三通阀、第二电控三通阀直接流向发动机，供试验使用。因此，在冷却水温高于设定值时注入外部冷水，而在冷却水温低于设定值时进行加热调高冷却水温度，对冷却水进行了恒温控制。
作为优选，电控比例阀的入水口还串接过滤器。用以消除水质中的杂质，可保护冷却水系统长期正常使用。
作为优选，第一电控三通阀和第二电控三通阀都是电动三通调节阀。更易于本装置水温调节控制。
作为优选，温度传感器安装在发动机冷却水出水口管道内。直接检测发动机冷却水出水口的水温，使检测温度更接近发动机的实际工作温度。
作为优选，温度控制器是调控一体化智能温度控制仪表。能够对水温进行温度曲线编程、定点恒温、多重PID调节等恒温控制，温控精度高。
本实用新型带来的有益效果是，能够对试验用冷却水进行降温控制，也可以根据要求进行加热控制；能够实时监控发动机出水温度，并根据要求进行恒温控制；装置结构简单，控制精度高，制作成本低。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构原理图；
图2是本实用新型的一种控制原理框图。
图中：1是过滤器，2是热交换器，3是膨胀水箱，4是第一电控三通阀，5是第二电控三通阀，6是发动机，7是温度传感器，8是处理器，9是温度控制器，10是加热器，11是电控比例阀，12是冷水进水管。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
实施例： 如图1、图2所示，本实用新型是一种发动机冷却水恒温装置。第一电控三通阀4和第二电控三通阀5都采用电动三通调节阀；温度控制器9采用调控一体化智能温度控制仪表；温度传感器7安装在发动机6冷却水出水口管道内；冷水进水管12通过过滤器1连接电控比例阀11入水口，电控比例阀11出水口连接热交换器2冷水入口，热交换器2的热水入口连接膨胀水箱3出水口、冷水出口连接第一电控三通阀4的进水口，第一电控三通阀4的两个出水口一个连接第二电控三通阀5的一个进水口a、另一个连接加热器10的进水口，加热器10的出水口连接第二电控三通阀5的另一个进水口b，第二电控三通阀5的出水口连接发动机6的冷却水入口，发动机6的冷却水出口连接膨胀水箱3；处理器8分别连接第一电控三通阀4、第二电控三通阀5、温度传感器7和电控比例阀11，处理器8通信连接调控一体化智能温度控制仪表，调控一体化智能温度控制仪表连接到加热器10。
当处理器8检测到发动机6的冷却水出口的冷却水温度低于设定温度时，驱动第一电控三通阀4动作使冷却水流向加热器10，在调控一体化智能温度控制仪表控制下，按设定温度使加热器10开始对冷却水加热，加热后的冷却水再经过第二电控三通阀5流向发动机6的冷却水进水口；此时电控比例阀11处于关闭状态；当处理器8检测到发动机6出口的冷却水温度高于设定温度时，电控比例阀11打开，按控制流量使外部冷水从冷水进水管12流入热交换器2对冷却水降温。
Claims (5)
1.一种发动机冷却水恒温装置，其特征在于：包括热交换器（2）、膨胀水箱（3）、第一电控三通阀（4）、第二电控三通阀（5）、温度传感器（7）、处理器（8）、温度控制器（9）、加热器（10）和电控比例阀（11），所述电控比例阀（11）入水口连接冷水进水管（12）、出水口连接热交换器（2），热交换器（2）又分别连接到膨胀水箱（3）出水口和第一电控三通阀（4）的进水口，第一电控三通阀（4）的两个出水口一个连接第二电控三通阀（5）的一个进水口、另一个连接加热器（10）进水口，加热器（10）的出水口连接第二电控三通阀（5）的另一个进水口，第二电控三通阀（5）的出水口连接发动机（6）的冷却水入口，发动机（6）的冷却水出口连接膨胀水箱（3），所述处理器（8）分别电连接第一电控三通阀（4）、第二电控三通阀（5）、温度传感器（7）、温度控制器（9）和电控比例阀（11），温度控制器（9）电连接加热器（10）。
2.根据权利要求1所述一种发动机冷却水恒温装置，其特征在于：所述电控比例阀（11）的入水口还串接过滤器（1）。
3.根据权利要求1所述一种发动机冷却水恒温装置，其特征在于：所述第一电控三通阀（4）和第二电控三通阀（5）都是电动三通调节阀。
4.根据权利要求1所述一种发动机冷却水恒温装置，其特征在于：所述温度传感器（7）安装在发动机（6）冷却水出水口管道内。
5.根据权利要求1或2或3或4所述一种发动机冷却水恒温装置，其特征在于：所述温度控制器（9）是调控一体化智能温度控制仪表。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104234813A (zh) * | 2014-08-30 | 2014-12-24 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 矿用防爆柴油机性能试验用冷却液温控循环系统 |
| CN105137907A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-12-09 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种发动机试验台的水恒温控制方法及装置 |
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| CN114382584A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-22 | 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 | 一种发动机温度控制装置与温度控制方法 |
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