CN208282808U - 一种车轴总成轴承游隙检测装置 - Google Patents
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Abstract
一种车轴总成轴承游隙检测装置，包括压紧机构和位移传感器，压紧机构包括压紧连接组件和连接支架，连接支架一端连接轴端组件，压紧连接组件设置于连接支架上；压紧连接组件包括锁紧部件和连接套，锁紧部件一端与车轴一端紧固式螺接，锁紧部件另一端与连接套一端调节式螺接，连接套另一端定位转动在连接支架上；检测时转动连接套，在螺纹作用下锁紧部件带动车轴相对轴端组件移动；位移传感器装配于车轴上，且其感应端与轴端组件触碰。本实用新型结构简单合理、操作便捷、检测准确、性能可靠、实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，特别涉及一种车轴总成轴承游隙检测装置。
背景技术
半挂车车轴一般采用圆锥滚子轴承，轴承在安装时，通常需预留一定的轴向间隙，轴承间隙过大或过小都会影响轴承使用寿命，并造成轴端发热。目前行业内大多按照经验，采用一定的力矩拧紧轴承锁紧螺母，然后返松一定的角度来控制，但是都没有较好的方法测量得到实际的轴承间隙。现也有部分厂家采用人工的方式，用翘板别住轴头螺母将轮毂往轴体中心方向压紧进行轴承游隙检测，此种方法只消除了单侧轴承间隙，且压紧力不稳定，检测出来的轴承间隙误差很大，没有实际参考意义。
中国专利文献号CN103196410B于2016年8月3日公开了一种汽车轮毂轴承轴向游隙测量仪及其使用方法，具体公开了包括固定于车轴内孔的胀套连接装置、用于测量的位移传感器及固定于轮毂螺栓的定位装置，定位装置一端安装于胀套连接装置顶端上，定位装置另一端安装于轮毂螺栓上，胀套连接装置末端固定锁紧于车轴内孔上，位移传感器固定安装于胀套连接装置上并与轮毂外壳连接；所述胀套连接装置包括固定轴、弹性锥套、调整螺套，弹性锥套安装于固定轴末端并通过锁紧螺母锁紧于车轴内孔上，调整螺套末端固定安装于固定轴顶端，调整螺套顶端装有定位装置。该结构中，胀套连接装置是通过弹性锥套和锁紧螺母对车轴进行锁紧连接的，但该连接方式稳定性较差，弹性锥套与车轴内孔之间往往由于摩擦力不足而容易出现打滑现象，导致弹性锥套可能会出现与调整螺套同步转动的现象，直接影响测量结果，另外，胀套连接装置的结构复杂，涉及零部件较多，导致成本较高，且操作麻烦；此外，位移传感器固定安装于胀套连接装置上并与轮毂外壳连接的结构导致测量结果精度低，这是由于胀套连接装置测量过程中会容易出现偏移现象，直接影响测量结果。
因此，有必要做进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、操作便捷、检测准确、性能可靠、实用性强的车轴总成轴承游隙检测装置，以克服现有技术中的不足之处。
按此目的设计的一种车轴总成轴承游隙检测装置，包括压紧机构和位移传感器，压紧机构包括压紧连接组件和连接支架，连接支架一端连接轴端组件，压紧连接组件设置于连接支架上；其特征在于：所述压紧连接组件包括锁紧部件和连接套，锁紧部件一端与车轴一端紧固式螺接，锁紧部件另一端与连接套一端调节式螺接，连接套另一端定位转动在连接支架上；检测时转动连接套，在螺纹作用下锁紧部件带动车轴相对轴端组件移动；所述位移传感器装配于车轴上，且其感应端与轴端组件触碰。
所述连接支架包括受力压板和传动杆，传动杆一端连接轴端组件、另一端连接受力压板；所述受力压板上设有限位孔，连接套另一端穿过限位孔后至少部分外露出受力压板外侧，以便通过连接套的外露端驱动连接套转动。
所述连接套的外露端套接有定位套，通过转动作用定位套和/或连接套驱使车轴移位；所述连接套上设有止位凸台，受力压板限位在止位凸台与定位套之间。
所述定位套与连接套之间通过连接单元相互连接；所述连接单元分别贯穿定位套和连接套、且连接单元的轴线与连接套的轴线相交并垂直。
所述连接套的外露端或定位套上一体成型有外六角结构或内六角结构；或者，所述连接套的外露端或定位套上设置有带外六角结构或内六角结构的作用部件。
所述受力压板与传动杆相互焊接或一体成型。
锁紧部件可以有以下方案：
方案一，所述锁紧部件为一体式设置，其一端设有带内螺纹的第一螺孔，车轴一端设有带外螺纹的第一螺柱，第一螺孔与第一螺柱相互紧固式螺接；所述锁紧部件另一端设有带外螺纹的第二螺柱，连接套一端设有带内螺纹的第二螺孔，第二螺柱与第二螺孔相互调节式螺接。
方案二，所述锁紧部件为分体式设置，其包括锁紧螺杆、连接块和锁紧螺母，锁紧螺杆通过连接块与锁紧螺母连接；所述车轴一端设有带外螺纹的第一螺柱，锁紧螺母上的内螺纹与第一螺柱相互紧固式螺接；所述连接套一端设有带内螺纹的第二螺孔，锁紧螺杆上的外螺纹与第二螺孔相互调节式螺接。
所述第一螺孔或锁紧螺母的内螺纹方向与第二螺孔的内螺纹方向相互同向或反向配合。
所述轴端组件包括轮毂和制动鼓，轮毂与制动鼓通过轮毂螺栓相互装配连接，连接支架通过所述轮毂螺栓连接轮毂和/或制动鼓，位移传感器的感应端与轮毂和/或制动鼓触碰。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置连接支架连接轴端组件，使连接支架上的连接套相对轴端组件定位转动，通过设置锁紧部件与车轴端部紧固式螺接、且锁紧部件与连接套调节时螺接，检测时转动连接套，在螺纹作用下锁紧部件带动车轴相对轴端组件移位，再通过位移传感器读数即可检测出游隙数值；本结构能实现轮毂轴承的正反向压紧，从而测得轮毂轴承的实际游隙，且操作方便，性能可靠，检测精度高；
2、锁紧部件与车轴通过螺接的方式有效紧固连接，有效避免检测过程中，锁紧部件与车轴之间出现打滑现象，使检测性能更可靠，而且操作更加方便；位移传感器装配于车轴上，其感应端触碰轴端组件，有效避免了检测过程中人为的抖动影响位移感应器的读数，使检测结果更加准确可靠；
3、检测时利用定力矩扳手作用定位套或连接套转动，以便最终使轮毂轴承正反向压紧，达到检测游隙的目的；由于与定力矩扳手配合使用，因此压紧力稳定，测量结果更加真实、稳定、精准、可靠；
4、本装置由压紧机构和位移传感器配合而成；其中，压紧机构由压紧连接组件和连接支架组合而成，整体结构稳固、可靠、紧凑，因此方便携带，而且操作简单，适用于工厂及野外操作；位移传感器是市场上现有的测量仪器，无需针对本装置另外购买相应的位移传感器，因此成本低。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例检测状态下的剖视图。
图2为本实用新型第一实施例中压紧机构的局部剖视图。
图3为本实用新型第一实施例中连接支架的侧视图。
图4为本实用新型第一实施例中连接支架的主视图。
图5为本实用新型第二实施例中压紧机构的局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
第一实施例
参见图1-图4，本车轴总成轴承游隙检测装置，包括压紧机构和位移传感器9，压紧机构包括压紧连接组件和连接支架2，连接支架2一端固定连接轴端组件，压紧连接组件设置于连接支架2上；压紧连接组件包括锁紧部件 4和连接套5，锁紧部件4一端与车轴1一端紧固式螺接，锁紧部件4另一端与连接套5一端调节式螺接，连接套5另一端定位转动在连接支架2上；检测时转动连接套5，在螺纹作用下锁紧部件4带动车轴1相对轴端组件移动，该移位行程就是要检测的游隙，驱动连接套5转动时，锁紧部件4与车轴1 之间始终不转动；位移传感器9装配于车轴1上，且其感应端9.1与轴端组件触碰，以便读取游隙数值，由于位移传感器9是装配于车轴1上，因此受到抖动的影响较小，股检测结果更加准确。
进一步说，连接支架2包括一块受力压板2.1和两根传动杆2.3，两根传动杆2.3一端分别连接轴端组件、另一端分别固接受力压板2.1端部；受力压板2.1中部开设有限位孔2.2，连接套5另一端穿过限位孔2.2后至少部分外露出受力压板2.1外侧，以便通过连接套5的外露端驱动连接套5转动。
进一步说，连接套5的外露端套接有定位套6，通过转动作用定位套6 即可驱使车轴1移位；连接套5中部设有止位凸台5.2，定位套6的外径大于限位孔2.2的孔径，故受力压板2.1限位在止位凸台5.2与定位套6之间，确保连接套5定位转动在受力压板2.1上不脱出；为减少摩擦力、提高转动的顺畅性，止位凸台5.2与受力压板2.1之间、及定位套6与受力压板2.1之间分别可选择性的设置轴承部件。
进一步说，定位套6与连接套5之间通过连接单元7(连接单元7可以为螺钉、铆钉等)相互连接；连接单元7分别贯穿定位套6和连接套5、且连接单元7的轴线与连接套5的轴线相交并垂直，有限保证定位套6与连接套7同时、同步转动。
进一步说，定位套6表面一体成型有外六角结构(或内六角结构)，以便用户通过定力矩扳手作用定位套6转动，实现检测操作；此外，上述的外六角结构(或内六角结构)也可以是设置在连接套5的外露端；
进一步说，为提高连接支架的整体性和稳定性，受力压板2.1与传动杆 2.3相互焊接或一体成型，有效提高连接支架的强度。
进一步说，锁紧部件4为一体式设置，其一端设有带内螺纹的第一螺孔 4.2，车轴1一端设有带外螺纹的第一螺柱1.1，第一螺孔4.2与第一螺柱1.1 相互紧固式螺接；锁紧部件4另一端设有带外螺纹的第二螺柱4.1，连接套5 一端设有带内螺纹的第二螺孔5.1，第二螺柱4.1与第二螺孔5.1相互调节式螺接；锁紧部件4与车轴1之间的螺接作用力必须大于连接套5与锁紧部件 4之间的螺接作用力，避免检测过程中锁紧部件4相对车轴1转动，影响检测结果。
进一步说，第一螺孔4.2或锁紧螺母16的内螺纹方向与第二螺孔5.1的内螺纹方向相互同向或反向配合，其中反向配合更加有效的避免检测过程中锁紧部件4相对车轴1转动。
进一步说，轴端组件包括轮毂10和制动鼓11，轮毂10与制动鼓11通过轮毂螺栓12相互装配连接，连接支架2通过轮毂螺栓12连接轮毂10和制动鼓11，具体是，连接支架2中的两根传动杆2.3一端分别通过连接板2.4 连接两根以上轮毂螺栓12，使连接支架与轴端组件的连接更加可靠；位移传感器9的感应端9.1与制动鼓11触碰。
具体操作：
1、将锁紧部件4一端与车轴1端部拧紧，锁紧部件4另一端确保与连接套5一端调节式螺接；
2、连接套5另一端穿过受力压板2.1上的限位孔2.2，连接支架2一端与轴端组件上的轮毂螺栓12相连接，并通过轮毂螺母3固定到轴端组件上；
3、定位套6上的销孔与连接套5上的销孔对齐，穿上连接单元7并锁上紧固螺母8，防止脱出；
4、定力矩扳手作用于定位套6上，顺时针旋转定位套6可驱使连接套 5同步转动，并推动车轴1向靠近轴体中心方向压紧，按预设的拧紧力矩拧紧后，轴端组件与车轴1共同正向压紧内侧的轴承，此时在车轴1上安装位移传感器9，将感应端9.1触碰在制动鼓11的内端面上，将位移传感器9调零；
5、逆时针旋转定位套6以驱使连接套5同步转动，并推动车轴1向远离轴体中心方向移动，按预设的拧紧力矩拧紧，轴端组件与车轴1共同反向压紧外侧的轴承，此时位移传感器9上的读数便是所需测量的轴承游隙。
第二实施例
参见图5，本车轴总成轴承游隙检测装置不同于第一实施例之处在于：定位套6上固接有带外六角结构(或内六角结构)的作用部件13；此外，上述的作用部件13也可以固接于连接套5的外露端上。
进一步说，锁紧部件4为分体式设置，其包括锁紧螺杆14、连接块15 和锁紧螺母16，锁紧螺杆14通过连接块15与锁紧螺母16连接；车轴1一端设有带外螺纹的第一螺柱1.1，锁紧螺母16上的内螺纹与第一螺柱1.1相互紧固式螺接；连接套5一端设有带内螺纹的第二螺孔5.1，锁紧螺杆14上的外螺纹与第二螺孔5.1相互调节式螺接。
其他未述部分同第一实施例，这里不再分析说明。
上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (10)
1.一种车轴总成轴承游隙检测装置，包括压紧机构和位移传感器(9)，压紧机构包括压紧连接组件和连接支架(2)，连接支架(2)一端连接轴端组件，压紧连接组件设置于连接支架(2)上；其特征在于：所述压紧连接组件包括锁紧部件(4)和连接套(5)，锁紧部件(4)一端与车轴(1)一端紧固式螺接，锁紧部件(4)另一端与连接套(5)一端调节式螺接，连接套(5)另一端定位转动在连接支架(2)上；检测时转动连接套(5)，在螺纹作用下锁紧部件(4)带动车轴(1)相对轴端组件移动；所述位移传感器(9)装配于车轴(1)上，且其感应端(9.1)与轴端组件触碰。
2.根据权利要求1所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述连接支架(2)包括受力压板(2.1)和传动杆(2.3)，传动杆(2.3)一端连接轴端组件、另一端连接受力压板(2.1)；所述受力压板(2.1)上设有限位孔(2.2)，连接套(5)另一端穿过限位孔(2.2)后至少部分外露出受力压板(2.1)外侧，以便通过连接套(5)的外露端驱动连接套(5)转动。
3.根据权利要求2所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述连接套(5)的外露端套接有定位套(6)，通过转动作用定位套(6)和/或连接套(5)驱使车轴(1)移位；所述连接套(5)上设有止位凸台(5.2)，受力压板(2.1)限位在止位凸台(5.2)与定位套(6)之间。
4.根据权利要求3所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述定位套(6)与连接套(5)之间通过连接单元(7)相互连接；所述连接单元(7)分别贯穿定位套(6)和连接套(5)、且连接单元(7)的轴线与连接套(5)的轴线相交并垂直。
5.根据权利要求4所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述连接套(5)的外露端或定位套(6)上一体成型有外六角结构或内六角结构；或者，所述连接套(5)的外露端或定位套(6)上设置有带外六角结构或内六角结构的作用部件(13)。
6.根据权利要求2所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述受力压板(2.1)与传动杆(2.3)相互焊接或一体成型。
7.根据权利要求1所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述锁紧部件(4)为一体式设置，其一端设有带内螺纹的第一螺孔(4.2)，车轴(1)一端设有带外螺纹的第一螺柱(1.1)，第一螺孔(4.2)与第一螺柱(1.1)相互紧固式螺接；所述锁紧部件(4)另一端设有带外螺纹的第二螺柱(4.1)，连接套(5)一端设有带内螺纹的第二螺孔(5.1)，第二螺柱(4.1)与第二螺孔(5.1)相互调节式螺接。
8.根据权利要求1所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述锁紧部件(4)为分体式设置，其包括锁紧螺杆(14)、连接块(15)和锁紧螺母(16)，锁紧螺杆(14)通过连接块(15)与锁紧螺母(16)连接；所述车轴(1)一端设有带外螺纹的第一螺柱(1.1)，锁紧螺母(16)上的内螺纹与第一螺柱(1.1)相互紧固式螺接；所述连接套(5)一端设有带内螺纹的第二螺孔(5.1)，锁紧螺杆(14)上的外螺纹与第二螺孔(5.1)相互调节式螺接。
9.根据权利要求7或8所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述第一螺孔(4.2)或锁紧螺母(16)的内螺纹方向与第二螺孔(5.1)的内螺纹方向相互同向或反向配合。
10.根据权利要求1-8任一项所述车轴总成轴承游隙检测装置，其特征在于：所述轴端组件包括轮毂(10)和制动鼓(11)，轮毂(10)与制动鼓(11)通过轮毂螺栓(12)相互装配连接，连接支架(2)一端通过所述轮毂螺栓(12)连接轮毂(10)和/或制动鼓(11)，位移传感器(9)的感应端(9.1)与轮毂(10)和/或制动鼓(11)触碰。
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