CN208278153U - 一种车用同步转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用同步转向结构，包括横向支架和纵向支架，所述横向支架与纵向支架垂直相交，所述横向支架的上方设置有转向传动机构，所述横向支架前方设置有纵向延伸架，所述纵向延伸架上设置有竖直方向的U形阻挡架，所述横向支架的两侧分别设置有连接耳板，左侧的连接耳板与下方固定架的端部转动连接，右侧的连接耳板与外侧的转向节机构转动连接。本实用新型结构设置简单，成本低，使用方便的车用转向结构，能够实现稳定的同步转向。

Description

一种车用同步转向结构

技术领域

本实用新型涉及车用转向技术领域，具体涉及一种车用同步转向结构。

背景技术

现有的转向系统多采用机械、液压和电子助力结构，这些结构制造成本较高，相对复杂。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构设置简单，成本低，使用方便的汽车转向结构，能够实现稳定的转向，转向盘和车轮可实现同步转向，减少人们对驾驶技术的学习难度，适用于推广应用。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种车用同步转向结构，包括横向支架和纵向支架，所述横向支架与纵向支架垂直相交，所述横向支架的上方设置有转向传动机构，所述横向支架前方设置有纵向延伸架，所述纵向延伸架上设置有竖直方向的U形阻挡架，所述横向支架的两侧分别设置有连接耳板，左侧的连接耳板与下方固定架的端部转动连接，右侧的连接耳板与外侧的转向节机构转动连接，所述固定架与外侧的转向节机构固定连接，固定架的另一个端部与第一转动架转动连接，第一转动架还与第二转动架转动连接，所述第二转动架与横向支架上方的转向传动机构之间同步转动连接，所述横向支架的中部设置有一对支撑架，所述支撑架上设置有电机，所述电机前方的传动轴上设置有齿轮，所述齿轮与下方的齿条配合连接，所述齿条穿过支撑架内部，并与支撑架之间活动连接，所述齿条的两侧分别设置有转向拉杆，所述齿条与转向拉杆之间转动连接，所述两侧的转向拉杆分别与外侧的转向节机构之间转动连接。

优选的，所述转向传动机构包括转动框架，所述转动框架内设置有转向杆，转向杆上设置有转向盘，转向杆的下方设置有转向压片，所述转向压片纵向设置，所述转动框架的内部两侧设置有压力传感器，所述转向压片的两侧还设置有弹簧，所述弹簧与两侧的转动框架连接并将转向压片置于转动框架的中部。

优选的，所述转向压片在转动过程中被U形阻挡架阻挡。

优选的，所述转向压片通过左右转动与左侧或右侧的压力传感器接触，进而连通并控制电机正反转实现转向节机构的左右转动。

一种车用同步转向结构，包括横向支架和纵向支架，所述横向支架与纵向支架垂直相交，所述横向支架的上方设置有转向传动机构，所述横向支架前方设置有纵向延伸架，所述纵向延伸架上设置有竖直方向的U形阻挡架，所述横向支架的两侧分别设置有连接耳板，两侧的连接耳板与下方固定架的端部转动连接，所述固定架的端部与外侧的转向节机构固定连接，左侧固定架和右侧固定架的另一个端部之间通过第三转动架连接，第三转动架还与第二转动架连接，所述第二转动架与横向支架上方的转向传动机构之间同步转动连接，所述横向支架的中部设置有一对支撑架，所述支撑架上设置有电机，所述电机前方的传动轴上设置有齿轮，所述齿轮与下方的齿条配合连接，所述齿条穿过支撑架内部，并与支撑架之间活动连接，所述齿条的左侧设置有转向拉杆，所述齿条与转向拉杆之间转动连接，所述左侧的转向拉杆与外侧的转向节机构之间转动连接。

优选的，所述转向传动机构包括转动框架，所述转动框架内设置有转向杆，转向杆上设置有转向盘，转向杆的下方设置有转向压片，所述转向压片纵向设置，所述转动框架的内部两侧设置有压力传感器，所述转向压片的两侧还设置有弹簧，所述弹簧与两侧的转动框架连接并将转向压片置于转动框架的中部。

优选的，所述所述转向压片在转动过程中被U形阻挡架阻挡。

优选的，所述转向压片通过左右转动与左侧或右侧的压力传感器接触，进而连通并控制电机正反转实现转向节机构的左右转动。

优选的，所述转向杆与转动框架之间为转动连接结构。

优选的，所述第二转动架6与转向传动机构3之间为一体转动结构。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车转向系统，具备以下有益效果：

1、本实用新型转向传动机构与横向支架下方的第一转动架、第二转动架、固定架和横向支架四者之间构成平行四边形转动结构，通过控制转向盘带动电机转动实现转向盘的转向角度与车轮平台的转向角度一致；还通过两侧固定架、横向支架、第二转动架构成的平行四边形转动结构通过控制转向盘带动电机转动实现转向盘的转向角度与车轮平台的转向角度一致；

2、设置的U形阻挡架为转向死点，在转向压片靠到U形阻挡架时，转向停止；

3、本实用新型不同于助力结构，方向盘不与转向机直接连接，方向盘不对转向直接给力，完全由电动机或者液压机构直接给力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一仰视结构示意图；

图3为本实用新型实施例二整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例二仰视结构示意图；

图5为本实用新型A处放大结构示意图；

图中：1横向支架、1-1连接耳板、1-2支撑架、1-3纵向延伸架、2纵向支架、3转向传动机构、3-1转向压片、3-2转向杆、3-3转向盘、3-4弹簧、3-5转动框架、3-6压力传感器、4固定架、5第一转动架、6第二转动架、7齿条、8电机、8-1齿轮、9U形阻挡架、10转向拉杆、11转向节机构、12第三转动架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：

一种车用同步转向结构，包括横向支架1和纵向支架2，所述横向支架1与纵向支架2垂直相交，所述横向支架1的上方设置有转向传动机构3，所述横向支架1前方设置有纵向延伸架1-3，所述纵向延伸架1-3上设置有竖直方向的U形阻挡架9，所述横向支架1的两侧分别设置有连接耳板1-1，左侧的连接耳板1-1与下方固定架4的端部转动连接，右侧的连接耳板1-1与外侧的转向节机构11转动连接，所述固定架4与外侧的转向节机构11固定连接，固定架4的另一个端部与第一转动架5转动连接，第一转动架5还与第二转动架6转动连接，所述第二转动架6与横向支架1上方的转向传动机构3之间同步转动连接，所述横向支架1的中部设置有一对支撑架1-2，所述支撑架1-2上设置有电机8，所述电机8前方的传动轴上设置有齿轮8-1，所述齿轮8-1与下方的齿条7配合连接，所述齿条7穿过支撑架1-2内部，并与支撑架1-2之间活动连接，所述齿条7的两侧分别设置有转向拉杆10，所述齿条7与转向拉杆10之间转动连接，所述两侧的转向拉杆10分别与外侧的转向节机构11之间转动连接。

实施例二：

请参阅图3和图4，本实用新型提供另一种技术方案：

一种车用同步转向结构，包括横向支架1和纵向支架2，所述横向支架1与纵向支架2垂直相交，其特征在于：所述横向支架1的上方设置有转向传动机构3，所述横向支架1前方设置有纵向延伸架1-3，所述纵向延伸架1-3上设置有竖直方向的U形阻挡架9，所述横向支架1的两侧分别设置有连接耳板1-1，两侧的连接耳板1-1与下方固定架4的端部转动连接，所述固定架4的端部与外侧的转向节机构11固定连接，左侧固定架4和右侧固定架4的另一个端部之间通过第三转动架12连接，第三转动架12还与第二转动架6连接，所述第二转动架6与横向支架1上方的转向传动机构3之间同步转动连接，所述横向支架1的中部设置有一对支撑架1-2，所述支撑架1-2上设置有电机8，所述电机8前方的传动轴上设置有齿轮8-1，所述齿轮8-1与下方的齿条7配合连接，所述齿条7穿过支撑架1-2内部，并与支撑架1-2之间活动连接，所述齿条7的左侧设置有转向拉杆10，所述齿条7与转向拉杆10之间转动连接，所述左侧的转向拉杆10与外侧的转向节机构11之间转动连接。

工作原理：在使用时，通过转动转向盘3-3，转向盘3-3下方的转向压片3-1压缩弹簧3-4向左侧或右侧的压力传感器3-6接触，此时电机8接通，压力传感器3-6根据转向压片的压力大小控制电机8转动快慢，电机8上的齿轮8-1带动齿条7向左或者向右运动，齿条7两侧的转向拉杆10和固定架4外侧以及连接耳板1-1外侧的转向节机构11随之运动，实现转向目的，本实用新型适用于车辆前驱结构，一种方案通过固定架4、第一转动架5、第二转动架6、横向支架1之间的构成的平行四边形转动结构，另一种方案通过两侧固定架4，第三转动架12、第二转动架6之间构成的平行四边形转动结构均能够实现稳定的转向，且转向快慢根据压力传感器3-6受到的压力大小决定，实现同步转向，该结构设计简单，生产成本低适用于推广应用。

Claims (12)

1.一种车用同步转向结构，包括横向支架（1）和纵向支架（2），所述横向支架（1）与纵向支架（2）垂直相交，其特征在于：所述横向支架（1）的上方设置有转向传动机构（3），所述横向支架（1）前方设置有纵向延伸架（1-3），所述纵向延伸架（1-3）上设置有竖直方向的U形阻挡架（9），所述横向支架（1）的两侧分别设置有连接耳板（1-1），左侧的连接耳板（1-1）与下方固定架（4）的端部转动连接，右侧的连接耳板（1-1）与外侧的转向节机构（11）转动连接，所述固定架（4）与外侧的转向节机构（11）固定连接，固定架（4）的另一个端部与第一转动架（5）转动连接，第一转动架（5）还与第二转动架（6）转动连接，所述第二转动架（6）与横向支架（1）上方的转向传动机构（3）之间同步转动连接，所述横向支架（1）的中部设置有一对支撑架（1-2），所述支撑架（1-2）上设置有电机（8），所述电机（8）前方的传动轴上设置有齿轮（8-1），所述齿轮（8-1）与下方的齿条（7）配合连接，所述齿条（7）穿过支撑架（1-2）内部，并与支撑架（1-2）之间活动连接，所述齿条（7）的两侧分别设置有转向拉杆（10），所述齿条（7）与转向拉杆（10）之间转动连接，所述两侧的转向拉杆（10）分别与外侧的转向节机构（11）之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向传动机构（3）包括转动框架（3-5），所述转动框架（3-5）内设置有转向杆（3-2），转向杆（3-2）上设置有转向盘（3-3），转向杆（3-2）的下方设置有转向压片（3-1），所述转向压片（3-1）纵向设置，所述转动框架（3-5）的内部两侧设置有压力传感器（3-6），所述转向压片（3-1）的两侧还设置有弹簧（3-4），所述弹簧（3-4）与两侧的转动框架（3-5）连接并将转向压片（3-1）置于转动框架（3-5）的中部。

3.根据权利要求2所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向压片（3-1）在转动过程中被U形阻挡架（9）阻挡。

4.根据权利要求3所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向压片（3-1）通过左右转动与左侧或右侧的压力传感器（3-6）接触，进而连通并控制电机（8）正反转实现转向节机构（11）的左右转动。

5.根据权利要求2所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向杆（3-2）与转动框架（3-5）之间为转动连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述第二转动架（6）与转向传动机构（3）之间为一体转动结构。

7.一种车用同步转向结构，包括横向支架（1）和纵向支架（2），所述横向支架（1）与纵向支架（2）垂直相交，其特征在于：所述横向支架（1）的上方设置有转向传动机构（3），所述横向支架（1）前方设置有纵向延伸架（1-3），所述纵向延伸架（1-3）上设置有竖直方向的U形阻挡架（9），所述横向支架（1）的两侧分别设置有连接耳板（1-1），两侧的连接耳板（1-1）与下方固定架（4）的端部转动连接，所述固定架（4）的端部与外侧的转向节机构（11）固定连接，左侧固定架（4）和右侧固定架（4）的另一个端部之间通过第三转动架（12）连接，第三转动架（12）还与第二转动架（6）连接，所述第二转动架（6）与横向支架（1）上方的转向传动机构（3）之间同步转动连接，所述横向支架（1）的中部设置有一对支撑架（1-2），所述支撑架（1-2）上设置有电机（8），所述电机（8）前方的传动轴上设置有齿轮（8-1），所述齿轮（8-1）与下方的齿条（7）配合连接，所述齿条（7）穿过支撑架（1-2）内部，并与支撑架（1-2）之间活动连接，所述齿条（7）的左侧设置有转向拉杆（10），所述齿条（7）与转向拉杆（10）之间转动连接，所述左侧的转向拉杆（10）与外侧的转向节机构（11）之间转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向传动机构（3）包括转动框架（3-5），所述转动框架（3-5）内设置有转向杆（3-2），转向杆（3-2）上设置有转向盘（3-3），转向杆（3-2）的下方设置有转向压片（3-1），所述转向压片（3-1）纵向设置，所述转动框架（3-5）的内部两侧设置有压力传感器（3-6），所述转向压片（3-1）的两侧还设置有弹簧（3-4），所述弹簧（3-4）与两侧的转动框架（3-5）连接并将转向压片（3-1）置于转动框架（3-5）的中部。

9.根据权利要求8所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向压片（3-1）在转动过程中被U形阻挡架（9）阻挡。

10.根据权利要求9所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向压片（3-1）通过左右转动与左侧或右侧的压力传感器（3-6）接触，进而连通并控制电机（8）正反转实现转向节机构（11）的左右转动。

11.根据权利要求8所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述转向杆（3-2）与转动框架（3-5）之间为转动连接结构。

12.根据权利要求7所述的一种车用同步转向结构，其特征在于：所述第二转动架（6）与转向传动机构（3）之间为一体转动结构。