CN208277768U - 后纵臂、悬架装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后纵臂、悬架装置及汽车，包括后纵臂本体，所述后纵臂本体的宽度由首端向末端方向逐渐增大，所述后纵臂本体首端设有一卡环，所述后纵臂本体末端上下两侧均延伸出一安装角，所述安装角上设有第一通孔，所述后纵臂本体包括相对的第一表面及第二表面，所述第一表面的上、下两侧缘均朝第一方向分别延伸出一加强缘，所述加强缘的末端朝外弯折延伸，所述第一表面的中部朝所述第一方向凸起延伸出一加强凸块，所述第二表面上设有若干加强筋纹。本实施新型中的后纵臂具有强度、刚度更大的优点。

Description

后纵臂、悬架装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种后纵臂。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车工业的迅速发展，汽车越来越多的应用到人们的生活当中，汽车成为人们日常出行最主要的交通工具。

为了提高汽车乘坐的舒适性，汽车都配备有悬架系统，悬架系统能缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，以保证车身能平稳通过。后纵臂是悬架系统中重要的组成部分之一，主要承受纵向力与侧向力，后纵臂一端与汽车后纵梁转动连接，另一端与汽车后轮连接。汽车在行驶过程中，路面的颠簸通过后轮传递到后纵臂上，使后纵臂上下摆动，如此的反复运动，严重影响后纵臂的使用寿命。

现有技术当中，后纵臂存在刚度、强度较差的问题，从而影响其使用寿命。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种后纵臂、悬架装置及汽车，以解决现有技术中后纵臂强度不足的问题。

一种后纵臂，包括本体，所述本体的宽度由首端向末端方向逐渐增大，所述本体首端设有一卡环，所述本体末端上下两侧均延伸出一安装角，所述安装角上设有第一通孔，所述本体包括相对的第一表面及第二表面，所述第一表面的上、下两侧缘均朝第一方向分别延伸出一加强缘，所述加强缘的末端朝外弯折延伸，所述第一表面的中部朝所述第一方向凸起延伸出一加强凸块，所述第二表面上设有若干加强筋纹。

上述后纵臂，由于第一表面的上、下两侧缘均朝第一方向分别延伸出一加强缘，且第一表面的中部朝第一方向凸起延伸出一加强凸块，这样使得后纵臂本体的强度得到加强，且第二表面上设有若干加强筋纹，更进一步保证后纵臂的刚度与强度，从而保证其使用寿命。

进一步地，所述加强筋纹呈S型，且所述若干加强筋纹呈直线阵列排布。

进一步地，所述加强筋纹呈“X”形，由相互交叉的斜线构成，且所述若干加强筋纹呈直线阵列排布。

进一步地，所述本体上侧边缘呈直线型，所述本体下侧边缘呈弧线型。

进一步地，所述本体上侧设有一环形凸块，所述环形凸块上设有第二通孔。

进一步地，所述加强缘与所述安装角衔接。

进一步地，所述卡环上设有环形加强筋，所述环形加强筋位于所述卡环与所述本体的连接处。

进一步地，所述安装角上设有环形凸缘，环形凸缘围绕所述第一通孔布置。

本是实用新型提供一种悬架装置，包括上述所述的后纵臂。

本是实用新型提供一种汽车，包括上述所述的悬架装置。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的后纵臂的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中的后纵臂的第二表面的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例中的后纵臂的第二表面的结构示意图。

主要元件符号说明：

本体	10	卡环	11
				第一环形加强筋	111	安装角	12
第二环形加强筋	121	环形凸块	13
				第二通孔	14	加强缘	15
加强凸块	16	加强筋纹	17

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1与图2，为本实用新型第一实施例中的后纵臂结构示意图，包括本体10，本体10的宽度由首端向末端方向逐渐增大。

本体10首端设有一卡环11，卡环11上设有第一环形加强筋111，环形加强筋111位于卡环11与本体10的连接处。第一环形加强筋111加强卡环11与本体10相接处的强度。卡环11内固定焊接安装衬套套管，衬套套管内连接固定轴，固定轴与车身连接，从而实现后纵臂与车身连接。

本体上侧边缘呈直线型，下侧边缘呈弧线型。本体10末端上下两侧均延伸出一安装角12，安装角12上设有第一通孔。安装角12上设有第二环形加强筋121，第二环形加强筋121加强安装角12于本体连接处的强度。本体上侧设有一环形凸块13，环形凸块13上设有一第二通孔14。

后纵臂本体包括相对的第一表面及第二表面，第一表面的上、下两侧缘均朝第一方向分别延伸出一加强缘15，加强缘15与安装角12衔接，加强缘15的末端朝外弯折延伸。当后纵臂本体10受应力时，可分散于加强缘15上。第一表面的中部朝第一方向凸起延伸出一加强凸块16，长度贯穿整个后纵臂整体。加强缘15于加强凸块16大大增加后纵臂本体在行车过程中的支撑力。

进一步地，第二表面上设有若干加强筋纹17，在本实施例中，加强筋纹17呈S型，且这些加强筋纹呈直线阵列排布。加强筋纹17进一步增加后纵臂的强度。避免车辆在恶劣环境下，行车容易出现疲劳，避免导致后纵臂使用寿命短，容易出现本体开裂的风险，保证行车更安全，延长后纵臂的使用寿命。

本实用新型中的后纵臂，由于本体的上侧与下侧分别向同一方向形成加强缘，本体中部凸出有加强凸块，且加强凸块的方向与加强缘的方向一致，使得后纵臂本体的强度得到了增加，同时由于在加强凸块、加强缘的相反方向设置了加强筋纹，使后纵臂问题的强度得到了大大增强。

请参阅图3，为本实用新型第二实施例中的后纵臂的结构示意图。本实施例中的后纵臂的结构与第一实施例中的后纵臂的结构大抵相同，不同之处在于本实施例中的后纵臂的第二表面的加强筋纹17呈“X”形，由相互交叉的斜线构成，且这些筋纹呈直线阵列排布。相互交叉的“X”形加强筋，使后纵臂本体的强度得到了增加，使本体更稳定，行车更稳定。在其他的实施例中，在保证后纵臂本体强度不变的情况下，后纵臂本体上可设置若干开孔，以减轻后纵臂本体的重量，使车辆零件轻量化，节约行车过程中的能量消耗。

在本实用新型的其他实施例中，还提供一种悬架装置，该悬架装置包括上述所述的后纵臂，还包括避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、纵向杆、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，绝大部分被轮胎与车身间的悬架装置吸收。

在本实用新型的其他实施例中，还提供一种汽车，该汽车包括上述所述的悬架装置，以及车身、底盘、轮胎等部件。本实用新型中的汽车具有使用寿命长的优点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种后纵臂，包括本体，其特征在于，所述本体的宽度由首端向末端方向逐渐增大，所述本体首端设有一卡环，所述本体末端上下两侧均延伸出一安装角，所述安装角上设有第一通孔，所述本体包括相对的第一表面及第二表面，所述第一表面的上、下两侧缘均朝第一方向分别延伸出一加强缘，所述加强缘的末端朝外弯折延伸，所述第一表面的中部朝所述第一方向凸起延伸出一加强凸块，所述第二表面上设有若干加强筋纹。

2.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述加强筋纹呈S型，且所述若干加强筋纹呈直线阵列排布。

3.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述加强筋纹呈“X”形，由相互交叉的斜线构成，且所述若干加强筋纹呈直线阵列排布。

4.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述本体上侧边缘呈直线型，所述本体下侧边缘呈弧线型。

5.根据权利要求4所述的后纵臂，其特征在于，所述本体上侧设有一环形凸块，所述环形凸块上设有第二通孔。

6.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述加强缘与所述安装角衔接。

7.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述卡环上设有环形加强筋，所述环形加强筋位于所述卡环与所述本体的连接处。

8.根据权利要求1所述的后纵臂，其特征在于，所述安装角上设有环形凸缘，环形凸缘围绕所述第一通孔布置。

9.一种悬架装置，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的后纵臂。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的悬架装置。