CN208269041U - 一种单反射镜远近光一体led前照灯模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明领域，具体涉及一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，包括散热器、LED光源、驱动器、遮光板、透镜及反射镜；散热器的上方设有LED光源，LED光源的上方设有反射镜，反射镜为多椭球状自由曲面，反射镜的第一焦点位于LED光源位置，反射镜一次成型，LED光源的发光面的法向方向与透镜的垂直面成锐角；散热器的前方设有驱动器，驱动器驱动遮光板翻转，遮光板能遮挡住反射镜的第二焦点；驱动器的前方设有透镜。本实用新型提供的一种远近光一体的LED前照灯模组，只需一颗LED便能实现远近光的切换，大幅度节省了成本、简化了结构、减少了重量等，还能大幅度提高光学效率利用率。

Description

一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，具体涉及一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组。

背景技术

目前在车灯照明领域中，大多数还是采用卤素灯和氙气灯作为发光光源。卤素灯在发光的同时会产生大量的热量，致使光电效率低、功耗高、亮度低、寿命短等缺陷，不符合当前绿色环保、节能减排的国家政策。氙气灯相比卤素灯亮度高、功耗低、寿命长等特点，但氙气灯点亮有时间延迟，需要增加镇流器，存在一定的干扰。LED光源作为新光源具有超长寿命、节能环保、瞬间启亮、安全性高、体积尺寸小等众多优点，已经成为车灯照明领域光源的绝佳选择，后续发展势必淘汰卤素灯和氙气灯光源。

对于目前LED近远光的大灯模组，一般采用多颗LED加上多个透镜或者反射镜单元作为模组，这种形式一般存在成本高、零件多、尺寸大、重量大、安装复杂、驱动外置、造型适用范围窄等缺陷；尤其是这种大灯模组对于光学的利用率较低，造成成本上的浪费。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，该模组采用单颗LED即可实现远近光灯的互换，且能光学利用率高。

本实用新型提供的一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，包括散热器、LED光源、驱动器、遮光板、透镜及反射镜；散热器的上方设有LED光源，LED光源的上方设有反射镜，反射镜为多椭球状自由曲面，反射镜的第一焦点位于LED光源位置，反射镜一次成型，LED光源的发光面的法向方向与透镜的垂直面成锐角；散热器的前方设有驱动器，驱动器驱动遮光板翻转，遮光板能遮挡住反射镜的第二焦点；驱动器的前方设有透镜。

作为本实用新型的进一步优化，散热器包括安装板；安装板的上平面的中心区域与LED光源的金属基板及驱动板面接触定位固定，接触面涂设导热胶；安装板的下平面向下延伸出隔柵状的散热片。

作为本实用新型的进一步优化，LED光源为高亮度白光LED，LED发光面的法向方向与反射镜安装基准平面成90°。

作为本实用新型的进一步优化，透镜采用玻璃或者透明PMMA材料，透镜上下切平成矩形状，透镜外表面附加方形或者圆形的微小结构，透镜上下表面附加皮纹。

作为本实用新型的进一步优化，还包括透镜支架，透镜支架与透镜焊接或者卡接。

本实用新型还提供用于单反射镜远近光一体LED前照灯模组的车辆。

本实用新型提供的一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，只需一颗LED便能实现远近光的切换，大幅度节省了成本、简化了结构、减少了重量等，还能大幅度提高光学效率利用率。

附图说明

图1是本模组轴侧视图；

图2是本模组剖切结构示意图；

图3是现有技术中车灯模组光学利用率原理图；

图4是本模组光学利用率原理图；

其中，散热器10，安装板11，散热片12，LED光源20，驱动器30，遮光板40，透镜50，透镜的垂直面51，反射镜60，透镜支架70。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作详细说明。

如图1-2所示，本实施例包括散热器10、LED光源20、驱动器30、遮光板40、透镜50及反射镜60；散热器10的上方设有LED光源20，LED光源20的上方设有反射镜60，反射镜60为多椭球状自由曲面，反射镜60的第一焦点位于LED光源20位置，反射镜60一次成型，LED光源20的发光面的法向方向与透镜的垂直面51成锐角；散热器10的前方设有驱动器30，驱动器30驱动遮光板40翻转，遮光板40能遮挡住反射镜60的第二焦点；驱动器30的前方设有透镜50。

本实施例包括两种工作模式，分别为远光模式和近光模式，使用时，两种模式相互切换。

当模组切换为近光工作模式时，驱动器30驱动遮光板40翻转，同时，位于反射镜60第一焦点的LED光源20发出的光线经过反射镜60进行反射，由于反射镜60为多抛物线自由曲面，部分被反射镜60反射的光线会汇聚到反射镜60的第二焦点，此时被驱动器30驱动的遮光板40能挡住第二焦点从而挡住部分光线，从遮光板40上沿射出的光线经过透镜50后能在路面形成近光光型。

当模组切换为远光工作模式时，驱动器30驱动遮光板40反向翻转，此时遮光板40不在遮挡第二焦点，从第二焦点透过透镜50射出的光线与其余未经过第二焦点透过透镜50射出的光线叠加，在路面形成远光型区域。

因此，本实施例只需一颗LED便能实现远近光的切换，大幅度节省了成本，具有简化结构、减少重量等优点。

如图3所示中，传统的车灯模组中，LED光源20的发光面的法向方向与透镜的垂直面51平行，如此一来，LED光源20发出的光线经反射镜60反射后只有部分能通过透镜50，光学利用率较低。而本实施例，如图4所示，LED光源20的发光面的法向方向与透镜的垂直面51成锐角，LED光源20发出的光经过反射镜60后能更大面积的穿过透镜50从而大幅度提高光学利用率。

而实施例中的反射镜60采用一体成型，一体成型的反射镜60一方面能节省材料，同时还便于安装于定位。

优选的，散热器10包括安装板11；安装板11的上平面的中心区域与LED光源20的金属基板及驱动板面接触定位固定，接触面涂设导热胶；安装板11的下平面向下延伸出隔柵状的散热片12。采用面接触并在接触面涂设导热胶，能进一步提高导热效果，使散热效果更好。

优选的，LED光源20为高亮度白光LED，LED发光面的法向方向与反射镜60安装基准平面成90°。90°这种设计至少包括两种有益效果，其一，结构简单，利于安装定位；其二，配合椭球状自由曲面的反射镜60，能充分利用LED光源20发出的光线能量，提高光学利用效率。

优选的，透镜50采用玻璃或者透明PMMA材料，透镜50上下切平成矩形状，透镜50外表面附加方形或者圆形的微小结构，透镜50上下表面附加皮纹。该种设置能实现降低截止线锐度及弱化截止线色差的作用，此外，该设置还能减小太阳光聚焦的风险，有效防止模组内因太阳光聚焦导致热量提高。

优选的，还包括透镜支架70，透镜支架70与透镜50焊接或者卡接。当透镜50采用玻璃材质或者透明PMMA材料时，透镜支架70可采用卡接结构，卡接结构利于透镜50的拆卸和更换；当透镜50采用透明PMMA材料时，透镜支架70还可选用焊接，直接与透镜50焊接在一起，这样能保证透镜50的固定更加牢固，不会发生松动。

当然，应用于本实施例所述单反射镜远近光一体LED前照灯模组的车辆也应当认为落入本实用新型的保护范围。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，包括散热器、LED光源、驱动器、遮光板、透镜及反射镜；散热器的上方设有LED光源，LED光源的上方设有反射镜，反射镜为多椭球状自由曲面，反射镜的第一焦点位于LED光源位置，反射镜一次成型，LED光源的发光面的法向方向与透镜的垂直面成锐角；散热器的前方设有驱动器，驱动器驱动遮光板翻转，遮光板能遮挡住反射镜的第二焦点；驱动器的前方设有透镜。

2.根据权利要求1所述一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，散热器包括安装板；安装板的上平面的中心区域与LED光源的金属基板及驱动板面接触定位固定，接触面涂设导热胶；安装板的下平面向下延伸出隔柵状的散热片。

3.根据权利要求1所述一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，LED光源为高亮度白光LED，LED发光面的法向方向与反射镜安装基准平面成90°。

4.根据权利要求1所述一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，透镜采用玻璃或者透明PMMA材料，透镜上下切平成矩形状，透镜外表面附加方形或者圆形的微小结构，透镜上下表面附加皮纹。

5.根据权利要求1所述一种单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，还包括透镜支架，透镜支架与透镜焊接或者卡接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述单反射镜远近光一体LED前照灯模组，其特征在于，还包括使用所述单反射镜远近光一体LED前照灯模组的车辆。