CN208264377U - 一种汽车内饰注塑件安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰注塑件安装结构,包括壳体，所述壳体内壁一侧表面焊接有导杆，导杆外侧表面活动套接有第一滑动块，第一滑动块一侧表面焊接有插销，插销一侧表面通过旋转轴连接有第二连接杆，第二连接杆另一端通过旋转轴连接有第二滑动块，第二滑动块顶部表面通过旋转轴连接有第一连接杆，第一连接杆另一端通过旋转轴连接有第一固定块，所述壳体内壁底部中心轴处焊接有第三固定块，第三固定块顶部表面开设有孔，孔的内壁两侧开设有滑槽，滑槽内互动卡接有滑动板，通过此装置，安装人员安装时不需要螺丝固定，方便安装，提高效率，对于后期汽车维护时，方便快捷，减少安装维护人员体力劳动，省时省力。

Description

一种汽车内饰注塑件安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内部注塑件设备技术领域，尤其涉及一种汽车内饰注塑件安装结构。

背景技术

随着社会文明的进步，汽车作为一个人类生活中的重要工具，汽车的作用越来越重要，所以诞生了许多与汽车有关的行业，汽车内饰作为一个新的行业出现了，但是汽车内饰注塑件安装时，现有的内饰注塑件需要螺丝固定，但是用螺丝固定很麻烦，螺丝又小，对于安装人员来说费时费力，降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车内饰注塑件安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车内饰注塑件安装结构，包括壳体，所述壳体内壁一侧表面焊接有导杆，导杆外侧表面活动套接有第一滑动块，第一滑动块一侧表面焊接有插销，插销一侧表面通过旋转轴连接有第二连接杆，第二连接杆另一端通过旋转轴连接有第二滑动块，第二滑动块顶部表面通过旋转轴连接有第一连接杆，第一连接杆另一端通过旋转轴连接有第一固定块，所述壳体内壁底部中心轴处焊接有第三固定块，第三固定块顶部表面开设有孔，孔的内壁两侧开设有滑槽，滑槽内互动卡接有滑动板，所述第三固定块内壁底部焊接有第二弹簧，第二弹簧另一端焊接有滑动板，滑动板顶部表面顶部中心轴处焊接有第三连接杆，第三连接杆两侧焊接有第一固定块，第三连接杆一端延伸至第三固定块内部，所述第三连接杆顶部焊接有第四固定块，第四固定块顶部表面焊接有第三套杆，第三套杆两端表面开设有通孔，第三套杆一端通孔内活动卡接有第一套杆，第一套杆一端焊接有推杆，推杆一侧焊接有插销，第三套杆另一端表面通孔内活动卡接有第二套杆，第二套杆一端延伸至第一套杆内部。

优选的，所述导杆一侧表面中心处焊接有第二固定块，第二固定块顶部表面开设有滑槽，滑槽内活动卡接有第二滑动块，第二固定块数量为2个，第二固定块另一端焊接在第三固定块一侧表面。

优选的，所述壳体两侧表面开设有通孔，通孔正对插销，通孔数量为4个，且壳体两侧通孔数量均为2个。

优选的，所述壳体顶部表面中心处开设有通孔，壳体内壁开设有孔，插销一端延伸直壳体内壁孔内。

优选的，所述第四固定块外侧表面焊接有第五固定块，第五固定块顶部表面开设有滑槽，滑槽内活动卡接有推杆，且推杆、第五固定块数量均为2个。

优选的，所述第三套杆两侧表面均焊接有第一弹簧，第一弹簧另一端焊接有推杆，第一弹簧数量为2个。

本实用新型的有益效果是：

通过此装置，安装人员安装时不需要螺丝固定，方便安装，提高效率，对于后期汽车维护时，方便快捷，减少安装维护人员体力劳动，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车内饰注塑件安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车内饰注塑件安装结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车内饰注塑件安装结构的A处放大结构示意图。

图中：1壳体、2导杆、3第一滑动块、4插销、5第一连接杆、 6第一固定块、7第一弹簧、8第二固定块、9第二滑动块、10第二连接杆、11第一套杆、12第三连接杆、13固定块、14第二弹簧、15 滑动板、16第三固定块、17推杆、18第二套杆、19第三套杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车内饰注塑件安装结构，包括壳体1，所述壳体1内壁一侧表面焊接有导杆2，导杆2外侧表面活动套接有第一滑动块3，第一滑动块3一侧表面焊接有插销4，插销4一侧表面通过旋转轴连接有第二连接杆10，第二连接杆10另一端通过旋转轴连接有第二滑动块9，第二滑动块9顶部表面通过旋转轴连接有第一连接杆5，第一连接杆5另一端通过旋转轴连接有第一固定块6，所述壳体1内壁底部中心轴处焊接有第三固定块13，第三固定块13顶部表面开设有孔，孔的内壁两侧开设有滑槽，滑槽内互动卡接有滑动板 15，所述第三固定块13内壁底部焊接有第二弹簧14，第二弹簧14 另一端焊接有滑动板15，滑动板15顶部表面顶部中心轴处焊接有第三连接杆12，第三连接杆12两侧焊接有第一固定块6，第三连接杆 12一端延伸至第三固定块13内部，所述第三连接杆12顶部焊接有第四固定块16，第四固定块16顶部表面焊接有第三套杆19，第三套杆19两端表面开设有通孔，第三套杆19一端通孔内活动卡接有第一套杆11，第一套杆11一端焊接有推杆17，推杆17一侧焊接有插销 4，第三套杆19另一端表面通孔内活动卡接有第二套杆18，第二套杆18一端延伸至第一套杆11内部。

本实施例中，向内压缩推杆17，使第一弹簧7处于压缩状态，第一套杆11完全没入第三套杆19内，第二套杆18完全没入第一套杆11内，使推杆17另一端完全脱离壳体1内壁孔内，用力向下按第三套杆19，第三套杆19带动第四固定块16向下运动，第四固定块 16带动第三连接杆12向下运动，第三连接杆12带动滑动板15向下运动个，使第二弹簧14处于压缩状态，第三连接杆12向下运动带动第一固定块6向下运动，第一固定块6带动第一连接杆10转动，第一连接杆10带动第二滑动块9沿着第二固定块8内壁滑槽方向运动，第二滑动块9带动第二连接杆10转动，第二连接杆10带动插销4运动，插销4带动第一滑动块3沿着导杆2的方向运动，使插线4一端穿过壳体1两侧通孔，此时推杆17一端移至壳体1内壁孔内。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车内饰注塑件安装结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内壁一侧表面焊接有导杆(2)，导杆(2)外侧表面活动套接有第一滑动块(3)，第一滑动块(3)一侧表面焊接有插销(4)，插销(4)一侧表面通过旋转轴连接有第二连接杆(10)，第二连接杆(10)另一端通过旋转轴连接有第二滑动块(9)，第二滑动块(9)顶部表面通过旋转轴连接有第一连接杆(5)，第一连接杆(5)另一端通过旋转轴连接有第一固定块(6)，所述壳体(1)内壁底部中心轴处焊接有第三固定块(13)，第三固定块(13)顶部表面开设有孔，孔的内壁两侧开设有滑槽，滑槽内互动卡接有滑动板(15)，所述第三固定块(13)内壁底部焊接有第二弹簧(14)，第二弹簧(14)另一端焊接有滑动板(15)，滑动板(15)顶部表面顶部中心轴处焊接有第三连接杆(12)，第三连接杆(12)两侧焊接有第一固定块(6)，第三连接杆(12)一端延伸至第三固定块(13)内部，所述第三连接杆(12)顶部焊接有第四固定块(16)，第四固定块(16)顶部表面焊接有第三套杆(19)，第三套杆(19)两端表面开设有通孔，第三套杆(19)一端通孔内活动卡接有第一套杆(11)，第一套杆(11)一端焊接推杆(17)，推杆(17)一侧焊接有插销(4)，第三套杆(19)另一端表面通孔内活动卡接有第二套杆(18)，第二套杆(18)一端延伸至第一套杆(11)内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰注塑件安装结构，其特征在于，所述导杆(2)一侧表面中心处焊接有第二固定块(8)，第二固定块(8)顶部表面开设有滑槽，滑槽内活动卡接有第二滑动块(9)，第二固定块(8)数量为2个，第二固定块(8)另一端焊接在第三固定块(13)一侧表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰注塑件安装结构，其特征在于，所述壳体(1)两侧表面开设有通孔，通孔正对插销(4)，通孔数量为4个，且壳体(1)两侧通孔数量均为2个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰注塑件安装结构，其特征在于，所述壳体(1)顶部表面中心处开设有通孔，壳体(1)内壁开设有孔，插销(4)一端延伸直壳体(1)内壁孔内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰注塑件安装结构，其特征在于，所述第四固定块(16)外侧表面焊接有第五固定块(20)，第五固定块(20)顶部表面开设有滑槽，滑槽内活动卡接有推杆(17)，且推杆(17)、第五固定块(20)数量均为2个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰注塑件安装结构，其特征在于,所述第三套杆(19)两侧表面均焊接有第一弹簧(7)，第一弹簧(7)另一端焊接有推杆(17)，第一弹簧(7)数量为2个。