CN208264183U - 散热器格栅支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种散热器格栅支架，包括一组插销和插座，一组插销安装在散热器格栅上，一组插座安装在车架的前侧部件上，插销与插座一一对应，插销分别插入到对应的插座中，将散热器格栅安装到车架的前侧部件上。插销的一部分进入到插座中，形成Z向的支撑。插销的另一部分保留在插座外，形成预留的X向溃缩行程。插销和插座之间具有X向的限位结构。该散热器格栅支架具有如下的优点：在发生碰撞时，能够通过散热器格栅的溃缩，实现对行人腿部的保护，满足最新的柔性腿法规要求；能够提供更好的Z向支撑，更有效地防止散热器格栅下沉，避免电器元件失效且有助于与前盖的缝隙匹配；生产线上无需增加额外的零件装配工序，安装便捷，节省成本。

Description

散热器格栅支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及散热器格栅的支撑定位结构。

背景技术

散热器格栅是重要的汽车零部件，也是汽车前脸造型的重要元素。早期的汽车由于辅助设备比较少，对于行人保护等安全规范的考虑也比较少，因此散热器格栅通常采用简单的固定方式安装，直接固定在车架的前侧部件上。散热器格栅上也不会安装其他的部件，整体的重量比较轻。

随着汽车科技的不断发展，需要在汽车上安装越来越多的辅助电子设备。散热器格栅由于其位置处于汽车前部的中央位置，在这个位置上需要布置各种重要的电子设备，比如MRR中距离雷达、前向摄像头等，使得散热器格栅的整体重量变大，在使用过程中存在由于重力作用而造成自身下沉的现象。散热器格栅作为汽车前脸造型的重要元素，需要在使用过程中保持不松动、不移位，否则会严重影响到汽车的整体外观造型。为了保证散热器格栅的位置稳定，对散热器格栅在Z向(竖直方向)和X向(车辆行驶方向)上都需要有限位结构，将散热器格栅限制在设计的位置。

此外，随着汽车设计中越来越多地考虑行人保护的因素，散热器格栅的设计中也需要加入对于行人保护的考量。散热器格栅的位置是位于行人保护法规腿碰测试的关节位置。根据型的行人保护法规，在这个位置需要设置柔性腿法规，散热器格栅需要沿车辆行驶反方向有足够的变形空间，以实现碰撞过程中对行人腿部的保护。该要求提出散热器格栅需要在X方向具有溃缩能力。

综上所述，目前的散热器格栅的设计需要同时满足安装状态的Z向支撑和X向限位以及碰撞过程中的X向溃缩需求。而现有的散热器格栅的装配结构无法满足上述要求。图1揭示了现有技术中使用的散热器格栅的装配结构。参考图1所示，现有技术中散热器格栅102直接通过卡扣或者螺栓固定在车架的前方部件上。前方部件可以是前保蒙皮或者横梁，在图1中前方部件被散热器格栅102和前盖104遮挡。通过卡扣或者螺栓直接固定的方式能够提供Z向支撑与X向限位，但是卡扣或者螺栓是刚性连接结构，无法满足溃缩的要求。如果舍弃散热器格栅102与前方部件之间的连接，直接将散热器格栅102连接在前保险杠106和翼子板108上，则无法满足Z向支撑和X向限位的要求。由于前保险杠106和翼子板都不是稳定的结构，无法提供足够的支撑和限位。尤其在散热器格栅上需要安装辅助电子设备，例如MMR中距离雷达110时，更加难以满足支撑和限位的要求，容易出现格栅下沉、电器元件位置偏差失效以及与格栅与前盖缝隙偏大等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种既能够提供足够的支撑和限位，又能够满足溃缩要求的散热器格栅支架。

根据本实用新型的一实施例，提出一种散热器格栅支架，包括一组插销和插座，一组插销安装在散热器格栅上，一组插座安装在车架的前侧部件上，插销与插座一一对应，插销分别插入到对应的插座中，将散热器格栅安装到车架的前侧部件上。插销的一部分进入到插座中，形成Z向的支撑。插销的另一部分保留在插座外，形成预留的X向溃缩行程。插销和插座之间具有X向的限位结构。

在一个实施例中，一组插销和插座包括第一插销和第一插座，第一插销和第一插座对应。第一插销的截面呈连续的封闭结构。第一插座的截面呈规则形状。

在一个实施例中，第一插销上具有凸起的卡块。第一插座上具有凸起的卡扣。卡块和卡扣形成X向的限位结构，卡块和卡扣在X向对朝向汽车行驶方向的前方进行单向限位。

在一个实施例中，一组插销和插座包括第二插销和第二插座，第二插销和第二插座对应。第二插销的截面呈不连续的分段结构。第二插座的截面呈不规则的形状。第二插销的分段结构分别于第二插座中的部分区域配合。

在一个实施例中，第二插销上具有下凹的卡槽。第二插座上具有凸起的卡扣。卡槽和卡扣形成X向的限位结构，卡槽和卡扣在X向进行双向限位。

在一个实施例中，在第二插销的其中一个分段结构上形成卡槽，在第二插座的相应区域上形成卡扣。

在一个实施例中，第一插销和第一插座安装在散热器格栅和前侧部件的中部。第二插销和第二插座安装在散热器格栅和前侧部件的两侧。

在一个实施例中，插销和插座之间在Z向留有匹配间隙。

本实用新型的散热器格栅支架具有如下的优点：(1)在发生碰撞时，能够通过散热器格栅的溃缩，实现对行人腿部的保护，满足最新的柔性腿法规要求；(2)能够提供更好的Z向支撑，更有效地防止散热器格栅下沉，避免电器元件失效且有助于与前盖的缝隙匹配；(3)生产线上无需增加额外的零件装配工序，安装便捷，节省成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了现有技术中使用的散热器格栅的装配结构。

图2揭示了使用本实用新型的散热器格栅支架的散热器格栅的装配结构。

图3a和图3b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第一插销和第一插座的结构示意图。

图4a和图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第一插销和第一插座的装配结构截面图。

图5a和图5b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第二插销和第二插座的结构示意图。

图6a和图6b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第二插销和第二插座的装配结构截面图。

具体实施方式

本实用新型提出一种散热器格栅支架，包括一组插销和插座，一组插销安装在散热器格栅上，一组插座安装在车架的前侧部件上，插销与插座一一对应，插销分别插入到对应的插座中，将散热器格栅安装到车架的前侧部件上。插销的一部分进入到插座中，形成Z向的支撑。插销的另一部分保留在插座外，形成预留的X向溃缩行程。插销和插座之间具有X向的限位结构。

图2揭示了使用本实用新型的散热器格栅支架的散热器格栅的装配结构。参考图2所示，散热器格栅202使用三组插销和插座来安装到车架的前侧部件204上。三组插销和插座分别布置在散热器格栅和前侧部件的中部，以及两侧的边缘。其中布置散热器格栅和前侧部件的中部的是第一插销和第一插座。布置在热器格栅和前侧部件的两侧边缘是第二插销和第二插座。第一插销、第一插座和第二插销、第二插座具有不同的结构，以使用不同安装位置的其他车辆结构。

图3a和图3b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第一插销和第一插座的结构示意图。图4a和图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第一插销和第一插座的装配结构截面图。其中图4b是图4a的A-A向截面图。第一插销302安装在散热器格栅202上，第一插座304安装在前侧部件204上。第一插销302和第一插座304对应。参考图3a和图3b所示，第一插销302的截面呈连续的封闭结构，在图示的实施例中，第一插销302的截面是矩形。第一插座304的截面呈规则形状，在图示的实施例中，第一插座304的截面也是矩形。第一插座304的尺寸略微大于第一插销302的尺寸，使得第一插销302插入第一插座304以后，在第一插销302和第一插座304之间在Z向留有匹配间隙g(参考图4b所示)。参考图4a所示，第一插销302插入第一插座304后，第一插销302的一部分进入到第一插座304中，形成搭接部分306，该搭接部分形成Z向的支撑。第一插销302的另一部分保留在第一插座304外，形成预留的X向溃缩行程308。第一插销302上具有凸起的卡块321，第一插座304上具有凸起的卡扣341。在图示的实施例中，卡块321位于第一插销的底部，卡扣341同样也位于第一插座的底部。卡扣341的位置与卡块321对应。卡块321和卡扣341形成X向的限位结构。卡块321和卡扣341在X向对朝向汽车行驶方向的前方进行单向限位。即当第一插销302要朝汽车行驶方向滑出第一插座304时，卡块321会被卡扣341阻挡以形成限位。但卡块321和卡扣341并不限制第一插销302反向移动，即第一插销302可以沿着汽车行驶反向移动。该方向是X向溃缩的方向，所以卡块321和卡扣341不会影响散热器格栅在X向溃缩的要求。

图5a和图5b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第二插销和第二插座的结构示意图。图6a和图6b揭示了根据本实用新型的一实施例的散热器格栅支架中第二插销和第二插座的装配结构截面图。其中图6b是图6a的B-B向截面图。第二插销402安装在散热器格栅202上，第二插座404安装在前侧部件204上。第二插销402和第二插座404对应。参考图5a和图5b所示，第二插销402的截面呈不连续的分段结构。实际上第二插销402是由不等长的几个柱型结构组成，因此在部分截面上形成不连续的分段结构。相应的，第二插座404的截面呈不规则的形状。第二插销404的各个分段结构分别于第二插座404中的部分区域配合。在散热器格栅和车架的前侧部件的两侧边缘，由于有其他部件的存在，因此需要第二插销和第二插座进行避让，所以第二插销会采用数个柱型结构而第二插座的截面为不规则形状。在图6b所示的实施例中，第二插销具有两个分段结构，分别与第二插座的左侧边缘区域和右侧边缘区域配合。同样参考图6b所示，第二插座404的尺寸略微大于第二插销402的尺寸，使得第二插销402插入第二插座404以后，在第二插销402和第二插座404之间在Z向留有匹配间隙g。参考图6a所示，第二插销402插入第二插座404后，第二插销402的一部分进入到第二插座404中，形成搭接部分406，该搭接部分形成Z向的支撑。第二插销402的另一部分保留在第二插座404外，形成预留的X向溃缩行程408。第二插销402上具有下凹的卡槽421，第二插座404上具有凸起的卡扣441。通常仅在第二插销的其中一个分段结构上形成卡槽。比如在图6b所示的实施例中，仅在右侧的分段上形成卡槽。卡槽421位于右侧分段的顶部。相应的，在第二插座404的相应区域，即右侧边缘区域上形成卡扣441。卡槽421和卡扣441形成X向的限位结构。由于卡扣441是嵌入到卡槽421中，因此卡扣和卡槽在X向进行双向限位，限制第二插销相对于第二插座在X向的双向移动。卡槽和卡扣仅存在于一个分段上，因此发生碰撞时，碰撞的冲击能够使得卡扣从卡槽中滑出，卡扣和卡槽并不会影响散热器格栅在X向上的溃缩。

在散热器格栅的中部使用第一插销和第一插座，在散热器格栅的两侧边缘各自使用第二插销和第二插座，以将散热器格栅安装到前侧部件上。在第一插销、第一插座和第二插销、第二插座的共同作用下，散热器格栅具备Z向支撑、X向限位和X向溃缩的要求。

本实用新型的散热器格栅支架具有如下的优点：(1)在发生碰撞时，能够通过散热器格栅的溃缩，实现对行人腿部的保护，满足最新的柔性腿法规要求；(2)能够提供更好的Z向支撑，更有效地防止散热器格栅下沉，避免电器元件失效且有助于与前盖的缝隙匹配；(3)生产线上无需增加额外的零件装配工序，安装便捷，节省成本。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (8)

1.一种散热器格栅支架，其特征在于，包括一组插销和插座，所述一组插销安装在散热器格栅上，所述一组插座安装在车架的前侧部件上，插销与插座一一对应，插销分别插入到对应的插座中，将散热器格栅安装到车架的前侧部件上；

插销的一部分进入到插座中，形成Z向的支撑；

插销的另一部分保留在插座外，形成预留的X向溃缩行程；

插销和插座之间具有X向的限位结构。

2.如权利要求1所述的散热器格栅支架，其特征在于，所述一组插销和插座包括第一插销和第一插座，第一插销和第一插座对应；

第一插销的截面呈连续的封闭结构；

第一插座的截面呈规则形状。

3.如权利要求2所述的散热器格栅支架，其特征在于，

第一插销上具有凸起的卡块；

第一插座上具有凸起的卡扣；

卡块和卡扣形成X向的限位结构，卡块和卡扣在X向对朝向汽车行驶方向的前方进行单向限位。

4.如权利要求2所述的散热器格栅支架，其特征在于，所述一组插销和插座包括第二插销和第二插座，第二插销和第二插座对应；

第二插销的截面呈不连续的分段结构；

第二插座的截面形状避让散热器格栅和车架的前侧部件两侧的部件；

第二插销的分段结构分别与第二插座中的部分区域配合。

5.如权利要求4所述的散热器格栅支架，其特征在于，

第二插销上具有下凹的卡槽；

第二插座上具有凸起的卡扣；

卡槽和卡扣形成X向的限位结构，卡槽和卡扣在X向进行双向限位。

6.如权利要求5所述的散热器格栅支架，其特征在于，在第二插销的其中一个分段结构上形成卡槽，在第二插座的相应区域上形成卡扣。

7.如权利要求4所述的散热器格栅支架，其特征在于，

第一插销和第一插座安装在散热器格栅和前侧部件的中部；

第二插销和第二插座安装在散热器格栅和前侧部件的两侧。

8.如权利要求1所述的散热器格栅支架，其特征在于，插销和插座之间在Z向留有匹配间隙。