CN208264082U - 一种高空供排水抢险车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高空供排水抢险车，包括车体，以及设置于车体上的进水管总成、水泵、排水管总成和液压装置，进水管总成设置于车体承载平台朝向车尾的一端，排水管总成设置于车体朝向车头的一端，并与进水管总成相连通，通过将抽水设备分为可折叠的进水管总成和可升降的排水管总成，在使用时，可将进水管总成展开，跨越障碍并伸至水源处进行吸水，排水管总成可抬升，并将出水位置抬高，便于排水车跨越水平及竖直方向的障碍进行排水，在城市环境中存在高低差水源与排水点之间进行抽水及排水处理，降低排水车的使用以及工作人员的操作难度，在完成使用时亦可折叠或收缩整合至车体承载平台上，便于进行转移。

Description

一种高空供排水抢险车

技术领域

本实用新型涉及排水车结构技术领域，特别涉及一种高空供排水抢险车。

背景技术

在现代社会中，各城市常常因短时强降雨或长期持续的降雨，造成排涝设施不堪重负，或者因为排涝设施的堵塞，出现隧道、地下室等区域积水的情况，造成车辆等物品泡水、人员被困等问题，对人身安全产生威胁，并造成大量财产损失，因此，防洪排涝工程也尤其受到民众的关注。

为此，大量排水车应运而生，通过连通排水管路的抽水机，将积水引至别处，以解决城市的内涝问题。

然而，在排水车的实际使用过程中，由于积水以及城市规划中客观存在的立体环境，在高架桥下、涵洞、护坡边以及地下室入口等区域，积水点与排水点之间往往存在高低差，且排水车的停放常常受到环境限制，在排水时需要使排水机构跨越障碍才可使用，造成排水车的使用以及工作人员的操作难度增加。

实用新型内容

为此，需要提供一种高空供排水抢险车，以解决现有技术中城市环境中积水点与排水点之间往往存在高低差，排水车的停放常常受到环境限制，排水车的使用以及工作人员的操作难度大的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种高空供排水抢险车，包括车体，以及设置于车体上的进水管总成、水泵、排水管总成和液压装置；

所述进水管总成设置于车体承载平台朝向车尾的一端，包括第一伸缩管、第一折叠管、第一驱动装置和第二驱动装置，第一伸缩管和第一折叠管沿进水方向依次设置，第一折叠管的两端分别与车体以及第一伸缩管相铰接，第一驱动装置的两端分别与车体以及第一折叠管相铰接，第二驱动装置的两端分别与第一折叠管以及第一伸缩管相铰接，第一驱动装置和第二驱动装置带动第一伸缩管及第一折叠管在车体上折叠或展开；

所述水泵设置于第一伸缩管的进水端；

所述排水管总成设置于车体朝向车头的一端，包括第二伸缩管和第三驱动装置，第二伸缩管的一端铰接于车体上，并与第一折叠管相连通，第三驱动装置的两端分别与车体以及第二伸缩管相铰接，第三驱动装置带动第二伸缩管在车体上升起或降下；

所述液压装置分别与第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置管道连接。

进一步地，还包括转接管，所述转接管设置于第一伸缩管和第一折叠管、第一折叠管和车体、车体和第二伸缩管的铰接处，转接管为弧形结构，转接管的两端分别连通第一伸缩管和第一折叠管、第一折叠管和车体、车体和第二伸缩杆。

进一步地，所述第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置选用液压伸缩管。

进一步地，还包括排水箱，所述排水箱设置于车体上，包括进水口、第一排水口和第二排水口，所述进水口与第一折叠管相连通，第一排水口设置于排水箱的侧面，第二排水口与第二伸缩管相连通，在排水箱的第一排水口和第二排水口上设有密封装置。

进一步地，所述第二排水口的数量为两个，并分别设置于排水箱的两侧侧壁上，第二排水口设置于排水箱的顶部。

进一步地，还包括水平转动装置，所述水平转动装置包括蜗轮、轴承、转向平台和驱动马达，轴承设置于车体上，蜗轮装配于轴承上，车体承载平台装配于蜗轮上，驱动马达的动力输出轴通过蜗杆与蜗轮相啮合，水平转动装置的数量为两个，并分别设置于进水管总成与车体、出水管总成与车体之间。

进一步地，还包括平移装置，所述平移装置设置于车尾，包括伸缩轨道、第四驱动装置和移动平台，伸缩轨道及第四驱动装置的两端分别与移动平台及车体相连接。

进一步地，还包括平移伸缩管，所述平移伸缩管为多组相互套设的管道，平移伸缩管的两端分别与第一折叠管和第二伸缩管相连通。

进一步地，第一折叠管和第一伸缩管、第二伸缩管和第三伸缩管之间通过伸缩杆进行伸缩。

进一步地，液压装置通过取力器与车辆发动机传动连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将抽水设备分为可折叠的进水管总成和可升降的排水管总成，在使用时，可将进水管总成展开，跨越障碍并伸至水源处进行吸水，排水管总成可抬升，并将出水位置抬高，便于排水车跨越水平及竖直方向的障碍进行排水，在城市环境中存在高低差水源与排水点之间进行抽水及排水处理，降低排水车的使用以及工作人员的操作难度，在完成使用时亦可折叠或收缩整合至车体承载平台上，便于进行转移。

附图说明

图1为本实用新型实施例中高空供排水车的收起状态示意图；

图2为本实用新型实施例中高空供排水车的展开状态示意图；

图3为本实用新型实施例中排水箱的细部结构示意图。

附图标记说明：

101、车体；

201、进水管总成；202、第一伸缩管；203、第一折叠管；

204、第一驱动装置；205、第二驱动装置；

301、水泵；

401、排水管总成；402、第二伸缩管；403、第三驱动装置；

501、液压装置；

601、转接管；

701、排水箱；702、进水口；703、第一排水口；

704、第二排水口；

801、水平转动装置；

901、平移装置；902、伸缩轨道；903、第四驱动装置；

904、移动平台；905、平移伸缩管；

1001、取力器。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请一并参阅图1、图2以及图3，本实施例公开了一种高空供排水抢险车，包括车体101、进水管总成201、水泵301、排水管总成401和液压装置501，车体101上设有车体承载平台，进水管总成201设置于车体承载平台朝向车尾的一端，包括第一伸缩管202、第一折叠管203、第一驱动装置204和第二驱动装置205，第一折叠管203的一端与第一伸缩管202相铰接，另一端与车体101相铰接，第一驱动装置204的两端分别与车体及第一折叠管203铰接，第二驱动装置205的两端分别与第一折叠管203和第一伸缩管202相铰接，水泵301设置于第一伸缩管202的进水端(在本实施例中，水泵可采用液压马达，液压马达由液压装置提供动力，也可采用电力驱动的马达，电力马达采用发电机或车载电源进行供电)。排水管总成401设置于车体承载平台朝向车头的一端，包括第二伸缩管402和第三驱动装置403，第二伸缩管402的一端铰接于车体101上，并与第一折叠管203相连通，第三驱动装置403的两端分别与车体101以及第二伸缩管402相铰接，液压装置501与第一驱动装置204、第二驱动装置205和第三驱动装置403管路连接(在本实施例中，液压装置通过取力器连接车辆发动机以获得动力，液压装置即为现有技术中常见的以液体为介质传递动能的装置)。

根据上述结构，在高空供排水车的使用过程中，操作人员控制第一驱动装置和第二驱动装置，并将进水管总成上的第一折叠管和第一伸缩管展开，使得位于第一伸缩管进水端的水泵跨越障碍或高低差伸入水源，随后驱动第三驱动装置，第三驱动装置带动第二伸缩管沿铰接处抬升，并将第二伸缩管的出水端移动至所需的排水高度上，随后启动水泵，水泵将水源内的水依次沿水泵、第一伸缩管、第一折叠管和第二伸缩管方向传送，并有第二伸缩管的出水端向高处排放，完成水源的抽取及排放要求后，驱动第一、第二、第三驱动装置，将第一伸缩管、第一折叠管折叠收起，并将第二伸缩管降下，使进水管总成和排水管总成处于收起的状态。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括转接管601，转接管601为弧形结构，并分别设置于第一伸缩管202和第一折叠管203、第一折叠管203和车体101、车体101和第二伸缩管402的铰接处，转接管601的两端分别于上述设置位置与两端的管道结构连通，通过设置转接管，便于进行进水管总成和排水管总成的升降和折叠操作。

请参阅图1，在上述实施例中，第一驱动装置204、第二驱动装置205和第三驱动装置403选用液压伸缩杆，通过液压伸缩杆的伸长与收缩实现对进水管总成和排水管总成的控制。

请一并参阅图1以及图3，在上述实施例中，还包括排水箱701，排水箱701设置于车体101的车体承载平台上，排水箱701包括设置于侧壁上的进水口702和第一排水口703，以及设置于排水箱701顶部的第二排水口704，排水箱701的进水口与第一折叠管203相连通，排水箱701的第二排水口704与连通第二伸缩管402的转接管601相连通(在其他实施例中，排水箱的第二排水口也可直接与第二伸缩管相连通)，排水箱的第一排水口数量可以为一个或一个以上，(在本实施例中，排水箱的第一排水口和第二排水口上设置有密封盖或阀门)，通过设置排水箱701，使得由水泵抽取的水体可通过排水箱选择水体的排出位置，即选择由车体所在高度进行排水处理或通过排水管总成将水体引至更高位置进行排放。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括水平转动装置801，水平转动装置801分别设置于车体承载平台朝向车头和车尾的两端，水平转动装置801包括蜗轮、轴承、转向平台和驱动马达，轴承为环形轴承，并水平设置于车体101上，蜗轮套设于轴承上，转向平台与轴承相连接，驱动马达连接于车体上，驱动马达的动力输出轴通过蜗杆与蜗轮相啮合，进水管总成201设置于车尾一端的水平转动装置801的转向平台上，排水管总成401设置于车头一端的水平转动装置801上，通过在车体与进水管总成、排水管总成之间设置水平转动装置，便于对进水管总成和排水管总成进行水平方向的转动。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括平移装置901，平移装置901包括伸缩轨道902、第四驱动装置903、移动平台904和平移伸缩管905，移动平台904通过伸缩轨道902与车体101相连接，第四驱动装置903的两端分别与车体101和移动平台904相连接(在本实施例中，第四驱动装置同样采用液压伸缩杆)，平移伸缩管905包括外管以及多组直径依次减小并按顺序套设的内管，平移伸缩管的进水端和出水端分别与进水管总成201和排水管总成401相连通，进水管总成201的水平转动装置801连接于移动平台904上(在某些实施例中，没有水平转动装置的进水管总成也可直接设置于移动平台上)，通过设置平移装置，在使用过程中，便于将进水管总成伸出车体，便于将进水管总成向低洼区域展开并伸出，进一步方便操作。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括取力器1001，取力器1001设置于车体101上，液压装置501通过取力器1001与车体101上设置的车辆发动机传动连接，便于借用车辆发动机作为动力源提供给液压装置动力，以驱动各个液压元器件进行工作。

在上述实施例中，液压系统的控制可采用阀门进行控制，也可采用操作面板连通各个液压部件以控制部件的工作。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高空供排水抢险车，其特征在于，包括车体，以及设置于车体上的进水管总成、水泵、排水管总成和液压装置；

所述进水管总成设置于车体承载平台朝向车尾的一端，包括第一伸缩管、第一折叠管、第一驱动装置和第二驱动装置，第一伸缩管和第一折叠管沿进水方向依次设置，第一折叠管的两端分别与车体以及第一伸缩管相铰接，第一驱动装置的两端分别与车体以及第一折叠管相铰接，第二驱动装置的两端分别与第一折叠管以及第一伸缩管相铰接，第一驱动装置和第二驱动装置带动第一伸缩管及第一折叠管在车体上折叠或展开；

所述水泵设置于第一伸缩管的进水端；

所述排水管总成设置于车体朝向车头的一端，包括第二伸缩管和第三驱动装置，第二伸缩管的一端铰接于车体上，并与第一折叠管相连通，第三驱动装置的两端分别与车体以及第二伸缩管相铰接，第三驱动装置带动第二伸缩管在车体上升起或降下；

所述液压装置分别与第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置管道连接。

2.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，还包括转接管，所述转接管设置于第一伸缩管和第一折叠管、第一折叠管和车体、车体和第二伸缩管的铰接处，转接管为弧形结构，转接管的两端分别连通第一伸缩管和第一折叠管、第一折叠管和车体、车体和第二伸缩管。

3.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，所述第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置选用液压伸缩杆。

4.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，还包括排水箱，所述排水箱设置于车体上，包括进水口、第一排水口和第二排水口，所述进水口与第一折叠管相连通，第一排水口设置于排水箱的侧面，第二排水口与第二伸缩管相连通，在排水箱的第一排水口和第二排水口上设有密封装置。

5.根据权利要求4所述的高空供排水抢险车，其特征在于，所述第二排水口的数量为两个，并分别设置于排水箱的两侧侧壁上，第二排水口设置于排水箱的顶部。

6.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，还包括水平转动装置，所述水平转动装置包括蜗轮、轴承、转向平台和驱动马达，轴承设置于车体上，蜗轮装配于轴承上，车体承载平台装配于蜗轮上，驱动马达的动力输出轴通过蜗杆与蜗轮相啮合，水平转动装置的数量为两个，并分别设置于进水管总成与车体、出水管总成与车体之间。

7.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，还包括平移装置，所述平移装置设置于车尾，包括伸缩轨道、第四驱动装置和移动平台，伸缩轨道及第四驱动装置的两端分别与移动平台及车体相连接。

8.根据权利要求7所述的高空供排水抢险车，其特征在于，还包括平移伸缩管，所述平移伸缩管为多组相互套设的管道，平移伸缩管的两端分别与第一折叠管和第二伸缩管相连通。

9.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，第一折叠管和第一伸缩管、第二伸缩管和第三伸缩管之间通过伸缩杆进行伸缩。

10.根据权利要求1所述的高空供排水抢险车，其特征在于，液压装置通过取力器与车辆发动机传动连接。