CN208254263U - 并联动力的水动能冷却塔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及冷却塔领域，具体涉及了一种并联动力的水动能冷却塔，包括位于冷却塔顶部的冷却风扇以及设在冷却风扇底部的减速箱，减速箱的输出轴连接于冷却风扇，减速箱的输入轴分别连接于辅助电机和水轮机，水轮机的进水侧连通于进水管，水轮机的出水侧连通于洒水管，由于冷却塔沿用了原有的减速箱，因此冷却塔的冷却风扇的安装高度并不会因为水轮机的加入而受到影响，而且水轮机和辅助电机共同推动冷却风扇转动能够使冷却塔更节能；且水轮机和洒水管相邻设置，使得进水管的高度能尽量靠近洒水管的高度，避免出现水轮机安装高度过高迫使进水管的高度增加，而导致进水管泵入水轮机的水压低，浪费了进水管内的水动能。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷却塔领域，特别是涉及一种并联动力的水动能冷却塔。
背景技术
目前，冷却塔的驱动源改造一般都是将冷却风扇下方的减速箱、传动轴和电机拆除，并在冷却风扇下方安装新的减速水轮一体机，采用水轮机推动冷却风扇散热降温。
然而水轮机的高度比冷却塔的原减速箱更高，因此将水轮机直接安装在冷却风扇下方会迫使冷却风扇的安装高度向上抬升，这无疑改变了原冷却塔的设计，导致冷却塔的冷却效果变差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种并联动力的水动能冷却塔，解决了现有冷却塔的驱动源改造会导致冷却塔的冷却效果下降的问题。
基于此，本实用新型提供了一种并联动力的水动能冷却塔，包括位于冷却塔顶部的冷却风扇以及设在所述冷却风扇底部的减速箱，所述减速箱的输出轴连接于所述冷却风扇，所述减速箱的输入轴分别连接于辅助电机和水轮机，所述水轮机的进水侧连通于进水管，所述水轮机的出水侧连通于洒水管，且所述水轮机和洒水管相邻设置。
作为优选的，还包括T型转向器，所述T型转向器的三个传动轴分别连接于所述减速箱的输入轴、辅助电机和水轮机。
作为优选的，所述水轮机的传动轴垂直于所述减速箱的输入轴。
作为优选的，所述辅助电机和减速箱之间设有用于连接或切断二者的动力连接的离合装置。
作为优选的，所述冷却塔内设有层叠设置的管道腔室和填料腔室，所述管道腔室位于所述填料腔室和冷却风扇之间，所述水轮机设在所述管道腔室内。
作为优选的，所述辅助电机设于所述冷却塔的外部。
本实用新型的并联动力的水动能冷却塔，保留冷却塔原有的减速箱，减速箱的输入轴分别连接于辅助电机和水轮机，水轮机的进水侧连通于冷却塔的热水进水管，水轮机的出水侧连通于冷却塔的洒水管，由于冷却塔沿用了原有的减速箱，因此冷却塔的冷却风扇的安装高度并不会因为水轮机的加入而受到影响，而且水轮机和辅助电机共同推动冷却风扇转动能够使冷却塔更节能；此外，水轮机和洒水管相邻设置，使得进水管的高度能尽量靠近洒水管的高度，避免出现水轮机安装高度过高迫使进水管的高度增加，而导致进水管泵入水轮机的水压低，浪费了进水管内的水动能。
附图说明
图1是本实用新型实施例的并联动力的水动能冷却塔的结构示意图。
其中，1、冷却风扇；11、减速箱；2、辅助电机；3、水轮机；4、进水管；5、洒水管；6、T型转向器；7、离合装置；8、管道腔室；9、填料腔室。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
结合图1所示，示意性地显示了本实用新型的并联动力的水动能冷却塔，包括位于冷却塔顶部的冷却风扇1以及设在冷却风扇1底部的减速箱11，减速箱11的输出轴连接于冷却风扇1。将减速箱11的输入轴分别连接于辅助电机2和水轮机3，水轮机3的进水侧连通于冷却塔的进水管4，水轮机3的出水侧连通于冷却塔的洒水管5。由于冷却塔沿用了原有的减速箱11，因此冷却塔的冷却风扇1的安装高度并不会因为水轮机3的加入而受到影响，而且水轮机3和辅助电机2共同推动冷却风扇1转动能够使冷却塔更节能。另外，水轮机3和洒水管5相邻设置，水轮机3和洒水管5相邻设置，使得进水管4的高度能尽量靠近洒水管5的高度，避免出现水轮机3安装高度过高迫使进水管4的高度增加，而导致进水管4泵入水轮机3的水压低，浪费了进水管4内的水动能。
在本实施例中，水轮机3、辅助电机2和减速箱11之间设置了T型转向器6，T型转向器6的三个传动轴分别连接于减速箱11的输入轴、辅助电机2和水轮机3。在热水进入水轮机3并推动水轮机3转动时，动力从水轮机3经T型转向器6传递至减速箱11，使得冷却风扇1旋转，此时辅助电机2并未启动，但在T型转向器6的作用下，辅助电机2在水轮机3的带动下空转。当水轮机3和冷却风扇1的转速稳定后，启动辅助电机2，使得冷却风扇1以额定转速运行，以达到节约电能的目的。再者，辅助电机2和减速箱11之间设有用于连接或切断二者的动力连接的离合装置7，离合装置7具体安装在辅助电机2和T型转向器6之间。在气温较低且不需要冷却风扇1输出大风量时，离合装置7能够切断辅助电机2和冷却风扇1的连接关系，使辅助电机2不在水轮机3的带动下空转，进一步降低能耗。
冷却塔内设有层叠设置的管道腔室8和填料腔室9，管道腔室8位于填料腔室9和冷却风扇1之间，水轮机3设在管道腔室8内，以最大化地利用冷却塔内的空间，而且水轮机3的传动轴垂直于减速箱11的输入轴，此举可以让水轮机3设在减速箱11的下方，或者说此举能够使水轮机3的安装高度尽可能地降低，进而使进水管4的安装高度降低，避免进水管4的水压损失过大。
综上所述，本实用新型的并联动力的水动能冷却塔，保留冷却塔原有的减速箱11，减速箱11的输入轴分别连接于辅助电机2和水轮机3，水轮机3的进水侧连通于冷却塔的热水进水管4，水轮机3的出水侧连通于冷却塔的洒水管5，由于冷却塔沿用了原有的减速箱11，因此冷却塔的冷却风扇1的安装高度并不会因为水轮机3的加入而受到影响，而且水轮机3和辅助电机2共同推动冷却风扇1转动能够使冷却塔更节能；此外，水轮机3和洒水管5相邻设置，使得进水管4的高度能尽量靠近洒水管5的高度，避免出现水轮机3安装高度过高迫使进水管4的高度增加，而导致进水管4泵入水轮机3的水压低，浪费了进水管4内的水动能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种并联动力的水动能冷却塔，包括位于冷却塔顶部的冷却风扇以及设在所述冷却风扇底部的减速箱，所述减速箱的输出轴连接于所述冷却风扇，其特征在于，所述减速箱的输入轴分别连接于辅助电机和水轮机，所述水轮机的进水侧连通于进水管，所述水轮机的出水侧连通于洒水管，且所述水轮机和洒水管相邻设置。
2.根据权利要求1所述的并联动力的水动能冷却塔，其特征在于，还包括T型转向器，所述T型转向器的三个传动轴分别连接于所述减速箱的输入轴、辅助电机和水轮机。
3.根据权利要求2所述的并联动力的水动能冷却塔，其特征在于，所述水轮机的传动轴垂直于所述减速箱的输入轴。
4.根据权利要求1所述的并联动力的水动能冷却塔，其特征在于，所述辅助电机和减速箱之间设有用于连接或切断二者的动力连接的离合装置。
5.根据权利要求1所述的并联动力的水动能冷却塔，其特征在于，所述冷却塔内设有层叠设置的管道腔室和填料腔室，所述管道腔室位于所述填料腔室和冷却风扇之间，所述水轮机设在所述管道腔室内。
6.根据权利要求1所述的并联动力的水动能冷却塔，其特征在于，所述辅助电机设于所述冷却塔的外部。
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