CN208248454U - 一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶设备领域，具体提供一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其包括船体，所述船体上具有驾驶室，该船体底部设置有可向水体底部升降的挡风浪机构，所述驾驶室内安装有控制挡风浪机构运行的控制系统；所述挡风浪机构包括固定座、伸缩架及安装平台，所述固定座设置在船体的底部，所述安装平台的上表面通过伸缩架与安装平台连接；所述安装平台下表面设置有可旋转且用于船体航行、转向或辅助船体平衡的助力机构。本实用新型提供的基于船体安全行驶的助力与平衡装置，可提高船舶在海上行驶、静止时的抗风浪能力。

Description

一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置

技术领域

本实用新型涉及船舶设备领域，具体涉及一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置。

背景技术

船舶是必不可少的一种海上运输工具，使用船舶可以方便地开展区域性海上贸易，为了保证船舶的稳定性，大多会在船舶上设置有抗摇摆的结构，如侧龙骨、稳定翼及陀螺仪等结构，通过上述的结构可以对船身起到良好的稳定效果，避免船体航行的过程中发生不稳定的情况。但在使用过程中发现侧龙骨等效果有限，实用性不高，而且需要在船体多个侧壁安装，安装后还会影响船舶靠岸的安全性。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，以提高船舶在海上行驶、静止时的抗风浪能力。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，包括船体，所述船体上具有驾驶室，所述船体底部设置有可向水体底部升降的挡风浪机构，所述驾驶室内安装有控制所述挡风浪机构运行的控制系统；

所述挡风浪机构包括固定座、伸缩架及安装平台，所述固定座设置在所述船体的底部，所述安装平台的上表面通过所述伸缩架与所述固定座连接；

所述安装平台下表面设置有可旋转且用于所述船体航行、转向或辅助所述船体平衡的助力机构。

本实用新型的技术方案是这样实现地，船舶正常行驶时，挡风浪机构处于收缩状态，以尽量降低船舶航行的阻力，助力机构给船舶行驶提供辅助动力；船舶转向时，挡风浪机构处于收缩状态，助力机构给船舶转向提供辅助转向力；船舶遇到大风大浪时，挡风浪机构处于伸展状态，同时助力机构向风向的反方向提供作用力，以保证船体的平衡度。

为了更好地实现本技术方案，优选地，所述挡风浪机构为两个，该挡风浪机构沿所述船体长度方向安装在船体底部中心的两侧。

优选地，所述伸缩架包括至少一个剪叉臂架和支撑所述剪叉臂架升降的若干个伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的上端与所述剪叉臂架铰接，下端与所述剪叉臂架或所述固定座铰接。

优选地，所述伸缩架包括剪叉臂架和位于所述固定座与所述安装平台的之间的若干个伸缩液压缸，所述伸缩液压缸沿所述船体长度方向设置。

有益效果：伸缩液压缸配合剪叉臂架增加船体抗风浪的受力面积，以提高船舶整体的稳定性。

进一步限定，所述伸缩液压缸为多级液压缸，以实现不同长度的伸缩，进而使安装平台与水平面形成一定的夹角。

优选地，所述船体底部开设有凹槽，所述挡风浪机构安装在所述凹槽内，所述助力机构位于所述凹槽的下方。

优选地，所述助力机构包括安装在所述安装平台下表面的旋转平台和安装在所述旋转平台上且随所述旋转平台同步旋转的螺旋桨。

优选地，所述助力机构还包括固定在所述安装平台与所述旋转平台之间的旋转电机，和安装在所述旋转平台下表面用于驱动所述螺旋桨运行的直流电机，所述直流电机和所述旋转电机分别与所述控制系统电连接。

优选地，所述安装平台为上端开口的框形结构，所述固定座与所述凹槽侧壁之间留设容纳所述安装平台侧板的间隙。

有益效果：船舶正常行驶时，安装平台整体或局部伸入凹槽内，可减少船舶行驶时的阻力，降低船舶动力消耗量。

优选地，所述船体上安装有测量船体横倾角的数字测量仪，所述数字测量仪测量数据可传输至所述驾驶室。

有益效果：通过数字测量仪测量船体的横倾角，让驾驶员快速调节挡风浪机构在海、江、河中的深度，以增加阻力，提高船体的抗风浪能力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的基于船体安全行驶的助力与平衡装置在船舶正常行驶时，挡风浪机构位于凹槽内，助力机构辅助船舶行驶，可增加航行的效率；船舶在转向时，助力机构向船舶转向方向助力，以提高船舶转向的灵活性；船舶在受到大风大浪时，挡风浪机构伸出凹槽处于伸展状态，同时助力机构向风浪的反方向运行，以增加船舶行驶时的稳定性，提高抗风浪能力。本实用新型结构合理，可靠性、实用性、安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例1提供的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置正常行驶时的示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置转向时的示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置遇大风大浪行驶或静止时的示意图；

图4为图3中挡风浪机构的第一种结构示意图；

图5为图4中第一种挡风浪机构伸展时的优选示意图；

图6为图4中第一种挡风浪机构收缩时的优选示意图。

图7为图3中挡风浪机构的第二种结构示意图；

附图标记中：

1、船体；11、驾驶室；12、凹槽；13、间隙；

2、挡风浪机构；21、固定座；22、安装平台；23、剪叉臂架；24、伸缩液压缸；

3、控制系统；

4、助力机构；41、旋转平台；42、螺旋桨；43、旋转电机；44、直流电机；

5、数字测量仪；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一：

参照图1至图6，本实施例提供一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其包括船体1，所述船体1包括客船但不限于客船，该船体1上具有驾驶室11。

所述船体1底部设置有可向水体底部升降的挡风浪机构2，驾驶室11内安装有控制挡风浪机构2运行的控制系统3，所述控制系统3为现有技术中的控制开关或应用高科技的自动控制系统均可。

所述挡风浪机构2包括固定座21、伸缩架及安装平台22，固定座21设置在船体1的底部，安装平台22的上表面通过伸缩架与固定座21连接。

所述伸缩架包括至少一个剪叉臂架23和支撑剪叉臂架23升降的若干个伸缩液压缸24，伸缩液压缸24的上端与剪叉臂架23铰接，下端与剪叉臂架23或固定座21铰接，具体地，如图4所示，本实施例中剪叉臂架23为三个，且依次固定连接，相对应的伸缩液压缸24为3个，其中，最上面的伸缩液压缸24一端与固定座21铰接，另一端与剪叉臂架23铰接，另外两个伸缩液压缸24两端均以剪叉臂架23铰接，使用时，控制系统3可控制3个伸缩液压缸24同时伸缩，以实现伸缩架快速伸缩。

为了保证船体1两端重力相同，挡风浪机构2优选两个，且该挡风浪机构2沿船体1长度方向安装在船体1底部中心的两侧。

在船舶正常行驶时，为了尽量减少挡风浪机构2给船体1增加的阻力，可在船体1底部开设有凹槽12，挡风浪机构2安装在凹槽12内。

为了进一步提高船体1遭遇大风大浪时的稳定性，可在安装平台22下表面设置有可旋转且用于船体1航行、转向或辅助船体1平衡的助力机构4。

具体地，所述助力机构4包括设置在安装平台22下表面的旋转平台41和安装在旋转平台41上且随旋转平台41同步旋转的螺旋桨42。

更具体地，所述助力机构4还包括固定在安装平台22与旋转平台41之间的旋转电机43，和安装在旋转平台41下表面用于驱动螺旋桨42运行的直流电机44，直流电机44和旋转电机43分别与控制系统3电连接。

本实施例通过控制系统3控制旋转电机43转动，以实现旋转平台41 360°旋转配合船体1转向或抵抗风浪，通过直流电机44正转或反转驱动螺旋桨42转动，以调节船体1的平衡度。

船体1抵抗风浪过程中，船体1受力面积越大，船体1越稳定，故本实施例中的安装平台22优选上端开口的框形结构，固定座21与凹槽12侧壁之间留设容纳安装平台22侧板的间隙13，挡风浪机构2不使用时，可完全伸入凹槽12内。

为便于驾驶员控制挡风浪机构2伸缩量和螺旋桨42的转速，可在船体1安装测量船体1横倾角的数字测量仪5，数字测量仪5测量数据可传输至驾驶室11，驾驶员通过数字测量仪5显示的横倾角，合理的调整挡风浪机构2伸缩量和螺旋桨42的转速。

本实施例提供的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置的工作原理：

船体1正常行驶时，如图1所示，挡风浪机构2位于凹槽内，螺旋桨42作为助力机构推进船体1前进；

船体1转向时，如图2所示，通过旋转电机43控制旋转平台41旋转，螺旋桨42转动为船体1提供助力旋转；

在抵抗大风大浪时，如图3所示，挡风浪机构2从凹槽12内伸出，同时螺旋桨42向风浪作用力的反方向施力，快速使船体1保持平衡，在船体1平衡过程中，挡风浪机构2主要起到增加受力面积，以降低船体1的倾斜度，直流电机44驱动螺旋桨42运行为船体1平衡提供足够的作用力，保证船体1快速平衡。

实施例二：

参照图7，本实施例与实施例1结构类似，其不同点在于，本实施例中的伸缩架包括剪叉臂架23和位于固定座21与安装平台22的之间的若干个伸缩液压缸24，伸缩液压缸24沿船体1长度方向设置，伸缩液压缸24为多级液压缸。

本实施例中多个伸缩液压缸24同步或者独立运行，可使安装平台22与水平面形成0到90°的夹角，从而增加挡风浪机构2的受力面积，进而维持船体1的稳定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，包括船体(1)，所述船体(1)上具有驾驶室(11)，其特征在于；所述船体(1)底部设置有可向水体底部升降的挡风浪机构(2)，所述驾驶室(11)内安装有控制所述挡风浪机构(2)运行的控制系统(3)；

所述挡风浪机构(2)包括固定座(21)、伸缩架及安装平台(22)，所述固定座(21)设置在所述船体(1)的底部，所述安装平台(22)的上表面通过所述伸缩架与所述固定座(21)连接；

所述安装平台(22)下表面设置有可旋转且用于所述船体(1)航行、转向或辅助所述船体(1)平衡的助力机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述挡风浪机构(2)为两个，该挡风浪机构(2)沿所述船体(1)长度方向安装在船体(1)底部中心的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述伸缩架包括至少一个剪叉臂架(23)和支撑所述剪叉臂架(23)升降的若干个伸缩液压缸(24)，所述伸缩液压缸(24)的上端与所述剪叉臂架(23)铰接，下端与所述剪叉臂架(23)或所述固定座(21)铰接。

4.根据权利要求1所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述伸缩架包括剪叉臂架(23)和位于所述固定座(21)与所述安装平台(22)的之间的若干个伸缩液压缸(24)，所述伸缩液压缸(24)沿所述船体(1)长度方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述伸缩液压缸(24)为多级液压缸。

6.根据权利要求1所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述船体(1)底部开设有凹槽(12)，所述挡风浪机构(2)安装在所述凹槽(12)内，所述助力机构(4)位于所述凹槽(12)的下方。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述助力机构(4)包括安装在所述安装平台(22)下表面的旋转平台(41)和安装在所述旋转平台(41)上且随所述旋转平台(41)同步旋转的螺旋桨(42)。

8.根据权利要求7所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述助力机构(4)还包括固定在所述安装平台(22)与所述旋转平台(41)之间的旋转电机(43)，和安装在所述旋转平台(41)下表面用于驱动所述螺旋桨(42)运行的直流电机(44)，所述直流电机(44)和所述旋转电机(43)分别与所述控制系统(3)电连接。

9.根据权利要求6所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述安装平台(22)为上端开口的框形结构，所述固定座(21)与所述凹槽(12)侧壁之间留设容纳所述安装平台(22)侧板的间隙(13)。

10.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种基于船体安全行驶的助力与平衡装置，其特征在于；所述船体(1)安装有测量船体(1)横倾角的数字测量仪(5)，所述数字测量仪(5)测量数据可传输至所述驾驶室(11)。