CN208248283U - 一种汽车转向器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向器壳体，包括上壳体、下壳体以及若干连接组件，上壳体上设置有若干第一连接孔，下壳体上设置有与第一连接孔一一对应的第二连接孔，每一连接组件穿过对应的第一连接孔与第二连接孔连接上壳体1与下壳体，其中，每一连接组件均包括：上卡合件以及下卡合件，其中上卡合件包括第一挡片以及两片第一卡合片，每一第一卡合片与第一挡片垂直设置，并插入至第一连接孔与第二连接孔中，下卡合件包括第二挡片，第二挡片的一侧设置有两片第二卡合片，每一第二卡合片的一端均与第二挡片垂直，第二卡合片的另一端设置有挡块，挡块与第一卡合片相卡合。本实用新型通过上卡合件于下卡合件之间的连接实现了上壳体与下壳体之间的连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器的技术领域，具体是涉及一种汽车转向器壳体。
背景技术
汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。其中，汽车转向器包括壳体，进而对为内部结构提供安装空间。
现有技术中，汽车转向器壳体主要包括上壳体与下壳体，且所述上壳体于下壳体之间通过螺纹连接，这样的连接方式无论在安装以及拆卸过程都需要工具的协助，因此安装拆卸较为困难。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种无需借助工具即可安装拆卸的汽车转向器壳体。
具体技术方案如下：
一种汽车转向器壳体，包括上壳体、下壳体以及若干连接组件，所述上壳体上设置有若干第一连接孔，所述下壳体上设置有与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔，每一所述连接组件穿过对应的第一连接孔与第二连接孔连接上壳体1与下壳体，其中，所述每一所述连接组件均包括：上卡合件以及下卡合件，其中所述上卡合件包括第一挡片以及两片第一卡合片，每一所述第一卡合片与所述第一挡片垂直设置，并插入至所述第一连接孔与第二连接孔中，所述下卡合件包括第二挡片，所述第二挡片的一侧设置有两片第二卡合片，每一所述第二卡合片的一端均与所述第二挡片垂直，所述第二卡合片的另一端设置有挡块，所述挡块与所述第一卡合片相卡合。
较佳的，所述第一卡合片与所述第二卡合片一一对应，每一所述第一卡合片上均设置有一凹槽，所述凹槽与所述第一挡片相配合形成卡合孔，所述卡合孔与挡块一一对应。
较佳的，两片所述第一卡合片均为弧形片，且对称设置，两片第一卡合片所形成的圆孔与第一连接孔以及第二连接孔间隙配合。
较佳的，两片所述第一卡合片不接触。
较佳的，两片第二卡合片为弧形片，且对称设置，两片第二卡合片所形成的圆孔与第一卡合片形成的圆孔间隙配合。
较佳的，所述第一卡合片与所述第一挡片相对的另一端还设置有防震块。
较佳的，所述挡块以及防震块均由橡胶材料制成。
上述技术方案的积极效果是：
本实用新型中，通过上卡合件与下卡合件穿过第一连接孔以及第二连接孔相卡合，第一挡片以及第二挡片的设置使得上卡合件于第一连接孔相配合，下卡合件于第二连接孔相配合，而第二卡合片上的挡块与第一卡合片相卡合，进而实现了上壳体，下壳体，上卡合件以及下卡合件四者之间的下连接，本实用新型通过上卡合件于下卡合件之间的连接实现了上壳体与下壳体之间的连接。
附图说明
图1为本实用新型汽车转向器壳体的结构示意图；
图2为图1中A部的放大图；
图3为本实用新型汽车转向器壳体中上卡合件的结构示意图；
图4为本实用新型汽车转向器壳体中下卡合件的结构示意图。
附图中，1、上壳体；2、下壳体；31、第一挡片；32、第一卡合片；33、防震块；34、卡合孔；41、第二挡片；42、第二卡合片；43、挡块。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。
图1为本实用新型汽车转向器壳体的结构示意图；图2为图1中A部的放大图；图3为本实用新型汽车转向器壳体中上卡合件的结构示意图；图4为本实用新型汽车转向器壳体中下卡合件的结构示意图。请参阅图1至图4所示，示出了一种汽车转向器壳体，包括上壳体1与下壳体2，其中，所述上壳体1通过若干结构相同的连接组件与所述下壳体2相连，所述上壳体1上设置有若干第一连接孔，所述下壳体2上设置有与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔，每一所述连接组件穿过对应的第一连接孔与第二连接孔连接上壳体1于下壳体2，其中，所述每一所述连接组件均包括：上卡合件以及下卡合件，其中所述上卡合件包括第一挡片31以及两片第一卡合片32，每一所述第一卡合片32与所述第一挡片31垂直设置，并插入至所述第一连接孔与第二连接孔中，所述下卡合件包括第二挡片41，所述第二挡片41的一侧设置有两片第二卡合片42，每一所述第二卡合片42的一端均与所述第二挡片41垂直，所述第二卡合片42的另一端设置有挡块43，上卡合件与下卡合件卡合时，所述第二卡合片42的另一端由第二连接孔穿过第一卡合片32插入第一连接孔中，所述挡块43与所述第一卡合片32相卡合，并位于所述第一挡片31于第一连接孔外壁之间。
本实用新型中，通过上卡合件与下卡合件穿过第一连接孔以及第二连接孔相卡合，第一挡片31以及第二挡片41的设置使得上卡合件于第一连接孔相配合，下卡合件于第二连接孔相配合，而第二卡合片42上的挡块43与第一卡合片32相卡合，进而实现了上壳体1，下壳体2，上卡合件以及下卡合件四者之间的下连接，本实用新型通过上卡合件于下卡合件之间的连接实现了上壳体1与下壳体2之间的连接。
以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。
具体的，所述第一卡合片32与所述第二卡合片42一一对应，每一所述第一卡合片32上均设置有一凹槽，所述凹槽于所述第一挡片31相配合形成卡合孔34，所述卡合孔34与挡块43一一对应，进而使得第一卡合片32与第二卡合片42相卡合，从而使得挡块43与卡合孔34卡合后位于所述第一挡片31与第一连接孔的外壁之间。
两片所述第一卡合片32均为弧形片，且对称设置，两片第一卡合片32所形成的圆孔与第一连接孔以及第二连接孔间隙配合。两片所述第一卡合片32不接触。
其中，两片第二卡合片42均为弧形片，且对称设置，两片第二卡合片42所形成的圆孔与第一卡合片32形成的圆孔间隙配合。
此外，所述第一卡合片32与所述第一挡片31相对的另一端还设置有防震块33，上卡合件与下卡合件卡合时，所述防震块33与所述第二连接孔外壁相抵，位于所述第二连接孔外壁与第二挡片41之间，进而具有防震效果，同时减小了噪音。
所述挡块43以及防震块33均由橡胶材料制成，进而具有一定的弹性，因此具有一定的缓振效果，减小了噪音。
本实用新型具体的安装方式：首先，将上卡合件插入至第一连接孔以及第二连接孔中，此时，由于防震块33的设置，两片第一卡合片32弯曲贴合，所述第一卡合片32具有防震块33的一端伸出第二连接孔位置，并与所述第二连接孔的外壁相卡合，随后，所述下卡合件插入第一卡合片32所形成的圆孔中，且所述挡块43于卡合孔34相卡合，插入至第一挡片31与第一连接孔外壁之间，而第二挡片41与防震块33相抵，进而上卡合件与下卡合件相卡合。拆卸时，按压挡块43，使挡块43脱离卡合孔34即可与上卡合件脱离，从而实现了上壳体1与下壳体2的分离。
本实用新型中，通过上卡合件与下卡合件穿过第一连接孔以及第二连接孔相卡合，第一挡片31以及第二挡片41的设置使得上卡合件于第一连接孔相配合，下卡合件于第二连接孔相配合，而第二卡合片42上的挡块43与第一卡合片32相卡合，进而实现了上壳体1，下壳体2，上卡合件以及下卡合件四者之间的下连接，本实用新型通过上卡合件于下卡合件之间的连接实现了上壳体1与下壳体2之间的连接。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车转向器壳体，包括上壳体、下壳体以及若干连接组件，所述上壳体上设置有若干第一连接孔，所述下壳体上设置有与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔，每一所述连接组件穿过对应的第一连接孔与第二连接孔连接上壳体与下壳体，其特征在于，所述每一所述连接组件均包括：上卡合件以及下卡合件，其中所述上卡合件包括第一挡片以及两片第一卡合片，每一所述第一卡合片与所述第一挡片垂直设置，并插入至所述第一连接孔与第二连接孔中，所述下卡合件包括第二挡片，所述第二挡片的一侧设置有两片第二卡合片，每一所述第二卡合片的一端均与所述第二挡片垂直，所述第二卡合片的另一端设置有挡块，所述挡块与所述第一卡合片相卡合。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体，其特征在于，所述第一卡合片与所述第二卡合片一一对应，每一所述第一卡合片上均设置有一凹槽，所述凹槽与所述第一挡片相配合形成卡合孔，所述卡合孔与挡块一一对应。
3.根据权利要求2所述的汽车转向器壳体，其特征在于，两片所述第一卡合片均为弧形片，且对称设置，两片第一卡合片所形成的圆孔与第一连接孔以及第二连接孔间隙配合。
4.根据权利要求3所述的汽车转向器壳体，其特征在于，两片所述第一卡合片不接触，
较佳的，两片第二卡合片为弧形片，且对称设置，两片第二卡合片所形成的圆孔与第一卡合片形成的圆孔间隙配合。
5.根据权利要求4所述的汽车转向器壳体，其特征在于，所述第一卡合片与所述第一挡片相对的另一端还设置有防震块。
6.根据权利要求5所述的汽车转向器壳体，其特征在于，所述挡块以及防震块均由橡胶材料制成。
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2018
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