CN208248281U - 一种方便安装的汽车转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便安装的汽车转向器壳体，包括上壳体，下壳体以及连接组件，上壳体上设置有第一连接孔，下壳体上设置有第二连接孔，第一连接孔以及第二连接孔的内壁上沿长度方向均设置有若干导向槽，导向槽与第一连接孔以及第二连接孔相连通，连接组件包括连接块，连接块包括第二挡块，卡合块以及与导向槽一一对应的第一挡块，第一挡块以及第二挡块分别设置在卡合块两端，第一挡块穿过第一连接孔以及第二连接孔与下壳体的外壁相配合，而第二挡块与上壳体的外壁相配合。本实用新型中，通过卡合槽与第一挡块相配合的设计，第一挡块与第二挡块之间相配合，又使上壳体与下壳体之间相连，无需外部工具的协助，即可拆卸，更加的方便。

Description

一种方便安装的汽车转向器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器壳体的技术领域，具体是涉及一种方便安装的汽车转向器壳体。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。其中，汽车转向器包括壳体，进而对为内部结构提供安装空间。

现有技术中，汽车转向器壳体主要包括上壳体与下壳体，且所述上壳体于下壳体之间通过螺纹连接，这样的连接方式无论在安装以及拆卸过程都需要工具的协助，因此安装拆卸较为困难。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种无需外部工具即可安装拆卸的方便拆卸的

具体技术方案如下：

一种方便安装的汽车转向器壳体，包括上壳体，下壳体以及连接组件，所述上壳体上设置有若干第一连接孔，所述下壳体上设置有与所述第一连接孔结构相同且一一对应的第二连接孔，所述第一连接孔以及第二连接孔的内壁上沿长度方向均设置有若干导向槽，所述导向槽与第一连接孔以及第二连接孔相连通，所述连接组件包括连接块，所述连接块包括第二挡块，卡合块以及与导向槽一一对应的第一挡块，所述第一挡块以及第二挡块分别设置在所述卡合块两端，其中所述卡合块的结构与所述第一连接孔以及第二连接孔结构相配合，每一所述第一挡块的结构与所述导向槽的结构相配合，所述第一挡块穿过第一连接孔以及第二连接孔与下壳体的外壁相配合，而所述第二挡块与所述上壳体的外壁相配合。

较佳的，所述连接组件还包括若干调节垫片，所述调节垫片插设在所述第二挡块与上壳体外壁之间。

较佳的，每一所述调节垫片上均设置有一凸块，所述第二挡块上设置有与所述凸块一一配合的卡槽。

较佳的，每一所述调节垫片的上下两侧均设置有凸条，所述凸条沿所述调节垫片的运动方向设置。

较佳的，所述调节垫片对称设置在所述第二挡块与上壳体外壁之间。

上述技术方案的积极效果是：

(1)本实用新型中，通过卡合槽与第一挡块相配合的设计，实现了连接块与下壳体之间的卡合，而第一挡块与第二挡块直线相配合，又使上壳体与下壳体之间相连，无需外部工具的协助，即可拆卸，更加的方便。

(2)此外，所述调节垫片的设置使得上壳体与下壳体配合更加的紧密。同时凸块的设置与卡槽配合，方便了调节垫片的安装。

(3)同时调节垫片两侧均设置有凸条，减少了与第二挡块以及上壳体外壁之间的摩擦，方便了垫片的安装。

附图说明

图1为本实用新型方便安装的汽车转向器壳体的结构示意图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为图1中B部的放大图；

图4为连接块插入连接孔的结构示意图一；

图5为连接块插入连接孔的结构示意图二；

图6为调节垫片的结构示意图。

附图中：1、上壳体1；11、导向槽11；2、下壳体2；31、第二挡块31；311、卡槽311；32、卡合块32；33、第一挡块33；4、调节垫片4；41、凸块41；42、凸条42。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。

图1为本实用新型方便安装的汽车转向器壳体的结构示意图；图2为图1中A部的放大图；图3为图1中B部的放大图；图4为连接块插入连接孔的结构示意图一；图5为连接块插入连接孔的结构示意图二；图6为调节垫片的结构示意图。请参阅图1至图6所示，示出了一种方便安装的汽车转向器壳体，包括上壳体1，下壳体2以及连接组件，其中，所述上壳体1上设置有若干第一连接孔，所述下壳体2上设置有与所述第一连接孔结构相同且一一对应的第二连接孔，所述第一连接孔以及第二连接孔的内壁上沿长度方向均设置有若干导向槽11，所述导向槽11与第一连接孔以及第二连接孔相连通，所述连接组件包括连接块，所述连接块包括第二挡块31，卡合块32以及与导向槽11一一对应的第一挡块33，所述第一挡块33以及第二挡块31分别设置在所述卡合块32两端，其中所述卡合块32结构与所述第一连接孔以及第二连接孔结构相配合，每一所述第一挡块33的结构与所述导向槽11结构相配合，所述第一挡块33穿过第一连接孔以及第二连接孔与下壳体2的外壁相抵，而所述第二挡块31与所述上壳体1的外壁相抵。进而将所述上下壳体2相连。

本实用新型具体的工作过程：所述上壳体1与下壳体2配合，使得第一连接孔与第二连接孔一一对应，所述连接块设置有第一挡块33的一端与卡合槽相配合，使得第一挡块33随连接块运动，所述第一挡块33穿过第一连接孔以及第二连接孔，并伸出第二连接孔外，如图3和图4所示，随后旋转所述连接块，使得所述第一挡块33与卡合槽错位，进而所述第一挡块33与下壳体2的外壁相抵，如图2和图5所示，此时，所述第二挡块31与所述上壳体1的外壁相抵，进而实现了上壳体1与下壳体2之间的卡合，拆卸时只需旋转连接块，使第一挡块33与所述卡合槽复位，即可使连接块脱离第一连接孔以及第二连接孔。

本实用新型中，通过卡合槽与第一挡块33相配合的设计，实现了连接块与下壳体2之间的卡合，而第一挡块33与第二挡块31直线相配合，又使上壳体1与下壳体2之间相连，无需外部工具的协助，即可拆卸，更加的方便。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

更具体的，所述连接组件还包括若干调节垫片4，所述调节垫片4插设在所述第二挡块31与上壳体1外壁之间，进而使得上壳体1与下壳体2紧密贴合。

此外，每一所述垫片上均设置有一凸块41，所述第二挡块31上设置有与所述凸块41一一配合的卡槽311。进而当所述垫片与所述第二挡块31配合时，方便了对垫片的安装和拆卸。

更进一步的，每一所述垫片的上下两侧均设置有凸条42，所述凸条42沿所述垫片的运动方向设置，进而方便了调节垫片4的安装，减小与第二挡块31以及上壳体1外壁之间的摩擦。

所述调节垫片4对称设置在所述第二挡块31与上壳体1外壁之间，受力更加均匀。

本实用新型中，通过卡合槽与第一挡块33相配合的设计，实现了连接块与下壳体2之间的卡合，而第一挡块33与第二挡块31直线相配合，又使上壳体1与下壳体2之间相连，无需外部工具的协助，即可拆卸，更加的方便。此外，所述垫片的设置使得上壳体1与下壳体2配合更加的紧密。同时凸块41的设置与卡槽311配合，方便了垫片的安装。同时调节垫片4两侧均设置有凸条42，减少了与第二挡块31以及上壳体1外壁之间的摩擦，方便了调节垫片4的安装。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种方便安装的汽车转向器壳体，包括上壳体，下壳体以及连接组件，所述上壳体上设置有若干第一连接孔，所述下壳体上设置有与所述第一连接孔结构相同且一一对应的第二连接孔，其特征在于，所述第一连接孔以及第二连接孔的内壁上沿长度方向均设置有若干导向槽，所述导向槽与第一连接孔以及第二连接孔相连通，所述连接组件包括连接块，所述连接块包括第二挡块，卡合块以及与导向槽一一对应的第一挡块，所述第一挡块以及第二挡块分别设置在所述卡合块两端，其中所述卡合块结构与所述第一连接孔以及第二连接孔结构相配合，每一所述第一挡块的结构与所述导向槽结构相配合，所述第一挡块穿过第一连接孔以及第二连接孔与下壳体的外壁相配合，而所述第二挡块与所述上壳体的外壁相配合。

2.根据权利要求1所述的方便安装的汽车转向器壳体，其特征在于，所述连接组件还包括若干调节垫片，所述调节垫片插设在所述第二挡块与上壳体外壁之间。

3.根据权利要求2所述的方便安装的汽车转向器壳体，其特征在于，每一所述调节垫片上均设置有一凸块，所述第二挡块上设置有与所述凸块一一配合的卡槽。

4.根据权利要求3所述的方便安装的汽车转向器壳体，其特征在于，每一所述调节垫片的上下两侧均设置有凸条，所述凸条沿所述调节垫片的运动方向设置。

5.根据权利要求4所述的方便安装的汽车转向器壳体，其特征在于，所述调节垫片对称设置在所述第二挡块与上壳体外壁之间。