CN208244169U - 船舶油渣处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶油渣处理装置，其包括分油机油渣舱和油渣澄清舱；分油机油渣舱的舱壁设有第一放泄阀；油渣澄清舱的顶部设有油管、截止止回阀和透气管，油管连接于第一放泄阀；油渣澄清舱内设有隔板，隔板固接于油渣澄清舱的顶部，隔板与油渣澄清舱的底部之间设有间隙；隔板将油渣澄清舱分隔成第一处理腔和第二处理腔；透气管位于第二处理腔的上方；油管和截止止回阀位于第一处理腔的上方；截止止回阀连接有吸管，吸管位于第一处理腔内；第二处理腔的舱壁设有第二放泄阀和高液位报警浮子。本实用新型的船舶油渣处理装置可以以减少油渣体积，节省了船东的营运成本；还可以减少油渣舱的设计容积；并降低了油渣处理费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶油渣处理装置。
背景技术
船舶所使用的燃油含有杂质和水，使用前需要用分油机进行分离，分油机在分离过程中会产生大量的油渣。常规设计中对于分油机分离出的油渣不做任何处理，直接排入分油机油渣舱。当分油机油渣舱注满后，通过油渣泵将其驳至焚烧炉燃烧处理或在港口驳至岸上，其存在以下缺陷：1、分油机分离出大量的水进入分油机油渣舱，导致舱中油渣的含水量很大，驳至焚烧炉燃烧时，需要混入燃油帮助燃烧，造成较大的费用支出；2、需要设置容积很大的油渣舱来储存航行中产生的油渣；3、在港口驳岸时，港口对接收的油渣按体积收费，通常按每立方米230美元收费，船东需承担较大的营运成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶油渣处理装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶油渣处理装置，其包括分油机油渣舱，分油机油渣舱的下方设有油渣澄清舱；分油机油渣舱的舱壁设有第一放泄阀；油渣澄清舱的顶部设有油管、截止止回阀和透气管，油管连接于第一放泄阀；油渣澄清舱内设有隔板，隔板固接于油渣澄清舱的顶部，隔板与油渣澄清舱的底部之间设有间隙；隔板将油渣澄清舱分隔成第一处理腔和第二处理腔；透气管位于第二处理腔的上方；油管和截止止回阀位于第一处理腔的上方；截止止回阀连接有吸管，吸管位于第一处理腔内；第二处理腔的舱壁设有第二放泄阀和高液位报警浮子；高液位报警浮子位于第二放泄阀的上方。
吸管的下端部设有吸口。
第二放泄阀的下方设有排水漏斗。
第二放泄阀靠近油渣澄清舱的底部。
高液位报警浮子靠近油渣澄清舱的顶部。
截止止回阀连接有油渣泵。
分油机油渣舱连接有分油机。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的船舶油渣处理装置可以以减少油渣体积，从而降低船东处理油渣的费用，节省了船东的营运成本；此外，还可以减少油渣舱的设计容积。本实用新型的船舶油渣处理装置还可以使油渣易于燃烧处理，无需添加助燃燃油，从而降低了油渣处理费用。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1所示，一种船舶油渣处理装置，其包括分油机油渣舱10，分油机油渣舱10连接有分油机12。分油机油渣舱的舱壁设有第一放泄阀11。
分油机油渣舱10的下方设有油渣澄清舱20。
油渣澄清舱20的顶部设有油管21、截止止回阀22和透气管23。油管连接于第一放泄阀11。截止止回阀22连接有油渣泵30。
油渣澄清舱20内设有隔板24，隔板24固接于油渣澄清舱的顶部，隔板与油渣澄清舱的底部之间设有间隙；隔板24将油渣澄清舱20分隔成第一处理腔40和第二处理腔50。
透气管23位于第二处理腔50的上方；油管21和截止止回阀22位于第一处理腔40的上方。
截止止回阀22连接有吸管25，吸管25位于第一处理腔40内。吸管25的下端部设有吸口26。
第二处理腔50的舱壁设有第二放泄阀51和高液位报警浮子52。
高液位报警浮子52位于第二放泄阀51的上方。第二放泄阀51靠近油渣澄清舱的底部。高液位报警浮子靠近油渣澄清舱的顶部。
第二放泄阀51的下方设有排水漏斗53。排水漏斗连通于船舶的舱底水舱。
使用时，打开第一放泄阀，将油渣依靠重力泄放至油渣澄清舱的第一处理腔。由于油的密度比水小，油100集聚在第一处理腔的上部，水200从第一处理腔的底部流入第二处理腔。
打开第二放泄阀，泄放第二处理腔中的水至排水漏斗。通过观察泄放出来的水的状态，判断油渣澄清舱内的水是否已泄放完。
油渣澄清舱内的水泄放完全后，油渣澄清舱内剩余的都是油渣。打开截止止回阀将油渣澄清舱内的油渣通过油渣泵驳至岸上或者焚烧炉。
设置高液位报警浮子开关，在油渣澄清舱内液位达到高位时报警，以避免舱内的液体溢出。
本实施例的船舶油渣处理装置，通过将油渣引至油渣澄清舱，利用油的密度比水小的物理特性，使含水油渣分层，油渣浮于水的上方；通过第二放泄阀将油渣澄清舱内的水泄放掉，以减少油渣体积。由于驳运至港口的油渣体积减少，从而降低船东处理油渣的费用，节省了船东的营运成本。
本实施例的船舶油渣处理装置，可减少油渣舱的设计容积。本实施例的船舶油渣处理装置可以使油渣易于燃烧处理，无需添加助燃燃油，从而降低了油渣处理费用。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种船舶油渣处理装置，其包括分油机油渣舱，其特征在于，分油机油渣舱的下方设有油渣澄清舱；分油机油渣舱的舱壁设有第一放泄阀；油渣澄清舱的顶部设有油管、截止止回阀和透气管，油管连接于第一放泄阀；油渣澄清舱内设有隔板，隔板固接于油渣澄清舱的顶部，隔板与油渣澄清舱的底部之间设有间隙；隔板将油渣澄清舱分隔成第一处理腔和第二处理腔；透气管位于第二处理腔的上方；油管和截止止回阀位于第一处理腔的上方；截止止回阀连接有吸管，吸管位于第一处理腔内；第二处理腔的舱壁设有第二放泄阀和高液位报警浮子；高液位报警浮子位于第二放泄阀的上方。
2.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，吸管的下端部设有吸口。
3.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，第二放泄阀的下方设有排水漏斗。
4.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，第二放泄阀靠近油渣澄清舱的底部。
5.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，高液位报警浮子靠近油渣澄清舱的顶部。
6.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，截止止回阀连接有油渣泵。
7.如权利要求1所述的船舶油渣处理装置，其特征在于，分油机油渣舱连接有分油机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820575340.0U CN208244169U (zh) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | 船舶油渣处理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820575340.0U CN208244169U (zh) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | 船舶油渣处理装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN208244169U true CN208244169U (zh) | 2018-12-18 |
Family
ID=64636389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820575340.0U Active CN208244169U (zh) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | 船舶油渣处理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208244169U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112660297A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-16 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船用泄放燃油的收集方法 |
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2018
- 2018-04-20 CN CN201820575340.0U patent/CN208244169U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112660297A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-16 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船用泄放燃油的收集方法 |
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