CN208238986U - 一种汽车排气温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车排气温度传感器，包括独立的感温探头、中间段和固定段三个部位，所述感温探头感温前端安装有感温元件，所述感温探头感温后端设置的接口一套住所述中间段前端且相互叠焊，所述中间段末端穿过所述固定段前端设置的接口二且相互叠焊；所述中间段末端设有限位法兰，可用以限制传感器深入排气管的长度。本实用新型的有益效果体现在，将汽车排气温度传感器的感温探头、中间段和固定段设置成单独的三个部位，其中感温探头及固定段可标准化生产，中间段可根据不同车型单独生产，利于汽车排气温度传感器的标准化生产，增加其适应生产能力，提高生产传感器的效率；条状凹陷结构的设置，利于提高温度传感器的感温效果。

Description

一种汽车排气温度传感器

技术领域

本实用新型涉及一种温度传感器，具体涉及一种汽车排气温度传感器。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的逐步提高，广大群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势，而大气污染的日益严重也成为不可忽视的问题。汽车排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO_x)、二氧化碳(CO₂)和微粒物(PM)，其中汽车排气中的PM2.5被吸入人体后，会直接进入支气管，干扰肺部的其他交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管等方面的疾病，严重危害人体健康。

由于汽车尾气排放具有其特有的流动特性和温度、湿度特点，不同于一般的大气环境条件，因此要用到尾气温度传感器。目前汽车的排放出来的尾气主要通过催化转化器的活性物质进行吸收转化冷却，从而达到排放标准，而尾气的处理需要特定的温度环境，因此必须对温度进行检测。随着欧IV标准的实施，尾气的排放、以及完全燃烧都必须通过高温测量来实现控制，尾气测量将会对于配件的保护和尾气系统监督越来越重要。

汽车排气温度传感器作用是监测催化器的温度，反馈给ECU处理，使发动机燃烧更高效更底，使发动机排放颗粒降低到限定值以内，降低污染。排气管道之内气体的流动和颗粒含量在不同位置处存在的情况不同，较为复杂，也为准确检测温度带来了不便。现有的汽车尾气测量用的排气温度传感器通常是将芯片与芯线焊接后安装于密闭的金属护套中，因其运用在高温环境中，所以芯片位置处的测温探头处理要求较高。另外，传感器热元件在排气管道内的位置将决定最终检测的温度，针对不同车型，传感器在排气管道内的长度也不相同。通常情况下，传感器生产商通常针对不同的车型，对应生产相应长度的传感器适应其排气管道。然而采用这种方式，需要针对不同的车型，设计不同的适应其排气管道的温度传感器，一定程度上局限了传感器的适用范围，不利于温度传感器的标准化生产，间接降低了其生产效率。若将传感器感温探头及固定尾端标准化生产，根据不同车型单独生产中间段，最终将感温探头、中间段及固定尾端依次装配，可以实现温度传感器的标准化生产，无需针对不同的车型设计不同的适应其排气管道的温度传感器，增加其适应生产能力，有效提高生产传感器的效率。因此，如何在保证测温效果的同时提供一种利于标准化生产的汽车排气温度传感器，提高其生产效率是需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车排气温度传感器，可保证温度传感器测温效果的同时利于其标准化生产。

本实用新型的技术方案是，提供一种汽车排气温度传感器，包括独立的感温探头、中间段和固定段三个部位，所述感温探头感温前端安装有感温元件，所述感温探头感温后端设置的接口一套住所述中间段前端且相互叠焊，所述中间段末端穿过所述固定段前端设置的接口二且相互叠焊；所述中间段末端设有限位法兰，可用以限制传感器深入排气管的长度。

优选方案，所述感温探头管壁沿轴向设有条状凹陷结构。

优选方案，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。

优选方案，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。

优选方案，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。

优选方案，所述固定段末端设有固定螺栓，并连接手柄；所述手柄连接温度传感器导线，所述手柄与温度传感器导线连接处设有防水结构。

优选方案，所述感温探头管壁为不锈钢管。

本实用新型的有益效果体现在，提供一种汽车排气温度传感器，将汽车排气温度传感器的感温探头、中间段和固定段设置成单独的三个部位，其中感温探头及固定段可以标准化生产，而中间段可根据实际客户需求(如不同车型)单独生产，再将感温探头、中间段及固定段依次装配，无需针对不同车型设计不同的适应其排气管道的温度传感器，利于汽车排气温度传感器的标准化生产，增加其适应生产能力，提高生产传感器的效率；此外，感温探头管壁条状凹陷结构的设置，利于提高温度传感器的感温效果，感温探头采用变径管件，进一步缩小排气温度传感器感温元件与感温探头管壁之间的空间，可进一步改善温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率。

附图说明：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车排气温度传感器结构示意图。

附图标记说明

1.感温探头，10.感温后端，101.接口一，11.感温前端，12.条状凹陷结构，2.中间段，20.限位法兰，3.固定段，30.接口二，31.固定螺栓，4.手柄，5.防水结构，6.导线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实用新型提供的具体实施例如下：

本实施例的一种汽车排气温度传感器，包括独立的感温探头1、中间段2和固定段3三个部位，所述感温探头1感温前端11安装有感温元件，所述感温探头感温后端10设置的接口一101套住所述中间段2前端且相互叠焊(即相互重叠并焊接)，所述中间段2末端穿过所述固定段3前端设置的接口二30且相互叠焊(即相互重叠并焊接)；所述中间段2末端设有限位法兰20，可用以限制传感器深入排气管的长度。本实施例中，为了利于汽车排气温度传感器的标准化生产，增加其适应生产能力，提高生产传感器的效率，将汽车排气温度传感器的感温探头、中间段和固定段设置成单独的三个部位，其中，感温探头及固定段可以标准化生产，而中间段可根据实际客户需求(如不同车型)单独生产，再将感温探头、中间段及固定段依次装配，采用上述方案，无需针对不同车型设计不同的适应其排气管道的温度传感器，只需要单独生产设计需求的中间段，利于汽车排气温度传感器的标准化生产，增加其适应生产能力。其中，感温探头感温后端设置的接口一套住所述中间段前端且相互重叠并焊接，所述中间段末端穿过所述固定段前端设置的接口二且相互重叠并焊接，上述方案中相互重叠并焊接的连接方式，利于感温探头感温后端与中间段以及中间段与固定段牢固连接，保证牢固性。使用时，排气温度传感器深入车辆排气管道中，限位法兰挡在排气管壁外，用以限制传感器深入排气管的长度。

优选实施例方案，所述感温探头1管壁沿轴向设有条状凹陷结构12。本实施例中，为了减小感温探头处与感温元件之间的间隙，可在感温探头管壁沿轴向设置条状凹陷结构，改善温度传感器的感温效果。

优选实施例方案，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。本实施例中，为了进一步缩小排气温度传感器感温元件与感温探头管壁之间的空间，并有效排出空气，将感温探头设置为变径管件，且感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，并使感温探头感温前端尽量小。采用上述方案的目的在于，使感温探头处与感温元件之间的间隙尽可能减小，相应存在的空气越少，利于提高温度传感器的感温效果，提升传感器的响应效率。

优选实施例方案，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。本实施例中，为使感温探头实现感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，所述感温探头可以为一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件；也可以是多个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，而靠近感温前端的圆锥体管件管径小于靠近感温末端的圆锥体管件管径。此外，所述感温探头也可以为多个圆柱体管件构成，靠近感温前端的圆柱体管件管径小于靠近感温末端的圆柱体管件管径。

优选实施例方案，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。本实施例中，所述感温探头也可以是圆锥体管件与圆柱体管件的组合，具体可以为一个圆柱体管件与一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，所述圆锥体管件为感温前端，圆柱体管件为感温末端，且圆柱体管件管径大于圆锥体管径。本实施例的另一方案可具体为，两个圆柱体管件与一个沿感温前端方向管径逐渐变小的圆锥体管件，其中，所述圆锥体管件位于两个圆柱体管件之间，且靠近感温前端的圆柱体管件管径小于靠近感温末端的圆柱体管件管径。

优选实施例方案，所述固定段3末端设有固定螺栓31，并连接手柄4；所述手柄4连接温度传感器导线6，所述手柄4与温度传感器导线6连接处设有防水结构5。使用时，排气温度传感器深入车辆排气管道中，限位法兰挡在排气管壁外，用以限制传感器深入排气管的长度，再通过所述固定螺栓固定在车辆相适配的位置，从而固定传感器。

优选实施例方案，所述感温探头管壁为不锈钢管。本实施例中感温探头管壁采用不锈钢管，能抗高温，能够耐CO，SO₂等腐蚀性气体，增加护套的使用寿命。

在本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。

在本实用新型的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用以描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，“-”和“～”表示的是两个数值之同的范围，并且该范围包括端点。例如:“A-B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。“A～B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。

在本实用新型的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车排气温度传感器，其特征在于，包括独立的感温探头、中间段和固定段三个部位，所述感温探头感温前端安装有感温元件，所述感温探头感温后端设置的接口一套住所述中间段前端且相互叠焊，所述中间段末端穿过所述固定段前端设置的接口二且相互叠焊；所述中间段末端设有限位法兰，可用以限制传感器深入排气管的长度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述感温探头管壁沿轴向设有条状凹陷结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述感温探头为变径管件，所述感温探头靠近感温前端处管径小于靠近感温末端处管径，且感温前端管径小于感温末端，所述感温前端为封闭式结构。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述感温探头包括一个或多个圆锥体管件或圆柱体管件。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述感温探头至少包括一个圆锥体管件。

6.根据权利要求3所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述固定段末端设有固定螺栓，并连接手柄；所述手柄连接温度传感器导线，所述手柄与温度传感器导线连接处设有防水结构。

7.根据权利要求3所述的一种汽车排气温度传感器，其特征在于，所述感温探头管壁为不锈钢管。