CN208233222U - 一种便于调节角度的自行车车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便于调节角度的自行车车座，涉及自行车车座领域。该便于调节角度的自行车车座，包括车座本体和安装架，所述车座本体的底部固定连接有活动座，所述活动座的内部开设有腔体，所述腔体内腔的后壁固定连接有活动轴，所述活动轴的前端与腔体内腔的前壁固定连接，所述活动轴的表面活动安装有支杆，所述支杆远离转轴的一端活动贯穿活动座的底部并与安装架的顶部固定连接。该便于调节角度的自行车车座，在第一螺杆上滑动第一活动块，扭动第一螺帽和第二螺帽，使得第一螺帽和第二螺帽对第一活动块进行锁紧，使得第一抵触杆的顶部抵触车座本体的底部，车座本体绕着活动轴摆动，从而使得车座本体的角度便于调节。

Description

一种便于调节角度的自行车车座

技术领域

本实用新型涉及自行车车座技术领域，具体为一种便于调节角度的自行车车座。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。单人自行车的使用较为常见，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。车座是自行车上的坐垫，以便骑行人员休息。传统的自行车车座不便于调节车座的角度，大大影响了骑行人员的骑行舒适度，所以需要设计一种便于调节角度的自行车车座。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节角度的自行车车座，解决了现有的自行车车座不便于调节角度的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于调节角度的自行车车座，包括车座本体和安装架，所述车座本体的底部固定连接有活动座，所述活动座的内部开设有腔体，所述腔体内腔的后壁固定连接有活动轴，所述活动轴的前端与腔体内腔的前壁固定连接，所述活动轴的表面活动安装有支杆，所述支杆远离转轴的一端活动贯穿活动座的底部并与安装架的顶部固定连接，所述安装架顶部的左侧固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆倾斜设置，所述第一螺杆的顶端固定连接有第一限制座，所述第一螺杆的表面活动安装有第一活动块，所述第一活动块的顶部固定连接有第一抵触杆，所述第一螺杆的表面螺纹安装有第一螺帽，所述第一螺帽位于第一活动块的上方，所述第一螺杆的表面螺纹安装有第二螺帽，所述第二螺帽位于第一活动块的下方。

优选的，所述安装架顶部的右侧固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆倾斜设置，所述第二螺杆的顶端固定连接有第二限制座，所述第二螺杆的表面活动安装有第二活动块，所述第二活动块的顶部固定连接有第二抵触杆，所述第二螺杆的表面螺纹安装有第三螺帽，所述第三螺帽位于第二活动块的上方，所述第二螺杆的表面螺纹安装有第四螺帽，所述第四螺帽位于第二活动块的下方。

优选的，所述第一抵触杆和第二抵触杆的顶部均呈T型，所述第一抵触杆顶部高出第一限制座的顶部，所述第二抵触杆顶部高出第二限制座的顶部。

优选的，所述安装架的顶部开设有连接槽，所述支杆的底端延伸至连接槽内部，所述支杆位于连接槽内部的部分的左侧开设有左螺纹槽，所述左螺纹槽的内部螺纹连接有第一锁紧螺丝。

优选的，所述支杆位于连接槽内部的部分的右侧开设有右螺纹槽，所述右螺纹槽的内部螺纹连接有第二锁紧螺丝。

优选的，所述车座本体的正面和背面均开设有透气孔，所述车座本体的顶部设置有耐磨层。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于调节角度的自行车车座。具备以下有益效果：

1、该便于调节角度的自行车车座，通过设置第一螺杆、第一限制座、第一活动块、第一抵触杆、第一螺帽和第二螺帽，在第一螺杆上滑动第一活动块，扭动第一螺帽和第二螺帽，使得第一螺帽和第二螺帽对第一活动块进行锁紧，第一活动块带动第一抵触杆滑动，使得第一抵触杆的顶部抵触车座本体的底部，车座本体绕着活动轴摆动，从而使得车座本体的角度便于调节，增强骑行的舒适感。

2、该便于调节角度的自行车车座，通过设置第二螺杆、第二限制座、第二活动块、第二抵触杆、第三螺帽和第四螺帽，当第一抵触杆的顶部抵触车座本体时，在第二螺杆上滑动第二活动块，使得第二抵触杆的底部与车座本体的顶部不接触，拧紧第三螺帽和第四螺帽，使得第三螺帽和第四螺帽对第二活动块进行固定，第二限制座对车座本体的角度进行限制，防止车座本体的角度调节过大，影响骑行的舒适感。

3、该便于调节角度的自行车车座，通过设置连接槽、左螺纹槽、第一锁紧螺丝、右螺纹槽和第二锁紧螺丝，需要更换车座本体或维护车座本体时，拧松第一锁紧螺丝和第二锁紧螺丝，使得第一锁紧螺丝脱离左螺纹槽，第二锁紧螺丝脱离右螺纹槽，向上抽动支杆，使得支杆脱离连接槽，从而使得车座本体便于拆卸，以便更好车座本体和维护车座本体。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型活动座的结构侧剖图。

图中：1车座本体、2安装架、3活动座、4腔体、5活动轴、6支杆、7第一螺杆、8第一限制座、9第一活动块、10第一抵触杆、11第一螺帽、12第二螺帽、13第二螺杆、14第二限制座、15第二活动块、16第二抵触杆、17第三螺帽、18第四螺帽、19透气孔、20连接槽、21左螺纹槽、22第一锁紧螺丝、23右螺纹槽、24第二锁紧螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种便于调节角度的自行车车座，如图1-2所示，包括车座本体1和安装架2，车座本体1的底部固定连接有活动座3，活动座3的内部开设有腔体4，腔体4内腔的后壁固定连接有活动轴5，活动轴5的前端与腔体4内腔的前壁固定连接，活动轴5的表面活动安装有支杆6，支杆6远离转轴的一端活动贯穿活动座3的底部并与安装架2的顶部固定连接，安装架2顶部的左侧固定连接有第一螺杆7，第一螺杆7倾斜设置，第一螺杆7的顶端固定连接有第一限制座8，第一螺杆7的表面活动安装有第一活动块9，第一活动块9的顶部固定连接有第一抵触杆10，第一螺杆7的表面螺纹安装有第一螺帽11，第一螺帽11位于第一活动块9的上方，第一螺杆7的表面螺纹安装有第二螺帽12，第二螺帽12位于第一活动块9的下方，安装架2顶部的右侧固定连接有第二螺杆13，第二螺杆13倾斜设置，第二螺杆13的顶端固定连接有第二限制座14，在第一螺杆7上滑动第一活动块9，扭动第一螺帽11和第二螺帽12，使得第一螺帽11和第二螺帽12对第一活动块9进行锁紧，第一活动块9带动第一抵触杆10滑动，使得第一抵触杆10的顶部抵触车座本体1的底部，车座本体1绕着活动轴5摆动，从而使得车座本体1的角度便于调节，增强骑行的舒适感，第二螺杆13的表面活动安装有第二活动块15，第二活动块15的顶部固定连接有第二抵触杆16，第二螺杆13的表面螺纹安装有第三螺帽17，第三螺帽17位于第二活动块15的上方，第二螺杆13的表面螺纹安装有第四螺帽18，第四螺帽18位于第二活动块15的下方，第一抵触杆10和第二抵触杆16的顶部均呈T型，第一抵触杆10顶部高出第一限制座8的顶部，第二抵触杆16顶部高出第二限制座14的顶部，当第一抵触杆10的顶部抵触车座本体1时，在第二螺杆13上滑动第二活动块15，使得第二抵触杆16的底部与车座本体1的顶部不接触，拧紧第三螺帽17和第四螺帽18，使得第三螺帽17和第四螺帽18对第二活动块15进行固定，第二限制座14对车座本体1的角度进行限制，防止车座本体1的角度调节过大，影响骑行的舒适感，车座本体1的正面和背面均开设有透气孔19，车座本体1的顶部设置有耐磨层，安装架2的顶部开设有连接槽20，支杆6的底端延伸至连接槽20内部，支杆6位于连接槽20内部的部分的左侧开设有左螺纹槽21，左螺纹槽21的内部螺纹连接有第一锁紧螺丝22，支杆6位于连接槽20内部的部分的右侧开设有右螺纹槽23，右螺纹槽23的内部螺纹连接有第二锁紧螺丝24，需要更换车座本体1或维护车座本体1时，拧松第一锁紧螺丝22和第二锁紧螺丝24，使得第一锁紧螺丝22脱离左螺纹槽21，第二锁紧螺丝24脱离右螺纹槽23，向上抽动支杆6，使得支杆6脱离连接槽20，从而使得车座本体1便于拆卸，以便更好车座本体1和维护车座本体1。

综上所述，该便于调节角度的自行车车座，通过设置第一螺杆7、第一限制座8、第一活动块9、第一抵触杆10、第一螺帽11和第二螺帽12，在第一螺杆7上滑动第一活动块9，扭动第一螺帽11和第二螺帽12，使得第一螺帽11和第二螺帽12对第一活动块9进行锁紧，第一活动块9带动第一抵触杆10滑动，使得第一抵触杆10的顶部抵触车座本体1的底部，车座本体1绕着活动轴5摆动，从而使得车座本体1的角度便于调节，增强骑行的舒适感。

同时，该便于调节角度的自行车车座，通过设置第二螺杆13、第二限制座14、第二活动块15、第二抵触杆16、第三螺帽17和第四螺帽18，当第一抵触杆10的顶部抵触车座本体1时，在第二螺杆13上滑动第二活动块15，使得第二抵触杆16的底部与车座本体1的顶部不接触，拧紧第三螺帽17和第四螺帽18，使得第三螺帽17和第四螺帽18对第二活动块15进行固定，第二限制座14对车座本体1的角度进行限制，防止车座本体1的角度调节过大，影响骑行的舒适感。

并且，该便于调节角度的自行车车座，通过设置连接槽20、左螺纹槽21、第一锁紧螺丝22、右螺纹槽23和第二锁紧螺丝24，需要更换车座本体1或维护车座本体1时，拧松第一锁紧螺丝22和第二锁紧螺丝24，使得第一锁紧螺丝22脱离左螺纹槽21，第二锁紧螺丝24脱离右螺纹槽23，向上抽动支杆6，使得支杆6脱离连接槽20，从而使得车座本体1便于拆卸，以便更好车座本体1和维护车座本体1。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于调节角度的自行车车座，包括车座本体(1)和安装架(2)，其特征在于：所述车座本体(1)的底部固定连接有活动座(3)，所述活动座(3)的内部开设有腔体(4)，所述腔体(4)内腔的后壁固定连接有活动轴(5)，所述活动轴(5)的前端与腔体(4)内腔的前壁固定连接，所述活动轴(5)的表面活动安装有支杆(6)，所述支杆(6)远离转轴的一端活动贯穿活动座(3)的底部并与安装架(2)的顶部固定连接，所述安装架(2)顶部的左侧固定连接有第一螺杆(7)，所述第一螺杆(7)倾斜设置，所述第一螺杆(7)的顶端固定连接有第一限制座(8)，所述第一螺杆(7)的表面活动安装有第一活动块(9)，所述第一活动块(9)的顶部固定连接有第一抵触杆(10)，所述第一螺杆(7)的表面螺纹安装有第一螺帽(11)，所述第一螺帽(11)位于第一活动块(9)的上方，所述第一螺杆(7)的表面螺纹安装有第二螺帽(12)，所述第二螺帽(12)位于第一活动块(9)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的自行车车座，其特征在于：所述安装架(2)顶部的右侧固定连接有第二螺杆(13)，所述第二螺杆(13)倾斜设置，所述第二螺杆(13)的顶端固定连接有第二限制座(14)，所述第二螺杆(13)的表面活动安装有第二活动块(15)，所述第二活动块(15)的顶部固定连接有第二抵触杆(16)，所述第二螺杆(13)的表面螺纹安装有第三螺帽(17)，所述第三螺帽(17)位于第二活动块(15)的上方，所述第二螺杆(13)的表面螺纹安装有第四螺帽(18)，所述第四螺帽(18)位于第二活动块(15)的下方。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的自行车车座，其特征在于：所述第一抵触杆(10)和第二抵触杆(16)的顶部均呈T型，所述第一抵触杆(10)顶部高出第一限制座(8)的顶部，所述第二抵触杆(16)顶部高出第二限制座(14)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的自行车车座，其特征在于：所述安装架(2)的顶部开设有连接槽(20)，所述支杆(6)的底端延伸至连接槽(20)内部，所述支杆(6)位于连接槽(20)内部的部分的左侧开设有左螺纹槽(21)，所述左螺纹槽(21)的内部螺纹连接有第一锁紧螺丝(22)。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的自行车车座，其特征在于：所述支杆(6)位于连接槽(20)内部的部分的右侧开设有右螺纹槽(23)，所述右螺纹槽(23)的内部螺纹连接有第二锁紧螺丝(24)。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的自行车车座，其特征在于：所述车座本体(1)的正面和背面均开设有透气孔(19)，所述车座本体(1)的顶部设置有耐磨层。