CN208221457U - 弹力差可调式车用连杆变矩减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有的减震器始末弹力差太大的问题。本弹力差可调式车用连杆变矩减震器，包括支架、与支架左端铰接的左杠杆和与支架右端铰接的右杠杆，左杠杆与右杠杆位于支架下方的杆身之间装有第一液压缸，第一液压缸通过连杆组件分别与左杠杆和右杠杆传动连接，左杠杆与右杠杆位于支架上方的杆身之间装有弹性件和用于调节弹性件始末弹力差大小的调节组件。本实用新型具有减震效果好、调节方便等优点。

Description

弹力差可调式车用连杆变矩减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，涉及一种汽车或摩托车的减震器，特别是一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器。

背景技术

减震器在综合技术繁多的汽车或摩托车行业中，起到举足轻重的作用。乘车者的舒适感和整车机件的磨损程度与减震器的性能密不可分。整车的减震好坏，取决于减震器在承受起一定重量时所具有的伸缩长度，伸缩幅度越大，减震性能就越好。目前使用的减震器有弹簧减震器、液压减震器、气囊减震器以及气液结合减震器等，无论采用何种减震器，都有一个共同的缺陷，即始末弹力差太大，从而导致减震效果和使用性能较差。

为此，本申请人发明了一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器[授权公告号为CN2833232Y]，包括支架和左、右杠杆，左、右杠杆的上部分别与支架的两端铰接，在左、右杠杆位于支架上方的杆身之间装有液压缸，位于支架下方的杆身内侧开有滑槽，滑槽内装有轴承，两个轴承之间通过弹性机构连接，轴承的销轴上铰接有支杆，两根支杆的下端同两根连杆的上端通过同一铰点铰接，两根连杆的下端则分别铰接在左右杠杆的下端杆身上。

由于其独特的结构设计，使弹性机构的始末弹力差更小，具有更好的减震效果。虽然可通过改变支架、杠杆、连杆的尺寸或连杆的节数来调节始末弹力差的大小，但支架、杠杆和连杆均设于壳体内部，组装好后不易对支架、杠杆和连杆的尺寸以及连杆的节数进行调节，无法做到随时调整弹力差的大小。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可随时调整弹力差大小的弹力差可调式车用连杆变矩减震器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

弹力差可调式车用连杆变矩减震器，包括支架、与支架左端铰接的左杠杆和与支架右端铰接的右杠杆，所述的左杠杆与右杠杆位于支架下方的杆身之间装有第一液压缸，其特征在于，所述的第一液压缸通过连杆组件分别与左杠杆和右杠杆传动连接，所述的左杠杆与右杠杆位于支架上方的杆身之间装有弹性件和用于调节弹性件始末弹力差大小的调节组件。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述的调节组件包括第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆固定在左杠杆上，所述弹性件的伸缩方向沿第二液压缸的长度方向延伸，所述弹性件的左端作用在第二液压缸的缸体上，其右端作用在右杠杆上。还可将第二液压缸的活塞杆固定在右杠杆上，此时弹性件的右端作用在第二液压缸的缸体上，其左端则作用在左杠杆上。还可将第二液压缸的缸体固定在左杠杆/右杠杆上，此时弹性件的左端/右端作用在第二液压缸的活塞杆上。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述的弹性件为弹簧且套设在第二液压缸的缸体上，所述第二液压缸的缸体上具有限位挡沿，所述弹簧的左端抵靠在限位挡沿上。在整个工作过程中，弹簧始终处于压缩状态。第二液压缸的活塞杆伸出越长，弹簧的可变形量小，弹簧的始末弹力差越小；第二液压缸的活塞杆伸出越短，弹簧的可变形量大，弹簧的始末弹力差越大。通过控制第二液压缸活塞杆的伸缩长度，达到随时调整弹簧始末弹力差的大小。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述左杠杆与右杠杆位于支架下方的杆身内侧均开有滑槽，两所述的滑槽相对设置，每个滑槽内均设有轴承，所述第一液压缸的缸体上固连有与其中一个轴承的销轴铰接的支杆一，第一液压缸的活塞杆上固连有与另一轴承的销轴铰接的支杆二，所述的支杆一与支杆二同轴设置。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述支架的前后两端分别固连有连接板，所述连接板的内侧设有导向槽，所述的连杆组件包括铰接在第一液压缸活塞杆上的连杆一、铰接在第一液压缸缸体上的连杆二、铰接在左杠杆上的连杆三和铰接在右杠杆上的连杆四，所述连杆一、连杆二的下端及连杆三、连杆四的上端通过销子一铰接，销子一的两端分别置于两连接板内侧的导向槽内。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述第一液压缸的活塞杆上还铰接有与连杆一对称设置的连杆五，其缸体上铰接有与连杆二对称设置的连杆六，所述连杆五与连杆六的上端通过销子二铰接，所述销子二的两端分别置于两连接板内侧的导向槽内。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，所述第一液压缸的活塞杆上固连有第一铰接座，所述的连杆一和连杆五分别与第一铰接座铰接；所述第一液压缸的缸体上固连有第二铰接座，所述的连杆二和连杆六分别与第二铰接座铰接。

在上述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器中，还包括壳体：用于将所有部件置于其中，所述的壳体内填充有润滑油。

将本弹力差可调式车用连杆变矩减震器安装在汽车或摩托车的车体上，第一液压缸的油管与车体上的传动液压缸连通，在汽车或摩托车行驶过程中发生振动时，传动液压缸的活塞杆往缸体内运动，压缩缸体内的机油，使其通过油管注入第一液压缸的缸体内，推动第一液压缸的活塞杆向外伸出，左杠杆、右杠杆位于支架下方的杆身向外张开，左杠杆、右杠杆位于支架上方的杆身向内收拢，弹簧被压缩，轴承沿滑槽往下运动，将车轮的振动力化解掉。若外力消失时，在弹簧弹力的作用下，各部件均回到初始位置。

与现有技术相比，本弹力差可调式车用连杆变矩减震器具有以下优点：

结构简单、生产成本低、弹簧的始末弹力差更小、减震效果好、性能更有保障，适宜广泛应用在汽车或摩托车上；第二液压缸作为调节弹性件始末弹力差大小的调节组件，调节方便。

附图说明

图1是本实用新型提供的较佳实施例的结构示意图。

图中，1、支架；2、左杠杆；3、右杠杆；4、第一液压缸；5、弹性件；6、第二液压缸；7、限位挡沿；8、滑槽；9、轴承；10、支杆一；11、支杆二；12、连接板；13、导向槽；14、连杆一；15、连杆二；16、连杆三；17、连杆四；18、销子一；19、连杆五；20、连杆六；21、销子二；22、第一铰接座；23、第二铰接座；24、壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，包括支架1、与支架1左端铰接的左杠杆2和与支架1右端铰接的右杠杆3，左杠杆2与右杠杆3位于支架1下方的杆身之间装有第一液压缸4，第一液压缸4通过连杆组件分别与左杠杆2和右杠杆3传动连接，左杠杆2与右杠杆3位于支架1上方的杆身之间装有弹性件5和用于调节弹性件5始末弹力差大小的调节组件。

如图1所示，调节组件包括第二液压缸6，第二液压缸6的活塞杆固定在左杠杆2上，弹性件5的伸缩方向沿第二液压缸6的长度方向延伸，弹性件5的左端作用在第二液压缸6的缸体上，其右端作用在右杠杆3上。

如图1所示，弹性件5为弹簧且套设在第二液压缸6的缸体上，第二液压缸6的缸体上具有限位挡沿7，弹簧的左端抵靠在限位挡沿7上。在整个工作过程中，弹簧始终处于压缩状态。第二液压缸6的活塞杆伸出越长，弹簧的可变形量小，弹簧的始末弹力差越小；第二液压缸6的活塞杆伸出越短，弹簧的可变形量大，弹簧的始末弹力差越大。通过控制第二液压缸6活塞杆的伸缩长度，达到随时调整弹簧始末弹力差的大小。

如图1所示，左杠杆2与右杠杆3位于支架1下方的杆身内侧均开有滑槽8，两滑槽8相对设置，每个滑槽8内均设有轴承9，第一液压缸4的缸体上固连有与其中一个轴承9的销轴铰接的支杆一10，第一液压缸4的活塞杆上固连有与另一轴承9的销轴铰接的支杆二11，支杆一10与支杆二11同轴设置。

如图1所示，支架1的前后两端分别固连有连接板12，连接板12的内侧设有导向槽13，连杆组件包括铰接在第一液压缸4活塞杆上的连杆一14、铰接在第一液压缸4缸体上的连杆二15、铰接在左杠杆2上的连杆三16和铰接在右杠杆3上的连杆四17，连杆一14、连杆二15的下端及连杆三16、连杆四17的上端通过销子一18铰接，销子一18的两端分别置于两连接板12内侧的导向槽13内。

如图1所示，第一液压缸4的活塞杆上还铰接有与连杆一14对称设置的连杆五19，其缸体上铰接有与连杆二15对称设置的连杆六20，连杆五19与连杆六20的上端通过销子二21铰接，销子二21的两端分别置于两连接板12内侧的导向槽13内。

如图1所示，第一液压缸4的活塞杆上固连有第一铰接座22，连杆一14和连杆五19分别与第一铰接座22铰接；第一液压缸4的缸体上固连有第二铰接座23，连杆二15和连杆六20分别与第二铰接座23铰接。

本实施例还包括壳体24，壳体24用于将所有部件，在壳体24内填充有润滑油。

将本弹力差可调式车用连杆变矩减震器安装在汽车或摩托车的车体上，第一液压缸4的油管与车体上的传动液压缸连通，在汽车或摩托车行驶过程中发生振动时，传动液压缸的活塞杆往缸体内运动，压缩缸体内的机油，使其通过油管注入第一液压缸4的缸体内，推动第一液压缸4的活塞杆向外伸出，左杠杆2、右杠杆3位于支架1下方的杆身向外张开，左杠杆2、右杠杆3位于支架1上方的杆身向内收拢，弹簧被压缩，轴承9沿滑槽8往下运动，将车轮的振动力化解掉。若外力消失时，在弹簧弹力的作用下，各部件均回到初始位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种弹力差可调式车用连杆变矩减震器，包括支架(1)、与支架(1)左端铰接的左杠杆(2)和与支架(1)右端铰接的右杠杆(3)，所述的左杠杆(2)与右杠杆(3)位于支架(1)下方的杆身之间装有第一液压缸(4)，其特征在于，所述的第一液压缸(4)通过连杆组件分别与左杠杆(2)和右杠杆(3)传动连接，所述的左杠杆(2)与右杠杆(3)位于支架(1)上方的杆身之间装有弹性件(5)和用于调节弹性件(5)始末弹力差大小的调节组件。

2.根据权利要求1所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述的调节组件包括第二液压缸(6)，所述第二液压缸(6)的活塞杆固定在左杠杆(2)上，所述弹性件(5)的伸缩方向沿第二液压缸(6)的长度方向延伸，所述弹性件(5)的左端作用在第二液压缸(6)的缸体上，其右端作用在右杠杆(3)上。

3.根据权利要求2所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述的弹性件(5)为弹簧且套设在第二液压缸(6)的缸体上，所述第二液压缸(6)的缸体上具有限位挡沿(7)，所述弹簧的左端抵靠在限位挡沿(7)上。

4.根据权利要求1所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述左杠杆(2)与右杠杆(3)位于支架(1)下方的杆身内侧均开有滑槽(8)，两所述的滑槽(8)相对设置，每个滑槽(8)内均设有轴承(9)，所述第一液压缸(4)的缸体上固连有与其中一个轴承(9)的销轴铰接的支杆一(10)，第一液压缸(4)的活塞杆上固连有与另一轴承(9)的销轴铰接的支杆二(11)，所述的支杆一(10)与支杆二(11)同轴设置。

5.根据权利要求1所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述支架(1)的前后两端分别固连有连接板(12)，所述连接板(12)的内侧设有导向槽(13)，所述的连杆组件包括铰接在第一液压缸(4)活塞杆上的连杆一(14)、铰接在第一液压缸(4)缸体上的连杆二(15)、铰接在左杠杆(2)上的连杆三(16)和铰接在右杠杆(3)上的连杆四(17)，所述连杆一(14)、连杆二(15)的下端及连杆三(16)、连杆四(17)的上端通过销子一(18)铰接，所述销子一(18)的两端分别置于两连接板(12)内侧的导向槽(13)内。

6.根据权利要求5所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述第一液压缸(4)的活塞杆上还铰接有与连杆一(14)对称设置的连杆五(19)，其缸体上铰接有与连杆二(15)对称设置的连杆六(20)，所述连杆五(19)与连杆六(20)的上端通过销子二(21)铰接，所述销子二(21)的两端分别置于两连接板(12)内侧的导向槽(13)内。

7.根据权利要求6所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，所述第一液压缸(4)的活塞杆上固连有第一铰接座(22)，所述的连杆一(14)和连杆五(19)分别与第一铰接座(22)铰接；所述第一液压缸(4)的缸体上固连有第二铰接座(23)，所述的连杆二(15)和连杆六(20)分别与第二铰接座(23)铰接。

8.根据权利要求1所述的弹力差可调式车用连杆变矩减震器，其特征在于，还包括壳体(24)，所述的壳体(24)内填充有润滑油。