RU187775U1 - Транспортное средство на скользящей поверхности - Google Patents
Транспортное средство на скользящей поверхности Download PDFInfo
- Publication number
- RU187775U1 RU187775U1 RU2018134420U RU2018134420U RU187775U1 RU 187775 U1 RU187775 U1 RU 187775U1 RU 2018134420 U RU2018134420 U RU 2018134420U RU 2018134420 U RU2018134420 U RU 2018134420U RU 187775 U1 RU187775 U1 RU 187775U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sliding surface
- housing
- shock
- springs
- platform
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
Abstract
Транспортное средство на скользящей поверхности относится к средствам, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения. Обеспечивается плавность хода в различных условиях применения с возможностью регулирования жесткости амортизационной системы без значительных трудозатрат и усложнения конструкции, которая имеет большое количество точек опирания платформы (1) на корпус (2) со скользящей поверхностью. Имеется платформа (1), установленная на корпус (2) со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор (3) и амортизирующих элементов (5). Рессоры (3) расположены продольно по направлению движения, их концы закреплены на корпусе (2) со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе (1). Амортизирующие элементы (5) установлены в пространстве между средней частью рессор (3) и корпусом (2) со скользящей поверхностью, а также выполнены с возможностью регулирования их жесткости. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, способным передвигаться по суше, по воде, а также к амфибийным транспортным средствам, при передвижении которых используется скольжение по несущей их водной, снежной, ледовой поверхности, при этом скольжение может являться единственным или дополнительным способом передвижения.
В известных транспортных средствах на корпус со скользящей поверхностью нагрузки от платформы передаются посредством амортизирующей системы на несколько точек опоры через амортизирующие элементы, а также дополнительно с помощью шарнирно-рычажной системы. Использование для передвижения скользящей поверхности обуславливает необходимость распределения нагрузки от платформы на корпус со скользящей поверхностью большой длинны и/или ширины. Увеличение количества опорных точек способствует более равномерному распределению нагрузок на корпус со скользящей поверхностью, что актуально ввиду необходимости его облегчения. Однако при большом количестве опорных точек усложняется конструкция и обслуживание транспортного средства, либо ухудшаются амортизационные свойства при уменьшении количества опорных точек и/или применении шарнирно-рычажной системы.
Известно транспортное средство, а именно аэросани-амфибия, содержащее корпус со скользящей поверхностью, на котором с помощью амортизирующей системы установлена платформа. Передняя часть платформы соединена с корпусом со скользящей поверхностью с помощью двух симметрично установленных в его носовой части амортизирующих элементов в виде пружин, а задняя часть платформы соединена с ним с помощью установленных симметрично двух шарнирных соединений, (пат. РФ на полезную модель №147473, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 10.11.2014, Бюл. №31)
Недостатком данной конструкции является наличие шарнирных соединений, а значит меньшее количество степеней свободы платформы относительно корпуса со скользящей поверхностью, что ухудшает плавность передвижения транспортного средства.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция транспортного средства, а именно аэросаней-амфибий, содержащего платформу, установленную на корпус со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе. Нагрузка от каждой рессоры на корпус со скользящей поверхностью передается двумя их концами. Рессоры являются как амортизирующим элементом, так и удерживают платформу от горизонтальных смещений, поэтому не требуется применения шарнирно-рычажной системы и одновременно обеспечивается большое количество точек опирания на корпус со скользящей поверхностью. Согласно чертежу, имеются амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, которые образуют дополнительные точки опирания платформы на него. (пат. РФ на полезную модель №147196, МПК B60F 3/00. В62М 27/00, опубл. 27.10.2014 Бюл. №30)
Недостатком данной конструкции является то, что не имеется возможности регулирования жесткости амортизирующей системы в процессе эксплуатации, а для такого регулирования возможна только замена элементов амортизационной системы, что является трудоемким процессом.
Задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение плавности хода в различных условиях применения с возможностью регулирования жесткости амортизационной системы без значительных трудозатрат и усложнения конструкции, которая имеет большое количество точек опирания платформы на корпус со скользящей поверхностью.
Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве на скользящей поверхности, содержащем платформу, установленную на корпусе со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе, и амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессор и корпусом со скользящей поверхностью, применены следующие новые признаки.
Амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, выполнены с возможностью регулирования их жесткости.
В частном случае, возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пружин сжатия, выполненных с возможностью изменения их предварительной деформации.
В другом частном случае возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пневмобаллонов, питание которых сжатым воздухом осуществлено при помощи компрессорной установки и системы управления количеством воздуха в пневмобаллонах.
На чертежах изображено транспортное средство на скользящей поверхности, где на фиг. 1 изображен вариант, в котором применены пружины сжатия, выполненные с возможностью изменения их предварительного сжатия; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 в увеличенном виде; на фиг. 3 - вариант, в котором примененены пневмобаллоны с компрессорной установкой и системой управления количеством воздуха в пневмобаллонах.
Транспортное средство на скользящей поверхности содержит платформу 1, установленную на корпус 2 со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор 3, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе 2 со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе 1. Имеются амортизирующие элементы, выполненные в виде пружин 4 или пневмобаллонов 5 с возможностью регулирования их жесткости и установленные в пространстве между средней частью рессор 3 и корпусом 2 со скользящей поверхностью.
В частном случае (фиг. 1 и 2), возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, обеспечена применением пружин 4 сжатия, выполненных с возможностью изменения их предварительной деформации. Изменение предварительного сжатия каждой пружины 4, например, реализовано с помощью гайки 6, установленной с помощью резьбы на обойме 7, которая шарнирно закреплена на средней части рессор 3 и в которую с возможностью телескопической раздвижности установлен шток 8 с пружиной 4. Причем, шток 8 шарнирно соединен с корпусом 2 со скользящей поверхностью. Практическая реализация возможности регулирования жесткости пружин 4 сжатия нашла широкое применение в различных конструкциях амортизационных подвесок колесных транспортных средств.
В другом частном случае (фиг. 3), возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов обеспечена применением пневмобаллонов 5 с компрессорной установкой 9 и системой управления 10 количеством воздуха в пневмобаллонах 5. Пневмобаллоны 5 установлены в пространстве между средней частью рессор 3 и корпусом 2 со скользящей поверхностью. Компрессорная установка 9 и система управления 10 могут быть установлены на платформе 1. Использование пневмобаллонов 5 для амортизационной системы транспортного средства широко зарекомендовало себя в автомобильной промышленности, поэтому оттуда его элементы могут быть заимствованы для транспортного средства на скользящей поверхности.
Работает транспортное средство на скользящей поверхности следующим образом.
Вес платформы 1 передается на корпус 2 со скользящей поверхностью посредством амортизационной системы через точки опирания, образованные концами рессор 3 и амортизирующими элементами в виде пружин 4 или пневмобаллонов 5. Скользящую поверхность корпуса 2 передвигают по водной, снежной, ледовой поверхности. Для этого используется движитель (на чертежах не показано), например, гребные винты по воде, воздушно-винтовой движитель, гидромониторный движитель. При передвижении по неровностям корпус 2 со скользящей поверхностью передает колебания на платформу 1, при этом часть энергии колебательных движений гасится рессорами 3 и пружинами 4 или пневмобаллонами 5. Рессоры 3 удерживают платформу 1 от горизонтальных смещений относительно корпуса 2 со скользящей поверхностью.
В зависимости от скорости передвижения, характера преодолеваемых неровностей, с учетом степени загруженности платформы 1, производят регулировку жесткости амортизационной системы. Например, для Передвижения по малым неровностям и на большой скорости следует увеличить жесткость амортизационной подвески, чтобы уменьшить амплитуду колебаний платформы 1. В частном случае (фиг. 1 и 2), производят остановку транспортного средства на скользящей поверхности, затем поворотом гаек 6 увеличивают степень предварительного сжатия пружин 4, в другом частном случае (фиг. 3) в процессе передвижения или после остановки транспортного средства на скользящей поверхности с помощью компрессорной установки 9 и системы управления 10 обеспечивают увеличение количества воздуха в пневмобаллонах 5, в результате чего увеличивается эквивалентная жесткость пар рессор 3 и пружин 4 или пневмобаллонов 5.
Таким образом, обеспечивается плавность хода в различных условиях применения с возможностью регулирования жесткости амортизационной системы без значительных трудозатрат и усложнения конструкции, которая имеет большое количество точек опирания платформы 1 на корпус 2 со скользящей поверхностью.
Claims (3)
1. Транспортное средство на скользящей поверхности, содержащее платформу, установленную на корпус со скользящей поверхностью с помощью амортизирующей системы, которая выполнена в виде рессор, расположенных продольно по направлению движения, концы которых закреплены на корпусе со скользящей поверхностью, а их средняя часть закреплена на платформе, и амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессор и корпусом со скользящей поверхностью, отличающееся тем, что амортизирующие элементы, установленные в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, выполнены с возможностью регулирования их жесткости.
2. Транспортное средство на скользящей поверхности по п. 1, отличающееся тем, что возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пружин сжатия, выполненных с возможностью изменения их предварительной деформации.
3. Транспортное средство на скользящей поверхности по п. 1, отличающееся тем, что возможность регулирования жесткости амортизирующих элементов, установленных в пространстве между средней частью рессоры и корпусом со скользящей поверхностью, обеспечена применением пневмобаллонов, питание которых сжатым воздухом осуществлено при помощи компрессорной установки и системы управления количеством воздуха в пневмобаллонах.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018134420U RU187775U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Транспортное средство на скользящей поверхности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018134420U RU187775U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Транспортное средство на скользящей поверхности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU187775U1 true RU187775U1 (ru) | 2019-03-19 |
Family
ID=65759054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018134420U RU187775U1 (ru) | 2018-09-27 | 2018-09-27 | Транспортное средство на скользящей поверхности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU187775U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3613812A (en) * | 1969-12-22 | 1971-10-19 | Arctic Ets | Shock mounted skis for snowmobile |
RU2093407C1 (ru) * | 1995-12-27 | 1997-10-20 | Акционерное общество открытого типа Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева | Аэросани-амфибия |
RU147196U1 (ru) * | 2014-04-23 | 2014-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецтехника" | Аэросани - амфибия (варианты) |
-
2018
- 2018-09-27 RU RU2018134420U patent/RU187775U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3613812A (en) * | 1969-12-22 | 1971-10-19 | Arctic Ets | Shock mounted skis for snowmobile |
RU2093407C1 (ru) * | 1995-12-27 | 1997-10-20 | Акционерное общество открытого типа Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева | Аэросани-амфибия |
RU147196U1 (ru) * | 2014-04-23 | 2014-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецтехника" | Аэросани - амфибия (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9302559B2 (en) | Independent suspension system with self-compensated floating swing arm | |
US10414233B2 (en) | Multi-bearing-point independent suspension | |
US5061007A (en) | Torsionally adjustable vehicle wing for uneven application of negative lift to the wheels | |
CN205872217U (zh) | 驾驶室四气囊全浮悬置装置 | |
BR102014010251A2 (pt) | eixo traseiro multibraço para um veículo | |
SE539473C2 (sv) | Fjädringsanordning för bandgående fordon | |
CN101370707A (zh) | 适用于剧烈颠簸的水面条件的高速水运工具 | |
CN104773045A (zh) | 组合弹簧补偿悬挂装置 | |
CN203401898U (zh) | 一种汽车独立后悬架 | |
CN107176001B (zh) | 汽车减震底盘悬架结构 | |
CN107429772A (zh) | 用于重型车辆的车轴/悬架系统的阻尼空气弹簧和减震器的组合 | |
CN103693117A (zh) | 载重汽车驾驶室后悬置装置 | |
CN202623843U (zh) | 重型汽车双后桥空气悬架 | |
CN204821017U (zh) | 一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器 | |
CN109017985B (zh) | 一种用于越野车的车轮转向联动机构 | |
AU2016296919B2 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
RU187775U1 (ru) | Транспортное средство на скользящей поверхности | |
RU2610891C2 (ru) | Жесткий мост с пневматической подвеской | |
RU142289U1 (ru) | Подвеска рулевой лыжи снегохода | |
CN204149796U (zh) | 车用独立悬架 | |
CN207111810U (zh) | 双弹簧减震器总成 | |
US11148499B2 (en) | Air rear suspension system for automobile | |
RU116829U1 (ru) | Ходовая часть гусеничной машины | |
CN203713460U (zh) | 一种重卡牵引车双后桥空气悬架系统 | |
KR101590711B1 (ko) | 저상 관절 차량용 조향 시스템 |