CN208216602U - 车辆及其车窗控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其车窗控制系统，其中，车辆包括第一车窗和至少一个第二车窗，第一车窗设置于驾驶员侧，车窗控制系统包括：接收组件，接收组件用于接收车窗上升指令；驱动组件，驱动组件用于驱动第一车窗和至少一个第二车窗下降或上升；与至少一个第二车窗对应的至少一个提醒单元；以及控制单元，控制单元与接收组件、驱动组件和至少一个提醒单元分别相连，控制单元用于在获取到车窗上升指令之后，控制至少一个提醒单元发出提醒信息，并在预设时间后控制驱动组件驱动第一车窗和至少一个第二车窗上升。由此，通过提前发出提醒信息以告知乘客车窗将要关闭的情况，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

Description

车辆及其车窗控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的车窗控制系统和一种具有该车窗控制系统的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆通常装配有一键升降车窗玻璃的控制按钮，驾驶员可以通过控制按钮一键操作车辆的所有车窗关闭。但是，相关技术存在的问题是，在驾驶员没有告知乘客就关闭所有车窗的情况下，存在着让乘客受到撞击和夹伤的安全隐患，例如，在开启车内空调时，为了保证空调的制冷/制热效果，驾驶员将会关闭所有车窗，而乘客在未得知车窗关闭的情况下，身体的某个部位若处于车窗玻璃的行程范围内，则存在着撞击和夹伤的安全隐患。

相关技术中还提出了一种配备防夹功能的车辆，但是，由于风窗玻璃密度和质量较大，仍具有较大的惯性力，而防夹功能在受到较大的反作用力时才会起作用，因此，依然存在着让乘客受到撞击和夹伤的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的车窗控制系统，该系统能够提前告知乘客车窗将要关闭，有效防止乘客意外夹伤。

本实用新型的第二个目的在于提出一种具有该车窗控制系统的车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车辆的车窗控制系统，所述车辆包括第一车窗和至少一个第二车窗，所述第一车窗设置于驾驶员侧，所述系统包括：接收组件，所述接收组件用于接收车窗上升指令；驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一车窗和所述至少一个第二车窗下降或上升；与所述至少一个第二车窗对应的至少一个提醒单元；以及控制单元，所述控制单元与所述接收组件、所述驱动组件和所述至少一个提醒单元分别相连，所述控制单元用于在获取到所述车窗上升指令之后，控制所述至少一个提醒单元发出所述提醒信息，并在预设时间后控制所述驱动组件驱动所述第一车窗和所述至少一个第二车窗上升。

根据本实用新型提出的车窗控制系统，当控制单元在获取接收组件接收到车窗上升指令之后，控制至少一个提醒单元发出提醒信息，并在预设时间后控制驱动组件驱动第一车窗和至少一个第二车窗上升。由此，通过提前发出提醒信息以告知乘客车窗将要关闭的情况，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的车窗控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，每个所述提醒单元设置在相应的第二车窗所处的车门上。

在一些示例中，每个所述提醒单元设置在相应的第二车窗所处车门的内饰板上。

在一些示例中，每个所述提醒单元包括：灯光警示器，所述灯光警示器在所述控制单元的控制下发出灯光提示信息；以及声音警示器，所述声音警示器在所述控制单元的控制下发出声音提示信息。

在一些示例中，所述驱动组件包括驱动所述第一车窗的第一驱动电机和对应驱动所述至少一个第二车窗的第二驱动电机。

在一些示例中，所述接收组件设置在所述第一车窗所处的车门上。

在一些示例中，所述接收组件包括一键控制车窗按钮。

在一些示例中，所述至少一个第二车窗设置于副驾驶员侧和/或后排乘客处。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种车辆，其包括上述的车辆的车窗控制系统。

根据本实用新型提出的车辆，采用上述车窗控制系统，通过提前告知乘客车窗将要关闭的情况，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的车辆的车窗控制系统的方框示意图。

图2为根据本实用新型一个实施例的车辆的车窗控制系统中提醒单元的方框示意图；

图3为根据本实用新型一个具体实施例的提醒单元安装位置的示意图；

图4为根据本实用新型一个实施例的车辆的车窗控制系统中驱动组件的方框示意图；

图5为根据本实用新型的一个具体实施例的车辆的车窗控制系统的控制流程的示意图；

图6为根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆及其车窗控制系统。

图1为根据本实用新型实施例的车辆的车窗控制系统的方框图。

在本实用新型的实施例中，车辆包括第一车窗和至少一个第二车窗，第一车窗设置于驾驶员侧。

如图1所示，车辆的车窗控制系统100包括：接收组件10、驱动组件20、与至少一个第二车窗对应的至少一个提醒单元30和控制单元40。

其中，接收组件10用于接收车窗上升指令；驱动组件20用于驱动第一车窗和至少一个第二车窗下降或上升；控制单元40与接收组件10、驱动组件20和至少一个提醒单元30分别相连，控制单元40用于在获取到车窗上升指令之后，控制至少一个提醒单元30发出提醒信息，并在预设时间后控制驱动组件20驱动第一车窗和至少一个第二车窗上升。

其中，控制单元40可为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)控制器。

需要说明的是，预设时间可根据乘客听到提醒信息后作出反应的具体时间来进行设定。预设时间可优选为2s。

也就是说，当接收组件10接收到车窗上升指令之后，可反馈至控制单元40，控制单元40获取到车窗上升指令后，控制至少一个提醒单元30发出提醒信息，并在预设时间后控制驱动组件20驱动第一车窗和至少一个第二车窗上升。由此，通过提醒信息提前告知乘客车窗将要关闭的情况，同时延时关闭第一车窗和至少一个第二车窗，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

进一步地，如图2所示，每个提醒单元30包括：灯光警示器301和声音警示器302。

其中，灯光警示器301在控制单元40的控制下发出灯光提示信息；声音警示器302在控制单元40的控制下发出声音提示信息。

也就是说，当控制单元40获取到车窗上升指令后，控制至少一个提醒单元30中的灯光警示器发出提醒信息如灯光警示器闪烁，同时控制至少一个提醒单元30中的声音警示器发出提醒信息如蜂鸣声。

在本实用新型的一个具体实施例中，每个提醒单元30可设置在相应的第二车窗所处的车门上。更具体地，如图3所示，每个提醒单元30可设置在相应的第二车窗所处的车门的内饰板上，从而在控制单元40接收到车窗上升指令的同时，及时发出提醒信息。

根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，驱动组件20包括驱动第一车窗的第一驱动电机201和对应驱动至少一个第二车窗的第二驱动电机202。

需要说明的是，第二驱动电机202可为至少一个，每个第二驱动电机202可驱动对应的第二车窗。

也就是说，当控制单元40获取到车窗上升指令，并控制至少一个提醒单元30发出提醒信息后，控制单元40通过驱动组件20中的第一驱动电机201驱动第一车窗上升，通过驱动组件20中的第二驱动电机202驱动至少一个第二车窗上升。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，接收组件10可设置在第一车窗所处的车门上。

具体地，接收组件10包括一键控制车窗按钮。

可以理解的是，当驾驶员按下一键控制车窗按钮后，接收组件10可接收到车窗上升指令，并将车窗上升指令发送给控制单元40。

根据本实用新型的实施例，至少一个第二车窗设置于副驾驶员侧和/或后排乘客处。

举例而言，如图5所示，当驾驶员在按下一键控制车窗按钮时，接收组件10将接收车窗上升指令并反馈至控制单元40，在控制单元40接收到车窗上升指令之后，可分别向驱动组件20、灯光警示器301和声音警示器302发出控制指令，副驾驶员以及后排乘客处的第二车窗对应的灯光警示器301接收到控制指令后闪烁并可持续预设时间例如2s；副驾驶员以及后排乘客处的第二车窗对应的声音警示器302接收到控制指令后发出警示声并可持续预设时间例如2s；驱动组件20在接收到控制指令后可延时预设时间例如2s控制第一车窗和至少一个第二车窗上升，从而让副驾驶员以及后排乘客通过声音提示和灯光提示提前知道车辆车窗即将关闭，并有时间将处于车窗外的身体部位移离车窗玻璃的行程范围，从而避免乘客被意外撞击或夹伤,提升乘客乘车的安全性。

综上，根据本实用新型实施例提出的车窗控制系统，当控制单元在获取接收组件接收到车窗上升指令之后，控制至少一个提醒单元发出提醒信息，并在预设时间后控制驱动组件驱动第一车窗和至少一个第二车窗上升。由此，通过提前发出提醒信息以告知乘客车窗将要关闭的情况，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

图6是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。如图6所示，该车辆1000包括上述实施例的车辆的车窗控制系统100。

根据本实用新型实施例提出的车辆，采用前述实施例的车辆的车窗控制系统，通过提前发出提醒信息以告知乘客车窗将要关闭的情况，从而有效防止乘客意外夹伤，保证乘客的人身安全，提升用户乘车的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆的车窗控制系统，其特征在于，所述车辆包括第一车窗和至少一个第二车窗，所述第一车窗设置于驾驶员侧，所述系统包括：

接收组件，所述接收组件用于接收车窗上升指令；

驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一车窗和所述至少一个第二车窗下降或上升；

与所述至少一个第二车窗对应的至少一个提醒单元；以及

控制单元，所述控制单元与所述接收组件、所述驱动组件和所述至少一个提醒单元分别相连，所述控制单元用于在获取到所述车窗上升指令之后，控制所述至少一个提醒单元发出提醒信息，并在预设时间后控制所述驱动组件驱动所述第一车窗和所述至少一个第二车窗上升。

2.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，其中，每个所述提醒单元设置在相应的第二车窗所处的车门上。

3.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，每个所述提醒单元设置在相应的第二车窗所处车门的内饰板上。

4.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，每个所述提醒单元包括：

灯光警示器，所述灯光警示器在所述控制单元的控制下发出灯光提示信息；以及

声音警示器，所述声音警示器在所述控制单元的控制下发出声音提示信息。

5.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，所述驱动组件包括驱动所述第一车窗的第一驱动电机和对应驱动所述至少一个第二车窗的第二驱动电机。

6.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，所述接收组件设置在所述第一车窗所处的车门上。

7.根据权利要求6所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，所述接收组件包括一键控制车窗按钮。

8.根据权利要求1所述的车辆的车窗控制系统，其特征在于，所述至少一个第二车窗设置于副驾驶员侧和/或后排乘客处。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的车窗控制系统。