CN208216480U - 一种混合动力洒水车及其驱动电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了混合动力汽车技术领域的一种混合动力洒水车及其驱动电机支架，包括驱动电机组；左连接件；右连接件；以及后连接件；所述左连接件和所述右连接件分别一一对应设置在所述驱动电机组的两侧，所述后连接件设置在所述驱动电机组远离能量输出端的一端。这种混合动力洒水车的驱动电机支架，通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜。

Description

一种混合动力洒水车及其驱动电机支架

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力洒水车及其驱动电机支架。

背景技术

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。通常，混合动力汽车包括主动力系统和辅助动力系统，其中，辅助动力系统包括发电机、发电机控制器、驱动电机、驱动电机控制器、DC/DC、DC/AC、高压配电盒和锂电池等。

传统的混合动力汽车多采用单电机驱动，其安装方式也较为简单，如图6所示，直接将驱动电机1的电机外壳与固定支架2固定连接，然后将固定支架2的两侧分别一一对应固定连接在车架3的左纵梁31、右纵梁32上，但在实际工作过程中存在明显的缺陷，驱动电机1在工作过程中必然会产生振动，采用左、右两点式的固定支架2的装配方式使得固定支架2的疲劳磨损较大，在很短时间内驱动电机1便会产生倾斜，必然使得其输出轴也产生倾角，从而影响驱动电机1的传动，倾角过大甚至可能会损坏驱动电机1以及其余传动零部件。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种混合动力洒水车的驱动电机支架，在实际工作过程中，受疲劳损伤影响小，能使得驱动电机固定更加牢固、不易产生倾斜。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种混合动力洒水车的驱动电机支架，包括驱动电机组；左连接件；右连接件；以及后连接件；所述左连接件和所述右连接件分别一一对应设置在所述驱动电机组的两侧，所述后连接件设置在所述驱动电机组远离能量输出端的一端。

实施上述技术方案，这种混合动力洒水车的驱动电机支架，通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜。

优选地，所述驱动电机组包括第一驱动电机、第二驱动电机和减速器；所述第一驱动电机的电机轴的输出端和所述第二驱动电机的电机轴的输出端同时与所述减速器传动连接，所述减速器上设置有用于进行输出传动的输出轴，所述输出轴构成所述驱动电机组的能量输出端；所述左连接件连接在所述第一驱动电机上，所述右连接件连接在所述第二驱动电机上，所述后连接件与所述第一驱动电机远离所述减速器的一端以及所述第二驱动电机远离所述减速器的一端两者同时相连接。

实施上述技术方案，采用第一驱动电机加第二驱动电机两组电机相结合，并通过减速器调速统一将能量通过输出轴传动输出，可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。

优选地，所述左连接件和所述右连接件于所述驱动电机组的两侧呈对称设置。

实施上述技术方案，在工作过程中，驱动电机组产生振动，左连接件和右连接件对称设置在驱动电机组的两侧使得驱动电机组的受力更加均匀，以有效地延长这种混合动力洒水车的驱动电机支架的使用寿命。

优选地，所述左连接件和所述右连接件均包括呈L型的前连接板和前减震胶垫；所述前连接板的一端与所述驱动电机组固定连接、另一端与所述前减震胶垫固定连接。

实施上述技术方案，通过前减震胶垫的减震作用，有效缓冲驱动电机组的振动。

优选地，所述前连接板的两侧设置有第一加强肋。

实施上述技术方案，设置第一加强肋可有效地延长前连接板的使用寿命，减少呈L型的前连接板在使用过程中的形变量。

优选地，所述后连接件包括呈L型的后连接板、后减震胶垫和呈L型的后安装板；所述后连接板的一端与所述第一驱动电机远离所述减速器的一端以及所述第二驱动电机远离所述减速器的一端同时固定连接、另一端与所述后减震胶垫固定连接，所述后减震胶垫远离所述后连接板的一端与所述后安装板的一端固定连接。

实施上述技术方案，通过后减震胶垫的减震作用，有效缓冲驱动电机组的振动。

优选地，所述后安装板上于两侧设置有第二加强肋。

实施上述技术方案，设置第二加强肋可有效地延长前连接板的使用寿命，减少呈L型的后安装板在使用过程中的形变量。

本实用新型的第二目的在于提供一种混合动力洒水车，在实际工作过程中，受疲劳损伤影响小，能使得驱动电机固定更加牢固、不易产生倾斜。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种混合动力洒水车，包括车架，所述车架上设置有左纵梁、右纵梁和横梁，还包括上述记载的一种混合动力洒水车的驱动电机支架；左连接件的前减震胶垫与左纵梁连接，右连接件的前减震垫与右纵梁连接，后安装板的另一端与所述横梁连接。

实施上述技术方案，通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜；

二、通过前减震胶垫和后减震胶垫的减震缓冲作用，可进一步有效地减小驱动电机组的振动带给这种混合动力洒水车驱动支架的疲劳损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的俯视图；

图3是本实用新型实施例一的侧视图；

图4是本实用新型实施例一的主视图；

图5是本实用新型实施例二的局部结构示意图；

图6是现有技术的单电机驱动的固定支架的安装示意图。

附图标记：1、驱动电机组；11、第一驱动电机；12、第二驱动电机；13、减速器；141、输出轴；2A、左连接件；2B、右连接件；21、前连接板；211、第一加强肋；22、前减震胶垫；3、后连接件；31、后连接板；32、后减震胶垫；33、后安装板；331、第二加强肋；4、车架；41、左纵梁；42、右纵梁；43、横梁。

具体实施方式

在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便于对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本实用新型可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例来提供对本实用新型的更好地理解。

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

实施例一：

如图1所示，一种混合动力洒水车的驱动电机支架，包括驱动电机组1、左连接件2A、右连接件2B、以及后连接件3。

其中，左连接件2A和右连接件2B分别一一对应设置在驱动电机组1的两侧，在工作过程中，驱动电机组1产生振动，为了使得驱动电机组1的两侧受力更加均匀，因此左连接件2A和右连接件2B对称设置在驱动电机组1的两侧(图2和图3辅助示意)，以此有效地延长这种混合动力洒水车的驱动电机支架的使用寿命。后连接件3设置在驱动电机组1远离能量输出端的一端。

详细说明，驱动电机组1包括第一驱动电机11、第二驱动电机12和减速器13。

第一驱动电机11的电机轴的输出端和第二驱动电机12的电机轴的输出端同时与减速器13传动连接，减速器13上设置有用于进行输出传动的输出轴141，输出轴141构成驱动电机组1的能量输出端。采用第一驱动电机11加第二驱动电机12两组电机相结合，并通过减速器13调速统一将能量通过输出轴141传动输出，可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。

同时，左连接件2A连接在第一驱动电机11上，右连接件2B连接在第二驱动电机12上，后连接件3与第一驱动电机11远离减速器13的一端以及第二驱动电机12远离减速器13的一端两者同时相连接。

如图1和图3所示，左连接件2A和右连接件2B均包括呈L型的前连接板21和前减震胶垫22。

前连接板21的一端与驱动电机组1固定连接、另一端与前减震胶垫22固定连接。通过前减震胶垫22的减震作用，有效缓冲驱动电机组1的振动。另外，前连接板21的两侧设置有第一加强肋211。设置第一加强肋211可有效地延长前连接板21的使用寿命，减少呈L型的前连接板21在使用过程中的形变量。

如图1和图4所示，后连接件3包括呈L型的后连接板31、后减震胶垫32和呈L型的后安装板33。

后连接板31的一端与第一驱动电机11远离减速器13的一端以及第二驱动电机12远离减速器13的一端同时固定连接、另一端与后减震胶垫32固定连接，后减震胶垫32远离后连接板31的一端与后安装板33的一端固定连接。通过后减震胶垫32的减震作用，有效缓冲驱动电机组1的振动。另外，后安装板33上于两侧设置有第二加强肋331。设置第二加强肋331可有效地延长前连接板21的使用寿命，减少呈L型的后安装板33在使用过程中的形变量。

实施例二：

如图5所示，一种混合动力洒水车，包括车架4，车架4上设置有左纵梁41、右纵梁42和横梁43，还包括实施例一记载的一种混合动力洒水车的驱动电机支架。

结合图1，左连接件2A的前减震胶垫22与左纵梁41连接，右连接件2B的前减震垫与右纵梁42连接，后安装板33的另一端与横梁43连接。

通过左连接件2A、右连接件2B和后连接件3三者将驱动电机组1固定在车架4上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组1振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组1固定更加牢固、不易产生倾斜。

尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，上述实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。

Claims (8)

1.一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，包括

驱动电机组(1)；

左连接件(2A)；

右连接件(2B)；以及

后连接件(3)；

所述左连接件(2A)和所述右连接件(2B)分别一一对应设置在所述驱动电机组(1)的两侧，所述后连接件(3)设置在所述驱动电机组(1)远离能量输出端的一端。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述驱动电机组(1)包括第一驱动电机(11)、第二驱动电机(12)和减速器(13)；

所述第一驱动电机(11)的电机轴的输出端和所述第二驱动电机(12)的电机轴的输出端同时与所述减速器(13)传动连接，所述减速器(13)上设置有用于进行输出传动的输出轴(141)，所述输出轴(141)构成所述驱动电机组(1)的能量输出端；

所述左连接件(2A)连接在所述第一驱动电机(11)上，所述右连接件(2B)连接在所述第二驱动电机(12)上，所述后连接件(3)与所述第一驱动电机(11)远离所述减速器(13)的一端以及所述第二驱动电机(12)远离所述减速器(13)的一端两者同时相连接。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述左连接件(2A)和所述右连接件(2B)于所述驱动电机组(1)的两侧呈对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述左连接件(2A)和所述右连接件(2B)均包括

呈L型的前连接板(21)和前减震胶垫(22)；

所述前连接板(21)的一端与所述驱动电机组(1)固定连接、另一端与所述前减震胶垫(22)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述前连接板(21)的两侧设置有第一加强肋(211)。

6.根据权利要求5所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述后连接件(3)包括

呈L型的后连接板(31)、后减震胶垫(32)和呈L型的后安装板(33)；

所述后连接板(31)的一端与所述第一驱动电机(11)远离所述减速器(13)的一端以及所述第二驱动电机(12)远离所述减速器(13)的一端同时固定连接、另一端与所述后减震胶垫(32)固定连接，所述后减震胶垫(32)远离所述后连接板(31)的一端与所述后安装板(33)的一端固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架，其特征在于，所述后安装板(33)上于两侧设置有第二加强肋(331)。

8.一种混合动力洒水车，包括车架(4)，所述车架(4)上设置有左纵梁(41)、右纵梁(42)和横梁(43)，其特征在于，还包括权利要求6或7所述的一种混合动力洒水车的驱动电机支架；

左连接件(2A)的前减震胶垫(22)与左纵梁(41)连接，右连接件(2B)的前减震胶垫(22)与右纵梁(42)连接，后安装板(33)的另一端与横梁(43)连接。