CN208201788U - 一种抗冲击护舷 - Google Patents
一种抗冲击护舷 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208201788U CN208201788U CN201820750478.XU CN201820750478U CN208201788U CN 208201788 U CN208201788 U CN 208201788U CN 201820750478 U CN201820750478 U CN 201820750478U CN 208201788 U CN208201788 U CN 208201788U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- buffer body
- fender
- connector
- shock resistance
- buffer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体包括第一缓冲体和第二缓冲体，第一缓冲体为十字结构，内部设有贯通的通孔，通孔内部设置有加强筋，所述第二缓冲体的数量为5个，设置在第一缓冲体的四角及中心的位置，所述连接体的数量为5个，位置与第二缓冲体一一对应，并通过粘接加螺栓固定的方式安装在第二缓冲体的表面，所述连接体周围设有安装孔。本实用新型采用第一缓冲体和第二缓冲体两级结构进行缓冲，缓冲能力强，第一缓冲体为内部特殊设计的十字结构，提高了缓冲效果，对船体与护舷的不同冲击方式均可起到良好的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及护舷领域，尤其是一种抗冲击护舷。
背景技术
护舷是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止船舶、码头受损坏，如今码头上应用的护舷形式多种多样，例如常见的圆筒形护舷、半圆形护舷、超级拱形护舷、U型护舷等，常用的护舷当中绝大多数的护舷为长条形结构，这种结构的护舷在使用过程中存在一些不足：护舷的宽度窄，导致与船体的接触面积小，在形变量固定的情况下，产生的推力小，缓冲效果差；船体在靠岸过程中与护舷有多种相对运动状态，例如，船体对护舷产生垂直压缩、船体对护舷产生不同方向和角度的倾斜压缩、船体横摇、船体纵摇等，现有的护舷长度和宽度方向的结构设计差别很大，只能对垂直压缩、特定方向的倾斜压缩起到比较好的缓冲效果，在实际使用过程中，面对不同方向、不同角度的倾斜压缩，船体横摇，船体纵摇等情况，无法起到好的缓冲效果，此外，现有护舷的缓冲方式多采用一级缓冲，当船舶靠岸速度过快或船舶重量太大时，容易出现缓冲能力不够的问题，给应用带来不便。
实用新型内容
为了克服现有护舷与船体接触面积小、缓冲效果差、对不同冲击方式的缓冲适应性差、缓冲能力不足的缺陷，本实用新型提供一种抗冲击护舷，采用第一缓冲体和第二缓冲体两级结构进行缓冲，缓冲能力强，第一缓冲体为内部特殊设计的十字结构，提高了缓冲效果，对船体与护舷的不同冲击方式均可起到良好的缓冲效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种抗冲击护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体包括第一缓冲体和第二缓冲体，第一缓冲体为十字结构，内部设有贯通的通孔，通孔内部设置有加强筋，所述第二缓冲体的数量为5个，设置在第一缓冲体的四角及中心的位置，所述连接体的数量为5个，位置与第二缓冲体一一对应，并通过粘接加螺栓固定的方式安装在第二缓冲体的表面，所述连接体周围设有安装孔。
上述的一种抗冲击护舷，所述第一缓冲体的十字结构的两条边的长度相同。
上述的一种抗冲击护舷，所述第一缓冲体与第二缓冲体为一体式结构。
上述的一种抗冲击护舷，所述加强筋为十字结构，加强筋的长度与第一缓冲体的十字结构的每条边长度相同。
上述的一种抗冲击护舷，所述每个连接体上的安装孔的数量为8个。
与现有技术相比本实用新型具有以下优点和突出性效果：
本实用新型的有益效果是，本实用新型采用第一缓冲体和第二缓冲体两级结构进行缓冲，且第一缓冲体内部增设加强筋，缓冲能力强，避免了船体靠岸速度过快或船体重量过大时护舷缓冲能力不足的问题，第一缓冲体为十字结构，增大了护舷与船体的接触面积，提高了缓冲效果，对于垂直压缩、不同方向和角度的倾斜压缩、船体横摇、船体纵摇等均能产生良好的缓冲效果，有利于船体安全平稳的靠岸，护舷上设置有多个连接体，使护舷与码头之间连接更牢固，避免护舷受力脱落。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型示意图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型左视图；
图4为本实用新型后视图。
图中1.第一缓冲体，2.加强筋，3.第二缓冲体，4.连接体，5.安装孔。
具体实施方式
一种抗冲击护舷，包括缓冲体和连接体4，所述缓冲体包括第一缓冲体1和第二缓冲体3，第一缓冲体1为十字结构，内部设有贯通的通孔，通孔内部设置有加强筋2，所述第二缓冲体3的数量为5个，设置在第一缓冲体1的四角及中心的位置，所述连接体4的数量为5个，位置与第二缓冲体3一一对应，并通过粘接加螺栓固定的方式安装在第二缓冲体3的表面，所述连接体4周围设有安装孔5。
进一步的，所述第一缓冲体1的十字结构的两条边的长度相同。
进一步的，所述第一缓冲体1与第二缓冲体3为一体式结构。
进一步的，所述加强筋2为十字结构，加强筋2的长度与第一缓冲体1的十字结构的每条边长度相同。
进一步的，所述每个连接体4上的安装孔5的数量为8个。
以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种抗冲击护舷，包括缓冲体和连接体(4)，其特征在于，所述缓冲体包括第一缓冲体(1)和第二缓冲体(3)，第一缓冲体(1)为十字结构，内部设有贯通的通孔，通孔内部设置有加强筋(2)，所述第二缓冲体(3)的数量为5个，设置在第一缓冲体(1)的四角及中心的位置，所述连接体(4)的数量为5个，位置与第二缓冲体(3)一一对应，并通过粘接加螺栓固定的方式安装在第二缓冲体(3)的表面，所述连接体(4)周围设有安装孔(5)。
2.根据权利要求1所述的一种抗冲击护舷，其特征在于，所述第一缓冲体(1)的十字结构的两条边的长度相同。
3.根据权利要求1所述的一种抗冲击护舷，其特征在于，所述第一缓冲体(1)与第二缓冲体(3)为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种抗冲击护舷，其特征在于，所述加强筋(2)为十字结构，加强筋(2)的长度与第一缓冲体(1)的十字结构的每条边长度相同。
5.根据权利要求1所述的一种抗冲击护舷，其特征在于，所述每个连接体(4)上的安装孔(5)的数量为8个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820750478.XU CN208201788U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种抗冲击护舷 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820750478.XU CN208201788U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种抗冲击护舷 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208201788U true CN208201788U (zh) | 2018-12-07 |
Family
ID=64518693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820750478.XU Expired - Fee Related CN208201788U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种抗冲击护舷 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208201788U (zh) |
-
2018
- 2018-05-21 CN CN201820750478.XU patent/CN208201788U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101332859B (zh) | 船舶的艏部线型 | |
| CN206233189U (zh) | 一种桥梁防撞装置 | |
| CN104762872B (zh) | 一种防撞装置、防撞浮箱 | |
| CN102317147B (zh) | 球艏的配置和方法 | |
| CN208201788U (zh) | 一种抗冲击护舷 | |
| CN214190029U (zh) | 一种具有防护功能的无人驾驶船舶 | |
| CN1469827A (zh) | 高效舭龙骨 | |
| CN2799392Y (zh) | 低兴波双体船 | |
| CN112610426A (zh) | 一种海上半潜式风机基础及风力发电机组 | |
| US20090223431A1 (en) | Bow lifting body with deadrise | |
| CN208733460U (zh) | 一种道路桥梁降噪音装置 | |
| CN117005365A (zh) | 一种桥墩防撞抱箍卡扣结构及使用方法 | |
| WO2010020135A1 (zh) | 一种船用避震器 | |
| CN216515372U (zh) | 一种利用内置液体进行阻尼消波的防波箱 | |
| CN105887735B (zh) | 浮式两级缓冲防撞系统 | |
| JP2006248452A (ja) | 高速船 | |
| CN114275093A (zh) | 一种半小水线面双体船型 | |
| CN205676808U (zh) | 浮式两级缓冲防撞系统 | |
| CN209650490U (zh) | 一种便携式泡沫填充护舷 | |
| CN220842948U (zh) | 飞行器的起落架及飞行交通工具 | |
| CN207433742U (zh) | 一种船舶加固结构 | |
| CN107090803A (zh) | 一种橡胶护舷装置 | |
| CN206902669U (zh) | 一种橡胶护舷装置 | |
| CN215851103U (zh) | 一种工程车缓冲防撞驾驶室 | |
| CN217259480U (zh) | 一种抗干扰的前横向稳定杆左连接杆总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181207 Termination date: 20210521 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |