CN208184348U - 一种重心可调节式载车架 - Google Patents

Abstract

一种重心可调节式载车架，解决现有技术存在的缺乏有效的导向和定位机构，摇晃严重，影响运行平稳性的问题。包括载车板,其特征在于：载车板的两侧分别设置有伸缩机构，伸缩机构由插接在载车板侧部凹槽内的伸缩台构成，伸缩台与侧部凹槽之间设置有伸缩缸；载车板上方设置的梁架由两端的横架构成，两端横架之间通过主梁相连；梁架两端的横架中部设置有支撑轴；梁架横架的两端分别通过吊杆与载车板的端部相连；梁架和载车板至少一端设置有滑动轴。其设计合理，结构紧凑，通过载车板两侧伸缩机构的伸出和收回，对载车架的重心进行调节，可减少载车架在移动过程中的晃动，提升运行平稳性，避免车辆在停放过程中的刮碰现象。

Description

一种重心可调节式载车架

技术领域

本实用新型属于立体停车库技术领域，具体涉及一种能够减少载车架晃动，避免停放车辆相互刮碰，可提升运行平稳性的重心可调节式载车架。

背景技术

随着人口的增长及城市建筑、交通工具数量的增加，汽车停车库已经逐渐由平面停放向立体化停放演变。然而，现有立体停车库用于停放车辆的载车架大多是简单的平台式结构，缺乏有效的导向以及定位机构；在车辆停放以及立体停车库的运转过程中，存在摇晃严重，影响运行平稳性，车辆经常刮伤、碰伤等问题。并且，当出现车辆停放位置偏离等原因造成的重心偏移时，无法对整个载车架和车辆的重心进行调节和控制，不能有效防止载车架在移动过程中的晃动。由于现有技术对车辆的无刮碰安全停放，以及可调节式平稳运行等要求缺乏适应性，所以有必要对现有立体停车库的载车架予以改进。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种能够减少载车架晃动，避免停放车辆相互刮碰，可提升运行平稳性的重心可调节式载车架。

本实用新型所采用的技术方案是：该重心可调节式载车架包括载车板, 其特征在于：所述载车板的两侧分别设置有伸缩机构，伸缩机构由插接在载车板侧部凹槽内的伸缩台构成，伸缩台与侧部凹槽之间设置有伸缩缸；伸缩缸的固定端与载车板侧部凹槽的底端相连，伸缩缸的伸缩端则与伸缩台的端部相铰接；所述载车板的上方设置有梁架，梁架由两端的横架构成，两端横架之间通过主梁相连；梁架两端的横架中部分别设置有支撑轴；梁架横架的两端分别通过吊杆与载车板的端部相连；所述梁架和载车板至少一端的两侧部设置有滑动轴。

所述载车板的上部设置有中部凸台，中部凸台沿车辆停放方向布置在载车板的中部。以防止停放车辆侧移刮碰，同时也为车辆的停放提供一定的导向作用。

所述载车板上部两端的至少一侧设置有轮胎限位块，轮胎限位块沿与车辆停放方向相垂直的方向布置。以限定车辆在载车板上停放的位置，防止车辆停放后前后移动刮碰。

所述设置在载车板上的轮胎限位块采用成对布置的结构形式。以使对停放车辆的限位更加稳固。

所述设置在载车板上的轮胎限位块为可移动式限位块。以满足不同轴距、轮胎规格车辆的停放需求。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用两侧分别设置有伸缩机构的载车板，伸缩机构由插接在载车板侧部凹槽内的伸缩台构成，伸缩台与侧部凹槽之间设置有伸缩缸；载车板上方设置的梁架由两端的横架构成，两端横架之间通过主梁相连；梁架两端的横架中部设置有支撑轴；梁架横架的两端分别通过吊杆与载车板的端部相连；梁架和载车板至少一端设置滑动轴的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，使得载车架与立体停车库的传动机构有效连接，并沿导向滑道循环运动，通过载车板两侧伸缩机构伸缩台的伸出和收回，对载车架的重心进行调节，进而减少载车架在移动过程中的晃动，确保所停放车辆的稳定性，避免车辆的刮伤、碰伤。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图1中的载车板的俯视结构示意图。

图4是图1中的梁架的俯视结构示意图。

图中序号说明：1梁架、2吊杆、3载车板、4支撑轴、5滑动轴、6伸缩机构、7中部凸台、8轮胎限位块、9侧部凹槽、10伸缩台、11伸缩缸、12横架、13主梁。

具体实施方式

根据图1～4详细说明本实用新型的具体结构。该重心可调节式载车架包括设置在上部的梁架1，设置在下部的载车板3，两端分别与上部的梁架1和下部的载车板3同一侧的端部相连的四个吊杆2，其中上部的梁架1由布置在两端的横架12，以及设置在两端横架12中间、并与两端横架12相对侧的中部相连接的主梁13组成，上部的梁架1两端的横架12外侧中部设置有支撑轴4；上部的梁架1和下部的载车板3至少一端的两侧部设置有滑动轴5；下部的载车板3的两侧分别设置有伸缩机构6。

为了在立体车库运转过程中、对整个载车架和车辆重心进行调节和控制，设置在下部的载车板3两侧的伸缩机构6，由三个固定端分别与载车板3侧部凹槽9底端相连接的伸缩缸11，以及与伸缩缸11的伸缩端相连接的、设置在下部载车板3侧部凹槽9内的伸缩台10组成。以通过伸缩缸11的伸缩，驱动载车板3两侧伸缩台10的伸出和收回。

出于防止载车架内所停放车辆侧移产生刮碰的目的，下部的载车板3上沿车辆停放方向的中部、左右两侧轮胎之间设置有中部凸台7；并且，中部凸台7可同时为车辆的停放进行导向。为限定载车架中车辆停放的位置，防止车辆停放后前后移动产生的刮碰，下部载车板3上部两端的至少一侧、设置有沿与车辆停放方向相垂直方向布置的轮胎限位块8。为了使载车架内停放车辆的限位更加稳固，设置在下部载车板3上的轮胎限位块8可以采用单个布置形式，也可以采用成对布置形式。

能够理解的是，为了满足不同轴距，不同轮胎规格车辆的停放需求，设置在下部载车板3上的轮胎限位块8设计成可移动的结构形式，以根据车辆的具体情况改变轮胎限位块8的位置，以使车辆停放的更稳固。

该重心可调节式载车架使用时，将若干个载车架通过其上部的梁架1两端的支撑轴4，与立体车库的传动机构相连，使载车架能够跟随传动机构一起转动，载车架上部的梁架1和下部的载车板3一端设置的滑动轴5，则与安装在立体停车库一侧架体上的导向滑道相配合，以辅助载车架稳定行走。

车辆停放时，将待停放的车辆从一侧驶入到立体停车库位于传动机构最下端、架体底部的载车架中，当车辆沿载车板3上左右两侧轮胎之间的中部凸台7驶入，并通过载车板3上两侧设置的轮胎限位块8进行限位停稳以后，启动驱动装置，进而带动传动机构上连接的载车架以及载车架中停放的车辆一起沿导向滑道循环转动；当传动机构旋转到其最下端位置为未停放车辆的空的载车架时，停止驱动装置，驶入下一辆待停放的车辆，并再次启动驱动装置带动连接在传动机构上的载车架沿导向滑道循环转动。当车辆需要驶离时，启动驱动装置，驱动传动机构带动其上连接的载车架以及载车架中停放的车辆一起沿导向滑道循环转动，当要驶离车辆所停放的载车架移动到了立体停车库架体底部时，停止驱动装置，将车辆驶离载车架；此时如果有待停放的车辆，可以随后驶入架体底部的这个空的载车架。

在驱动传动机构及其上连接的载车架沿导向滑道循环转动的过程中，如果发现由于车辆停放位置或车辆重心偏离等原因，造成整个载车架重心偏移时，可通过载车板3两侧伸缩机构6的伸缩缸11的伸缩，来带动两侧伸缩台10分别伸出或收回，以达到对整个载车架重心进行调节和控制的目的，进而减少载车架在移动过程中的晃动，提升运行平稳性。

Claims (5)

1.一种重心可调节式载车架，包括载车板（3）, 其特征在于：所述载车板（3）的两侧分别设置有伸缩机构（6），伸缩机构（6）由插接在载车板（3）侧部凹槽（9）内的伸缩台（10）构成，伸缩台（10）与侧部凹槽（9）之间设置有伸缩缸（11）；伸缩缸（11）的固定端与载车板（3）侧部凹槽（9）的底端相连，伸缩缸（11）的伸缩端则与伸缩台（10）的端部相铰接；所述载车板（3）的上方设置有梁架（1），梁架（1）由两端的横架（12）构成，两端横架（12）之间通过主梁（13）相连；梁架（1）两端的横架（12）中部分别设置有支撑轴（4）；梁架（1）横架（12）的两端分别通过吊杆（2）与载车板（3）的端部相连；所述梁架（1）和载车板（3）至少一端的两侧部设置有滑动轴（5）。

2.根据权利要求1所述的重心可调节式载车架，其特征在于：所述载车板（3）的上部设置有中部凸台（7），中部凸台（7）沿车辆停放方向布置在载车板（3）的中部。

3.根据权利要求1所述的重心可调节式载车架，其特征在于：所述载车板（3）上部两端的至少一侧设置有轮胎限位块（8），轮胎限位块（8）沿与车辆停放方向相垂直的方向布置。

4.根据权利要求3所述的重心可调节式载车架，其特征在于：所述设置在载车板（3）上的轮胎限位块（8）采用成对布置的结构形式。

5.根据权利要求3所述的重心可调节式载车架，其特征在于：所述设置在载车板（3）上的轮胎限位块（8）为可移动式限位块。