CN208181202U - 一种具有散热功能的汽车发动机盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有散热功能的汽车发动机盖，涉及汽车零件技术领域。该具有散热功能的汽车发动机盖，包括发动机盖板，发动机盖板内腔的顶部连接有进气管，进气管的外表面套设有强劲弹簧，发动机盖板内腔顶部的两侧均固定连接有支撑柱，支撑柱的外表面套设有压缩弹簧，压缩弹簧的外表面套接有弹簧保护罩。该具有散热功能的汽车发动机盖，通过设置进气管、分流管、侧翼散热管、梯形散热管、导出管和出气套筒，车身周围气流进入进气管，由分流管使得气流分别进入侧翼散热管和梯形散热管，达到了对发动机盖内腔的散热效果，有效的防止发动机盖表面的温度过高，导致发动机盖表面的油漆老化，额外增加汽车维护成本，结构简单，便于推广。

Description

一种具有散热功能的汽车发动机盖

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种具有散热功能的汽车发动机盖。

背景技术

发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转，向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。但是由于汽车在行驶过程发动机会产生大量的热量，该热量需要得到及时的排出。

如中国实用新型专利公开的一种“汽车发动机盖的散热结构”(专利号：201320858506.7)，该专利由于通过驱动机构驱使盖板向上翻转，气体能够顺着盖板下侧面进入本体的缺口，起到散热作用，在不需要使用时通过驱动机构使盖板向下翻转，盖板与本体齐平并挡住缺口，防止异物从缺口进入本体内部。

但是该专利在散热的过程中又使用了驱动机构，驱动机构在启动时，也会产生热量，得不偿失，且该散热结构，不能对发动机盖的内腔进行散热，散热效果不佳，容易造成发动机盖表面油漆老化，影响整体美观。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有散热功能的汽车发动机盖，解决了驱动机构在启动时，也会产生热量，得不偿失，且该散热结构，不能对发动机盖的内腔进行散热，散热效果不佳，容易造成发动机盖表面油漆老化，影响整体美观的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有散热功能的汽车发动机盖，包括发动机盖板，发动机盖板内腔的顶部连接有进气管，进气管的外表面套设有强劲弹簧，发动机盖板内腔顶部的两侧均固定连接有支撑柱，支撑柱的外表面套设有压缩弹簧，压缩弹簧的外表面套接有弹簧保护罩，进气管的底部连通有分流管，分流管底部的两侧均连通有连接头，连接头的底部连通有侧翼散热管，侧翼散热管的底部连通有导出管，导出管的右侧贯穿发动机盖板内腔的右壁，且导出管的右端连通有出气套筒，分流管的底部连通有通管，通管的底部连通有梯形散热管，梯形散热管的底部与导出管的顶部相连通，发动机盖板正面的两侧均安装有散热装置，散热装置包括，内板、垫块、伸缩管、掀板、隔物网、套板、转杆、螺纹管、螺纹杆、拧帽、固定套管和内螺纹，内板的底部开设有透气孔，内板底部的左侧固定连接有垫块，垫块的顶部连接有伸缩管，伸缩管的外表面套设有强劲压缩弹簧，伸缩管的顶部连接有掀板，掀板左侧的底部连接有隔物网，隔物网的底部插接有套板，套板的底部与内板内腔的底部相连接，掀板的左侧固定连接有螺纹管，螺纹管的内腔贯穿螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部焊接有拧帽，内板左侧的腔体固定安装有固定套管，固定套管的内腔设置有内螺纹。

优选的，所述掀板右侧的正面开设有通孔，通孔的内腔贯穿转动连接有转杆，转杆的正面和背面分别与内板内腔的前壁和后壁转动连接，转杆位于内板内腔的右上角。

优选的，所述支撑柱的底部与分流管的顶部固定连接，压缩弹簧的底部与分流管的顶部相连接，弹簧保护罩的底部与分流管的顶部相连接，支撑柱和进气管的底部处于同一水平面上。

优选的，所述连接头和通管处于同一水平面上，通管位于分流管底部中部偏右的位置。

优选的，所述散热装置位于侧翼散热管和梯形散热管之间，两个散热装置处于同一水平面上。

优选的，所述伸缩管的顶部连接有橡胶块，橡胶块的顶部与掀板的底部相连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有散热功能的汽车发动机盖。具备以下有益效果：

1、该具有散热功能的汽车发动机盖，通过设置进气管、分流管、连接头、侧翼散热管、梯形散热管、导出管和出气套筒，车身周围气流进入进气管，由分流管使得气流分别进入侧翼散热管和梯形散热管，达到了对发动机盖内腔的散热效果，有效的防止发动机盖表面的温度过高，导致发动机盖表面的油漆老化，额外增加汽车维护成本，结构简单，便于推广。

2、该具有散热功能的汽车发动机盖，通过设置散热装置、隔物网、套板、螺纹管、螺纹杆和固定套管，达到了对汽车前仓的内腔散热效果，有效的降低了发动机表面的温度，防止意外发现，保障了驾驶员正常行驶，确保了驾驶员生命安全，给驾驶员提供了一个舒适的驾驶环境。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构散热装置左剖示意图；

图3为本实用新型结构A的局部放大示意图；

图4为本实用新型结构B的局部放大示意图。

其中，1发动机盖板、2进气管、3强劲弹簧、4支撑柱、5压缩弹簧、6 弹簧保护罩、7分流管、8连接头、9侧翼散热管、10导出管、11梯形散热管、 12出气套筒、13散热装置、14内板、15垫块、16伸缩管、17掀板、18隔物网、19套板、20转杆、21螺纹管、22螺纹杆、23拧帽、24固定套管、25内螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种具有散热功能的汽车发动机盖，如图1-4所示，包括发动机盖板1，发动机盖板1内腔的顶部连接有进气管2，进气管2 的外表面套设有强劲弹簧3，强劲弹簧3的设计，在人与车头碰撞时，有益于缓减人与车头的缓冲力，减轻人员伤害，发动机盖板1内腔顶部的两侧均固定连接有支撑柱4，支撑柱4的外表面套设有压缩弹簧5，压缩弹簧5的外表面套接有弹簧保护罩6，弹簧保护罩6的设计，有效的保护压缩弹簧5发生形变，对压缩弹簧6起到了保护作用，进气管2的底部连通有分流管7，支撑柱 4的底部与分流管7的顶部固定连接，压缩弹簧5的底部与分流管7的顶部相连接，弹簧保护罩6的底部与分流管7的顶部相连接，支撑柱4和进气管2 的底部处于同一水平面上，分流管7底部的两侧均连通有连接头8，连接头8 的底部连通有侧翼散热管9，侧翼散热管9的底部连通有导出管10，导出管 10的右侧贯穿发动机盖板1内腔的右壁，且导出管10的右端连通有出气套筒 12，分流管7的底部连通有通管，通管的底部连通有梯形散热管11，连接头 8和通管处于同一水平面上，通管位于分流管7底部中部偏右的位置，散热均匀，有益于将发动机盖板1内腔的热量由气流将热量带走，达到对发动机盖板1的散热效果，梯形散热管11的底部与导出管10的顶部相连通，发动机盖板1正面的两侧均安装有散热装置13，散热装置13位于侧翼散热管9和梯形散热管11之间，两个散热装置13处于同一水平面上，散热装置13包括，内板14、垫块15、伸缩管16、掀板17、隔物网18、套板19、转杆20、螺纹管21、螺纹杆22、拧帽23、固定套管24和内螺纹25，内板14的底部开设有透气孔，内板14底部的左侧固定连接有垫块15，垫块15的顶部连接有伸缩管16，伸缩管16的外表面套设有强劲压缩弹簧，伸缩管16的顶部连接有橡胶块，橡胶块的顶部与掀板17的底部相连接，掀板17左侧的底部连接有隔物网18，隔物网18的表面开设有通气孔，便于气流进入内板14的内腔，隔物网18的另一个作用，有效的将外来垃圾拦截在隔物网18外面，防止垃圾进入内板14的内腔，堵塞通气孔，使得气流无法畅通，达不到有效的散热效果，隔物网18的底部插接有套板19，套板19的底部与内板14内腔的底部相连接，掀板17的左侧固定连接有螺纹管21，螺纹管21的内腔贯穿螺纹连接有螺纹杆22，螺纹杆22的顶部焊接有拧帽23，内板14左侧的腔体固定安装有固定套管24，固定套管24的内腔设置有内螺纹25，固定套管24和螺纹杆22的配合使用，达到了对掀板17的固定效果，掀板17右侧的正面开设有通孔，通孔的内腔贯穿转动连接有转杆20，转杆20的正面和背面分别与内板 14内腔的前壁和后壁转动连接，转杆20位于内板14内腔的右上角，掀板17 的右侧与内板14右上角铰接，有益于掀板17以转杆20为基点，掀板17可上下浮动。

工作原理：发动机盖1安装在汽车上使用时，汽车在行驶过程中，发动机会产生热量，并且在行驶过程中，汽车周身会产生气流，可以借助气流来达到散热的目的，在发动机盖1内腔的顶端设置有进气管2，气流进入进气管 2，由分流管7将气流分散至两侧的侧翼散热管9和梯形散热管11，最后气流汇集到导出管10内，由出气套筒12将气流排出，达到了发动机盖1内腔的散热效果，有效的防止发动机盖1外表面的油漆老化，汽车行驶时间过长，汽车前仓温度过高，对汽车前仓散热，拧动拧帽23，带动螺纹杆22转动，使得螺纹杆22的底部缓慢离开固定套管24的内腔，当螺纹杆22的底部脱离固定套管24的内腔，在伸缩管16和强劲压缩弹簧的配合下，将掀板17的顶端向上抬起，掀板17顶部的底部连接隔物网18，掀板17向上抬起的同时，将隔物网18也向上移动，气流从隔物网18表面开设的通气孔进入内板14的内腔，再由内板14底部开设的透气孔，进入汽车前仓的内腔，对发动机进行散热，达到了对汽车前仓的内腔散热，有效的防止发动机温度过高，带来一系列的问题，影响汽车正常行驶，危害驾驶员的生命安全。

综上所述，该具有散热功能的汽车发动机盖，通过设置进气管2、分流管 7、连接头8、侧翼散热管9、梯形散热管11、导出管10和出气套筒12，车身周围气流进入进气管2，由分流管7使得气流分别进入侧翼散热管9和梯形散热管11，达到了对发动机盖1内腔的散热效果，有效的防止发动机盖1表面的温度过高，导致发动机盖1表面的油漆老化，额外增加汽车维护成本，结构简单，便于推广，该具有散热功能的汽车发动机盖，通过设置散热装置 13、隔物网18、套板19、螺纹管21、螺纹杆22和固定套管24，达到了对汽车前仓的内腔散热效果，有效的降低了发动机表面的温度，防止意外发现，保障了驾驶员正常行驶，确保了驾驶员生命安全，给驾驶员提供了一个舒适的驾驶环境。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有散热功能的汽车发动机盖，包括发动机盖板(1)，其特征在于：所述发动机盖板(1)内腔的顶部连接有进气管(2)，进气管(2)的外表面套设有强劲弹簧(3)，发动机盖板(1)内腔顶部的两侧均固定连接有支撑柱(4)，支撑柱(4)的外表面套设有压缩弹簧(5)，压缩弹簧(5)的外表面套接有弹簧保护罩(6)，进气管(2)的底部连通有分流管(7)，分流管(7)底部的两侧均连通有连接头(8)，连接头(8)的底部连通有侧翼散热管(9)，侧翼散热管(9)的底部连通有导出管(10)，导出管(10)的右侧贯穿发动机盖板(1)内腔的右壁，且导出管(10)的右端连通有出气套筒(12)，分流管(7)的底部连通有通管，通管的底部连通有梯形散热管(11)，梯形散热管(11)的底部与导出管(10)的顶部相连通，发动机盖板(1)正面的两侧均安装有散热装置(13)，散热装置(13)包括，内板(14)、垫块(15)、伸缩管(16)、掀板(17)、隔物网(18)、套板(19)、转杆(20)、螺纹管(21)、螺纹杆(22)、拧帽(23)、固定套管(24)和内螺纹(25)，内板(14)的底部开设有透气孔，内板(14)底部的左侧固定连接有垫块(15)，垫块(15)的顶部连接有伸缩管(16)，伸缩管(16)的外表面套设有强劲压缩弹簧，伸缩管(16)的顶部连接有掀板(17)，掀板(17)左侧的底部连接有隔物网(18)，隔物网(18)的底部插接有套板(19)，套板(19)的底部与内板(14)内腔的底部相连接，掀板(17)的左侧固定连接有螺纹管(21)，螺纹管(21)的内腔贯穿螺纹连接有螺纹杆(22)，螺纹杆(22)的顶部焊接有拧帽(23)，内板(14)左侧的腔体固定安装有固定套管(24)，固定套管(24)的内腔设置有内螺纹(25)。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车发动机盖，其特征在于：所述掀板(17)右侧的正面开设有通孔，通孔的内腔贯穿转动连接有转杆(20)，转杆(20)的正面和背面分别与内板(14)内腔的前壁和后壁转动连接，转杆(20)位于内板(14)内腔的右上角。

3.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车发动机盖，其特征在于：所述支撑柱(4)的底部与分流管(7)的顶部固定连接，压缩弹簧(5)的底部与分流管(7)的顶部相连接，弹簧保护罩(6)的底部与分流管(7)的顶部相连接，支撑柱(4)和进气管(2)的底部处于同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车发动机盖，其特征在于：所述连接头(8)和通管处于同一水平面上，通管位于分流管(7)底部中部偏右的位置。

5.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车发动机盖，其特征在于：所述散热装置(13)位于侧翼散热管(9)和梯形散热管(11)之间，两个散热装置(13)处于同一水平面上。

6.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车发动机盖，其特征在于：所述伸缩管(16)的顶部连接有橡胶块，橡胶块的顶部与掀板(17)的底部相连接。