CN208180657U - 一种新型车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车轮，包括多块减震钢板、连接块、轴承和橡胶套，所述减震钢板为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板的端部设有连接板，两块减震钢板和一个连接板组成一个刀字型的减震组，所述连接块为正多边形，连接板的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板间隔设置的连接在连接块的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块的中心处设有轴承，所述橡胶套为弧形，且橡胶套套接在减震钢板的端部。该车轮结构简单，在凹凸不平的道路使用时能起到缓冲作用，延长车轮和车身的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型车轮。
背景技术
传统的车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。现有的车轮为承载负荷的刚性轮，因此，在遇到凹凸不平的道路时，会将受到的振动冲击传导到车身，使车辆受到震动冲击，降低车轮和车身的使用寿命。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种新型车轮，该车轮结构简单，在凹凸不平的道路使用时能起到缓冲作用，延长车轮和车身的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型车轮，包括多块减震钢板、连接块、轴承和橡胶套，所述减震钢板为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板的端部设有连接板，两块减震钢板和一个连接板组成一个刀字型的减震组，所述连接块为正多边形，连接板的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板间隔设置的连接在连接块的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块的中心处设有轴承，所述橡胶套为弧形，且橡胶套套接在减震钢板的端部。
在上述技术方案中，所述连接块包括连接在一起的正连接块和背连接块，所述正连接块上部分为凸台，下部分为底座，背连接块上设有一个凹槽，凸台和凹槽的尺寸相配合，背连接块的边上设有用于减震组插接的开口，正连接块和背连接块的中心处均设有安装轴承的通孔。
在上述技术方案中，所述正连接块和背连接块之间通过螺栓连接。
在上述技术方案中，所述减震组的数量至少为4。
在上述技术方案中，所述减震钢板的内侧处设有用于防止橡胶套脱落的倒齿。
在上述技术方案中，所述轴承通过焊接的方式连接在连接块内。
本实用新型的有益效果是：减震钢板为弯曲的并具有弹性，可以在遇到凹凸不平的路段时起到很好的缓冲作用，而且整体质量较轻；而且减震钢板之间通过连接板和连接块连接成一体，强度高；橡胶套可以增加摩擦力，使车轮不容易打滑。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中减震组的结构示意图。
图3为正连接块的结构示意图。
图4为图3的仰视图。
图5为背连接块的结构示意图。
图6本实用新型的另一实施例的结构示意图。
其中：1.减震钢板，2.连接块，3.轴承，4.橡胶套，5.连接板，6.底座，7.凸台，8.凹槽，9.开口，10.通孔。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1至图6所示的一种新型车轮，包括多块减震钢板1、连接块2、轴承3和橡胶套4，所述减震钢板1为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板1的端部设有连接板5，两块减震钢板1和一个连接板5组成一个刀字型的减震组，所述连接块2为正多边形，连接板5的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板5间隔设置的连接在连接块2的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块2的中心处设有轴承3，所述橡胶套4为弧形，且橡胶套4套接在减震钢板1的端部。减震钢板1为弯曲的，可以在遇到凹凸不平的路段时起到很好的缓冲作用，而且整体质量较轻；减震钢板1之间通过连接板5、连接块2连接成一体，强度高；橡胶套4可以增加摩擦力，使车轮不容易打滑。多个减震钢板1之间是均匀分布的。
在上述技术方案中，所述连接块2包括连接在一起的正连接块和背连接块，所述正连接块上部分为凸台7，下部分为底座6，背连接块上设有一个凹槽8，凸台7和凹槽8的尺寸相配合，背连接块的边上设有用于减震组插接的开口9，正连接块和背连接块的中心处均设有安装轴承的通孔10。减震组的减震钢板1处于背连接块的开口9中，正连接块的凸台7插入到凹槽8中，且凸台7与凹槽8之间有间隙，间隙大小基本与连接板的厚度相同，这样可以对减震组进行很好的定位。同时，凸台7中间可以设计成空心的，以减轻自重。
在上述技术方案中，所述正连接块和背连接块之间通过螺栓(图中未画出)连接。
在上述技术方案中，所述减震组的数量至少为4。
在上述技术方案中，所述减震钢板1的内侧处设有用于防止橡胶套4脱落的倒齿(图中未画出)。
在上述技术方案中，所述轴承3通过焊接的方式连接在连接块2内。
该车轮在使用过程中，都是通过橡胶套4与地面接触，至少在上一个橡胶套4离开地面的时候，下一个减震钢板1上的橡胶套4与地面刚刚接触，当减震钢板1的数量比较多时，上一个减震钢板1上的橡胶套4还没有离开地面，另一个减震钢板1上的橡胶套4即与地面接触，顿挫感更小，行使更加平顺。在整个行使过程中，减震钢板1不与地面直接接触。而且根据实际使用的需要，当载重量较重时，可以增加减震钢板的数量，同时增加减震钢板的宽度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型车轮，其特征是：包括多块减震钢板、连接块、轴承和橡胶套，所述减震钢板为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板的端部设有连接板，两块减震钢板和一个连接板组成一个刀字型的减震组，所述连接块为正多边形，连接板的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板间隔设置的连接在连接块的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块的中心处设有轴承，所述橡胶套为弧形，且橡胶套套接在减震钢板的端部。
2.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征是：所述连接块包括连接在一起的正连接块和背连接块，所述正连接块上设有一个凸台，背连接块上设有一个凹槽，凸台和凹槽的尺寸相配合，背连接块的边上设有用于减震组插接的开口，正连接块和背连接块的中心处均设有安装轴承的通孔。
3.根据权利要求2所述的新型车轮，其特征是：所述正连接块和背连接块之间通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征是：所述减震组的数量至少为4。
5.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征是：所述减震钢板的内侧处设有用于防止橡胶套脱落的倒齿。
6.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征是：所述轴承通过焊接的方式连接在连接块内。
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| CN201820601784.7U Expired - Fee Related CN208180657U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 一种新型车轮 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-04-25 CN CN201820601784.7U patent/CN208180657U/zh not_active Expired - Fee Related
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