CN208177122U - 一种集成谐振腔的空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成谐振腔的空滤器，包括上壳体、下壳体以及设置于上壳体与下壳体之间的滤芯，上壳体的内腔设置有上壳体隔板，该上壳体隔板将所述上壳体的内腔分隔为上空滤腔和上谐振腔；下壳体的内腔设置有下壳体隔板，该下壳体隔板将下壳体的内腔分隔为下空滤腔和下谐振腔；下谐振腔内集成设置有谐振腔连接管，该谐振腔连接管上开设有与谐振腔连通的谐振通孔，谐振腔连接管与所述下壳体一体注塑成型。本实用新型的谐振腔连接管与下壳体一体注塑成型，能减少零部件、紧固件数量及装配工序，工艺简单，拆装方便，成本低，使得整个进气系统满足轻量化设计。

Description

一种集成谐振腔的空滤器

技术领域

本实用新型涉及空滤器，尤其涉及一种集成谐振腔的空滤器。

背景技术

中国发明专利申请公开说明书中申请号“CN201520040455”名称为“带内部消声装置的空滤器”公开了一种空气滤清器，该带内部消声装置的空滤器，其结构包括下壳体和上壳体扣合在一起组成的空滤器壳体，在下壳体的左侧外安装有进气管总成，在下壳体内右部安装有滤芯总成，滤芯总成与下壳体的底板之间有距离，上壳体的中部设有竖向隔板，竖向隔板与滤芯总成左侧上端相连，在空滤器壳体内还安装有消声装置，消声装置位于进气管总成的出口与滤芯总成之间，消声装置包括顶板和前后两侧板组成的开孔向下的罩体，所述罩体上分布有若干消声通孔，罩体的前后两侧板上设置有安装柱，安装柱上设有轴线上下延伸的螺栓孔，罩体通过螺栓安装在下壳体内。这种形式的空气滤清器消声装置采用装配形式，结构复杂，拆装麻烦，成本较高，且可能存在由于装配间隙问题引起漏气声的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减少零部件、紧固件数量及装配工序，工艺简单，拆装方便，成本低，使得整个进气系统满足轻量化设计的集成谐振腔的空滤器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种集成谐振腔的空滤器，包括上壳体、下壳体以及设置于所述上壳体与下壳体之间的滤芯，其特征在于：

所述上壳体的内腔设置有上壳体隔板，该上壳体隔板将所述上壳体的内腔分隔为上空滤腔和上谐振腔；

所述下壳体的内腔设置有下壳体隔板，该下壳体隔板将所述下壳体的内腔分隔为下空滤腔和下谐振腔；所述下谐振腔内集成设置有谐振腔连接管，该谐振腔连接管上开设有与谐振腔连通的谐振通孔，所述谐振腔连接管与所述下壳体一体注塑成型。

所述上壳体上布置有出气管，该出气管的一端连通所述上空滤腔，所述上空滤腔与所述出气管的连通口为能降低出气阻力的喇叭形扩口；

所述下壳体上布置有进气管，该进气管分别连通谐振腔连接管和下空滤腔，所述进气管与所述下空滤腔的连通口为能降低进气阻力的喇叭形扩口。

所述出气管与所述上壳体一体注塑成型；

所述进气管与所述下壳体一体注塑成型。

所述上壳体隔板置于所述上谐振腔的一侧面为凹凸面；所述下壳体隔板置于所述下谐振腔的一侧面为凹凸面。

所述上壳体的内腔壁上设置有上壳体内加强筋，所述上壳体的下边缘外壁上均匀设置有若干条上壳体外加强筋；

所述下壳体的内腔壁上设置有下壳体内加强筋，所述下壳体的上边缘外壁上均匀设置有若干条下壳体外加强筋；

所述上壳体外加强筋和所述下壳体外加强筋为竖向加强筋。

所述滤芯包括滤芯框架以及设置于该滤芯框架外缘的用于密封所述上壳体与所述下壳体之间缝隙的PU胶边。

所述上壳体的下边缘处设有若干个均匀分布的上螺钉安装点；

所述下壳体的上边缘处设有若干个与所述上螺钉安装点对应的、均匀分布的下螺钉安装点；

所述上壳体与所述下壳体对应扣合后，所述上螺钉安装点与所述下螺钉安装点对应，螺钉自上而下穿过所述上螺钉安装点和下螺钉安装点后固定进而将所述上壳体和所述下壳体固定。

所述上螺钉安装点为6个，所述上壳体的下边缘四个拐角处分别设置一个上螺钉安装点，所述上壳体的一组对应长边的中间位置分别设置一个上螺钉安装点；

所述下螺钉安装点为6个，所述下壳体的上边缘四个拐角处分别设置一个下螺钉安装点，所述下壳体的一组对应长边的中间位置分别设置一个下螺钉安装点。

所述下壳体下部还安装有与空滤支架连接的安装衬套。

所述谐振腔连接管置于所述下谐振腔内且与所述下壳体隔板平行布置；

所述谐振腔连接管远离所述进气管的一端还设置有注塑通孔，该注塑通孔焊接至所述下壳体的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在空气滤清器内部集成谐振腔，不占用空滤器外部空间，可以利用车型有限的空间，使得机舱布置更美观。谐振腔连接管与下壳体一体注塑成型，减少零部件、紧固件数量及装配工序，工艺简单，拆装方便，成本低，使得整个进气系统轻量化设计；同时有效避免装配间隙造成泄气声问题，减少失效风险。空滤进气管及出气口采用扩口形式，减少进气及出气阻力。集成的谐振腔及较高的空滤模态同时保证了满足进气口噪声的目标。

附图说明

图1为本实用新型集成谐振腔空滤器的立体图；

图2为本实用新型集成谐振腔空滤器的爆炸图；

图3为本实用新型集成谐振腔空滤器的侧视图；

图4为本实用新型集成谐振腔空滤器上壳体的内视图；

图5为本实用新型集成谐振腔空滤器滤芯示意图；

图6为本实用新型集成谐振腔空滤器下壳体的内视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图3所示，本实用新型一种集成谐振腔的空滤器，包括上壳体1、下壳体3以及设置于上壳体1与下壳体3之间的滤芯2。上壳体1与下壳体3对应扣合后通过螺钉4固定。螺钉4优选为自攻螺钉。

如图4所示，上壳体1内腔设置有上壳体隔板11，该上壳体隔板11将上壳体1内腔分隔为上空滤腔12和上谐振腔13。上壳体1上布置有出气管14，出气管14与上壳体1一体注塑成型。该出气管14的一端连通上空滤腔12，上空滤腔12与出气管14的连通口18为能降低出气阻力的喇叭形扩口。上壳体隔板11置于上谐振腔13的一侧面为凹凸面，上壳体隔板11的凹凸面的设计能增加上壳体隔板11强度，不易变形，从而提高空滤模态。

如图2所示，上壳体1的下边缘处设有若干个均匀分布的上螺钉安装点15；下壳体3的上边缘处设有若干个与所述上螺钉安装点15对应的、均匀分布的下螺钉安装点35。上壳体1与下壳体3对应扣合后，上壳体1下边缘处的上螺钉安装点15与下壳体3上边缘处的下螺钉安装点35对应，螺钉自上而下穿过上螺钉安装点15和下螺钉安装点35后固定进而将上壳体1和下壳体3固定。优选的，均匀分布在上壳体1下边缘处的上螺钉安装点15为6个，其中上壳体1的下边缘四个拐角处分别设置一个上螺钉安装点15，上壳体1下边缘一组对应长边的中间位置分别设置一个上螺钉安装点15。下壳体3上边缘处的下螺钉安装点35也为6个，其中下壳体3上边缘四个拐角处分别设置一个下螺钉安装点35，下壳体3上边缘一组对应长边的中间位置分别设置一个下螺钉安装点35。上螺钉安装点15与下螺钉安装点35一一对应。上壳体1、下壳体3通过6个自攻螺钉固定，6个自攻螺钉分别固定于上壳体1、下壳体3的拐角处及长边中间位置，安装点布置均匀，能有效提高空滤模态，且避免空滤拐角处翘曲变形。

上壳体1内腔壁上设置有上壳体内加强筋16，上壳体1下边缘的外壁上均匀设置有若干条上壳体外加强筋17。下壳体3内腔壁上设置有下壳体内加强筋37，下壳体3上边缘的外壁上均匀设置有若干条下壳体外加强筋38。上壳体外加强筋17与下壳体外加强筋38为竖向加强筋。上壳体内外加强筋以及下壳体内外加强筋的设置能有效提高空滤强度及模态。较高的空滤模态既能避免空滤变形，同时可以降低空滤辐射噪声，进而降低进气口噪声及车内噪声。

如图5所示，滤芯2包括滤芯框架21，设置于滤芯框架21外缘的PU胶边22，滤纸23以及设置于滤纸23上表面的胶条24。胶条24能有效防止滤纸23挤压变形，避免过滤效果不好。PU胶边22能有效保证上壳体1与下壳体3之间的密封效果，进而有效保证空滤器的密封及过滤效率。

如图6所示，下壳体3内腔设置有下壳体隔板31，该下壳体隔板31将下壳体内腔分隔为下空滤腔32和下谐振腔33。下壳体隔板31置于下谐振腔33的一侧面为凹凸面，下壳体隔板31上还设置有隔板加强筋39，下壳体隔板31的凹凸面以及隔板加强筋的设计能增加下壳体隔板强度，不易变形，从而提高空滤模态。下谐振腔33内集成设置有与下壳体隔板31平行布置的谐振腔连接管36，谐振腔连接管36上开设有与谐振腔连通的谐振通孔(附图未示出)。该谐振腔连接管36与下壳体3一体注塑成型。谐振腔连接管36与下壳体3一体注塑成型，能减少零部件数量及装配工序。为了满足谐振腔连接管36与下壳体3能够一体注塑成型的工艺要求，在谐振腔连接管36远离进气管34的一端还设置有注塑通孔361，该注塑通孔361后期焊接至下壳体3内壁上。

下壳体3上布置有进气管34，进气管34连通谐振腔连接管。进气管34、谐振腔连接管36与下壳体3一体注塑成型。进气管34还连通下空滤腔32，进气管34与下空滤腔32的连通口为喇叭形扩口。喇叭形扩口能有效改变腔体内气体流向，降低进气阻力，提高能量利用率。下壳体3下部还安装有安装衬套5，安装衬套5安装于下壳体3的安装孔(附图未示出)中。空滤器与空滤支架通过安装衬套连接，直接通过对准空滤球头与支架上球头连接，通过上抬空滤拆卸空滤，即，直接往上抬下空滤便可卸出空滤，拆装简单，操作方便。

本实用新型集成谐振腔的空滤器的工作原理为：

空气从下壳体3的进气管进入，部分气体通过谐振腔连接管的上的谐振通孔进入下谐振腔以及上谐振腔，通过下谐振腔和上谐振腔的共同作用达到消声作用。进气管的部分气体通过与下空滤腔连通的喇叭形扩口进入下空滤腔，进入下空滤腔的空气通过滤纸过滤后进入上空滤腔并经上壳体上的出气管流出。由于上空滤腔与出气管的连通口为喇叭形扩口，进气管与下空滤腔的连通口为喇叭形扩口，喇叭形扩口形式能有效改变腔体内气体流向，降低进气阻力，提高能量利用率。

本实用新型在空气滤清器内部集成谐振腔，不占用空滤器外部空间，可以利用车型有限的空间，使得机舱布置更美观。谐振腔连接管与下壳体一体注塑成型，减少零部件、紧固件数量及装配工序，工艺简单，拆装方便，成本低，使得整个进气系统轻量化设计；同时有效避免装配间隙造成泄气声问题，减少失效风险。空滤进气管及出气口采用扩口形式，减少进气及出气阻力。集成的谐振腔及较高的空滤模态同时保证了满足进气口噪声的目标。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种集成谐振腔的空滤器，包括上壳体、下壳体以及设置于所述上壳体与下壳体之间的滤芯，其特征在于：

所述上壳体的内腔设置有上壳体隔板，该上壳体隔板将所述上壳体的内腔分隔为上空滤腔和上谐振腔；

所述下壳体的内腔设置有下壳体隔板，该下壳体隔板将所述下壳体的内腔分隔为下空滤腔和下谐振腔；所述下谐振腔内集成设置有谐振腔连接管，该谐振腔连接管上开设有与谐振腔连通的谐振通孔，所述谐振腔连接管与所述下壳体一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述上壳体上布置有出气管，该出气管的一端连通所述上空滤腔，所述上空滤腔与所述出气管的连通口为能降低出气阻力的喇叭形扩口；

所述下壳体上布置有进气管，该进气管分别连通谐振腔连接管和下空滤腔，所述进气管与所述下空滤腔的连通口为能降低进气阻力的喇叭形扩口。

3.根据权利要求2所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述出气管与所述上壳体一体注塑成型；

所述进气管与所述下壳体一体注塑成型。

4.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述上壳体隔板置于所述上谐振腔的一侧面为凹凸面；所述下壳体隔板置于所述下谐振腔的一侧面为凹凸面。

5.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述上壳体的内腔壁上设置有上壳体内加强筋，所述上壳体的下边缘外壁上均匀设置有若干条上壳体外加强筋；

所述下壳体的内腔壁上设置有下壳体内加强筋，所述下壳体的上边缘外壁上均匀设置有若干条下壳体外加强筋；

所述上壳体外加强筋和所述下壳体外加强筋为竖向加强筋。

6.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述滤芯包括滤芯框架以及设置于该滤芯框架外缘的用于密封所述上壳体与所述下壳体之间缝隙的PU胶边。

7.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述上壳体的下边缘处设有若干个均匀分布的上螺钉安装点；

所述下壳体的上边缘处设有若干个与所述上螺钉安装点对应的、均匀分布的下螺钉安装点；

所述上壳体与所述下壳体对应扣合后，所述上螺钉安装点与所述下螺钉安装点对应，螺钉自上而下穿过所述上螺钉安装点和下螺钉安装点后固定进而将所述上壳体和所述下壳体固定。

8.根据权利要求7所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述上螺钉安装点为6个，所述上壳体的下边缘四个拐角处分别设置一个上螺钉安装点，所述上壳体的一组对应长边的中间位置分别设置一个上螺钉安装点；

所述下螺钉安装点为6个，所述下壳体的上边缘四个拐角处分别设置一个下螺钉安装点，所述下壳体的一组对应长边的中间位置分别设置一个下螺钉安装点。

9.根据权利要求1所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述下壳体下部还安装有与空滤支架连接的安装衬套。

10.根据权利要求2所述的集成谐振腔的空滤器，其特征在于：

所述谐振腔连接管置于所述下谐振腔内且与所述下壳体隔板平行布置；

所述谐振腔连接管远离所述进气管的一端还设置有注塑通孔，该注塑通孔焊接至所述下壳体的内壁上。