CN208169467U - 一种调速型液力耦合器双机并车传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种调速型液力耦合器双机并车传动装置，包括箱体，所述箱体中设置有并车输出机构和两组并车输入机构，两组所述的并车输入机构设置在并车输出机构的左右两侧且呈对称分布；所述并车输入机构包括第一输入轴、第二输入轴和涡轮轴，所述第一输入轴经油泵传动轮连接并驱动油泵；所述第一输入轴和第二输入轴之间经齿轮系连接传动，所述涡轮轴的一端装配有耦合器以与第二输入轴连接传动、另一端装配有并车主动齿轮；所述并车输出机构包括输出轴和安装在输出轴上的并车从动齿轮，所述并车从动齿轮与并车主动齿轮啮合。本实用新型能够实现带载起动、过载保护、隔离扭振、减缓冲击、快速平稳离合、无级调速及两台动力机平稳并车，应用广泛。

Description

一种调速型液力耦合器双机并车传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种调速型液力偶合器双机并车传动装置。

背景技术

目前国内大功率、重载荷风机、泵及压缩机类设备（以铰吸式挖泥船砂泵为例）大多采用大功率动力机（大于2000千瓦）加齿轮减速箱驱动的匹配方式。特别是在石化、能源等重点行业，为提高设备运行的稳定性、可靠性，设备多采用成套进口的采购方式，设备投资高、风险大；由于大多采用单动力机驱动模式，因而动力的连续性、可靠性差；由于齿轮箱不具备带载起动、过载保护、隔离扭振、减缓冲击、快速平稳离合、无级调速等液力传动所特有的特性，因而传动品质差，系统使用寿命短。

另一方面，目前国内现有技术中，（以铰吸式挖泥船砂泵为例）普遍采用了两台柴油机加双机并车齿轮箱的驱动方式。双机并车齿轮箱虽然具备离合功能，但由于其离合器为液压离合器，不能有效解决机械冲击及平衡两台发动机功率（转速、扭矩）不平衡等问题且在严重机械冲击下液压离合器的使用寿命是一个致命的问题。另一种技术形式是两台柴油机加（链条、皮带或齿轮）并车箱加（气囊或机械）离合器的驱动方式，该方式与上述方式没有本质上的区别。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种调速型液力耦合器双机并车传动装置，其能够实现带载起动、过载保护、隔离扭振、减缓冲击、快速平稳离合、无级调速及两台动力机平稳并车，能广泛应用于（耙吸式、铰吸式等）挖泥船、抽沙船等工程船舶砂泵、石化行业、能源行业各类大功率、重载荷类风机、水泵、压缩机等设备。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种调速型液力耦合器双机并车传动装置，包括箱体，所述箱体中设置有并车输出机构和两组并车输入机构，两组所述的并车输入机构设置在并车输出机构的左右两侧且呈对称分布；

所述并车输入机构包括第一输入轴、第二输入轴和涡轮轴，所述第一输入轴经油泵传动轮连接并驱动油泵；所述第一输入轴和第二输入轴之间经齿轮系连接传动，所述涡轮轴的一端装配有耦合器以与第二输入轴连接传动、另一端装配有并车主动齿轮；

所述并车输出机构包括输出轴和安装在输出轴上的并车从动齿轮，所述并车从动齿轮与并车主动齿轮啮合。

上述调速型液力耦合器双机并车传动装置，每组所述并车输入机构的所述耦合器均由液力供油系统驱动控制，所述液力供油系统包括油箱和依次连接的粗滤油器、油泵、精滤油器、冷却器、比例控制阀，所述比例控制阀为二位二通阀，其中一位的出油口连接回油箱、另一位的出油口连接至耦合器实现液力驱动；所述精滤油器和冷却器之间的主路上设有旁路且该旁路安装有单向阀，两组液力供油系统的旁路连通且共同连接至公共润滑系统。

本实用新型的有益效果为：调速型液力耦合器双机并车传动装置由液力驱动、经齿轮传动，起动时动力机仅驱动并车输入机构即可，能实现空载活轻载起动，平稳快速且节约能源。通过调整比例控制阀可实现对耦合器工作轮充油率调节从而达到无级调速，实现平稳离合功能达成并车。两组并车输入机构对应的两组液力供油系统之间通过单向阀旁路实现相互支持，当一组液力供油系统失效时不会影响到另一组液力供油系统正常运行，保证工作的连续性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构布置图，

图2为图1中A向剖视示意图，

图3为本实用新型实施例的油路系统布置图。

图中：1为第一输入轴、2为齿轮系、3为第二输入轴、4为耦合器、5为耦合器工作腔、6为涡轮轴、7为并车主动齿轮、8为并车从动齿轮、9为输出轴、10为箱体、12为油泵传动轮、501为油箱、502为粗滤油器、503为油泵、504为精滤油器、505为单向阀、506为冷却器、507为比例控制阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步解释说明。

一种调速型液力耦合器双机并车传动装置，包括箱体10，其特征在于：所述箱体10中设置有并车输出机构和两组并车输入机构，两组所述的并车输入机构设置在并车输出机构的左右两侧且呈对称分布；

所述并车输入机构包括第一输入轴1、第二输入轴3和涡轮轴6，所述第一输入轴1经油泵传动轮12连接并驱动油泵503；所述第一输入轴1和第二输入轴3之间经齿轮系2连接传动，所述涡轮轴6的一端装配有耦合器4以与第二输入轴3连接传动、另一端装配有并车主动齿轮7；

所述并车输出机构包括输出轴9和安装在输出轴9上的并车从动齿轮8，所述并车从动齿轮8与并车主动齿轮7啮合。

上述调速型液力耦合器双机并车传动装置，每组所述并车输入机构的所述耦合器4均由液力供油系统驱动控制，所述液力供油系统包括油箱501和依次连接的粗滤油器502、油泵503、精滤油器504、冷却器506、比例控制阀507，所述比例控制阀507为二位二通阀，其中一位的出油口连接回油箱501、另一位的出油口连接至耦合器4实现液力驱动；所述精滤油器504和冷却器506之间的主路上设有旁路且该旁路安装有单向阀505，两组液力供油系统的旁路连通且共同连接至公共润滑系统。

本实用新型实施例的并车工作原理为：

两台动力机分别驱动两组并车输入机构，动力依次经第一输入轴1、齿轮系2、第二输入轴3、耦合器4、涡轮轴6至并车主动齿轮7，两组并车输入机构的并车主动齿轮7均与并车从动齿轮8啮合，因而实现并车，经输出轴9输出。

本实用新型实施例的液力供油系统工作原理为：

动力机刚起动时，耦合器工作腔5充油率是零，此时动力机仅传动至并车输入机构的第二输入轴3和油泵503，因此实现空载或轻载起动。将比例控制阀507打开，耦合器工作腔5逐渐充油，动力再经耦合器4、涡轮轴6、并车主动齿轮7至并车从动齿轮8，最后经输出轴9输出。通过调节比例控制阀507的开度实现对输出转速的无极调速。

根据工作需要，如果需要两台动力机双机并车，只需两台动力机起动并且打开两组液力供油系统中的比例控制阀507，即能实现平稳并车。如果需要关闭其中的一台动力机或切断其中一台动力机时，只需要关闭其对应的比例控制阀507即可。

Claims (2)

1.一种调速型液力耦合器双机并车传动装置，包括箱体（10），其特征在于：所述箱体（10）中设置有并车输出机构和两组并车输入机构，两组所述的并车输入机构设置在并车输出机构的左右两侧且呈对称分布；

所述并车输入机构包括第一输入轴（1）、第二输入轴（3）和涡轮轴（6），所述第一输入轴（1）经油泵传动轮（12）连接并驱动油泵（503）；所述第一输入轴（1）和第二输入轴（3）之间经齿轮系（2）连接传动，所述涡轮轴（6）的一端装配有耦合器（4）以与第二输入轴（3）连接传动、另一端装配有并车主动齿轮（7）；

所述并车输出机构包括输出轴（9）和安装在输出轴（9）上的并车从动齿轮（8），所述并车从动齿轮（8）与并车主动齿轮（7）啮合。

2.根据权利要求1所述的调速型液力耦合器双机并车传动装置，其特征在于：每组所述并车输入机构的所述耦合器（4）均由液力供油系统驱动控制，所述液力供油系统包括油箱（501）和依次连接的粗滤油器（502）、油泵（503）、精滤油器（504）、冷却器（506）、比例控制阀（507），所述比例控制阀（507）为二位二通阀，其中一位的出油口连接回油箱（501）、另一位的出油口连接至耦合器（4）实现液力驱动；所述精滤油器（504）和冷却器（506）之间的主路上设有旁路且该旁路安装有单向阀（505），两组液力供油系统的旁路连通且共同连接至公共润滑系统。