CN208168888U - 一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，包括分段预制的中箱涵、侧板及侧弧板，所述中箱涵两肩设有凹台，所述侧板通过凹台与侧弧板的支撑与中箱涵齐平；所述中箱涵内部空间设置救援通道，用于在隧道紧急工况下旅客的疏散和救援；所述侧板与侧弧板在中箱涵左右两侧形成的空间分别设置为风道和设备管廊；所述中箱涵与两侧的侧板、侧弧板及两侧的侧板与侧弧板之间均采用螺栓连接。本实用新型采用轨下预制结构，减少了现浇施工，提高了施工质量和施工速度，有利于提高隧道施工的机械化水平。

Description

一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构

技术领域

本实用新型涉及岩土工程领域，具体涉及一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构。

背景技术

目前，很多国家都把构件预制化作为技术发展的一个重要标志；同时，构件预制化也是施工工厂化技术发展的必然趋势，是提高工程质量和修建速度、降低成本的主要措施。因此，开展隧道与地下工程支护预制技术的研究极为重要和必要，预制技术的发展所带来的经济、技术效益同样明显：可大幅度地缩短工期；构件的工厂化预制保证和提高了结构的质量指标，如强度、耐久性以及防腐蚀、防水等性能；消除了现场浇筑混凝土的诸多弊病；提高了地下工程工厂化施工的技术水平，为施工的标准化、模式化提供了条件；尤其改善了隧道与地下工程的施工环境；降低了成本，符合现代绿色环保的要求，符合国家政策导向。

从国内外预制技术的发展现状看，隧道与地下工程支护预制技术主要是从两方面开展的：一是部分预制技术；二是全部预制技术，目前主要应用在盾构法修建的工程中，其中盾构隧道就是装配式衬砌的典型代表。

国外在隧道与地下工程预制技术方面发展较快，混凝土预制技术亦被广泛应用在明挖法的隧道结构中。

从国内隧道与地下工程预制技术发展来看，预制技术主要应用在盾构法修建的工程中，一般为圆形结构，在铁路隧道和公路隧道中也有应用实例，但装配式结构的研究、应用的实例并不多。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，以减少现浇施工，提高施工质量和施工速度。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，包括分段预制的中箱涵、侧板及侧弧板，所述中箱涵两肩设有凹台，所述侧板通过凹台与侧弧板的支撑与中箱涵齐平；

所述中箱涵内部空间设置救援通道，用于在隧道紧急工况下旅客的疏散和救援；

所述侧板与侧弧板在中箱涵左右两侧形成的空间分别设置为风道和设备管廊；

所述中箱涵与两侧的侧板、侧弧板及两侧的侧板与侧弧板之间均采用螺栓连接。

进一步地，所述中箱涵底面为弧形，且中箱涵底面与其两侧的侧弧板正好与隧道内轮廓贴合。

进一步地，所述中箱涵、侧板及侧弧板纵向每段长2m，各段之间采用螺栓连接。

进一步地，所述中箱涵、侧板及侧弧板中预留有螺栓连接手孔。

进一步地，所述中箱涵底面及其两侧的侧弧板上设有注浆孔。

进一步地，所述中箱涵、侧板及侧弧板均采用C40混凝土预制。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用预制的轨下结构，减少了现浇施工，提高了施工质量和施工速度，有利于提高隧道施工的机械化水平。

附图说明

图1为本实用新型实施例所涉及的中箱涵、侧板及侧弧板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所涉及的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构的示意图。

图中：1、中箱涵；2、侧板；3、侧弧板；4、凹台；5、救援通道；6、风道；7、设备管廊；8、螺栓；9、螺栓连接手孔；10-注浆孔。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的说明，但不作为本实用新型的限定。

参照图1-2，一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，包括采用C40混凝土分段预制的中箱涵1、侧板2及侧弧板3，中箱涵1两肩设有凹台4，中箱涵1两侧的侧板2分别通过凹台4与侧弧板3的支撑与中箱涵1齐平；且中箱涵1底面为弧形，中箱涵1底面与其两侧的侧弧板3正好与隧道内轮廓贴合。其中，中箱涵1内部空间设置为救援通道5，用于在隧道紧急工况下旅客的疏散和救援；侧板2与侧弧板3在中箱涵1左右两侧形成的空间分别设置为风道6和设备管廊7；中箱涵1与两侧的侧板2、侧弧板3及两侧的侧板2与侧弧板3之间均采用螺栓8连接。中箱涵1底面及其两侧的侧弧板3上设有注浆孔10，使中箱涵1及其两侧的侧弧板3可通过注浆填充密实。所述中箱涵1、侧板2及侧弧板3纵向每段长2m，各段之间采用螺栓8连接，为方便中箱涵1、侧板2及侧弧板3段与段之间的连接，中箱涵1、侧板2及侧弧板3中还预留有螺栓连接手孔9。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，包括分段预制的中箱涵(1)、侧板(2)及侧弧板(3)，所述中箱涵(1)两肩设有凹台(4)，所述侧板(2)通过凹台(4)与侧弧板(3)的支撑与中箱涵(1)齐平；

所述中箱涵(1)内部空间设置救援通道(5)，用于在隧道紧急工况下旅客的疏散和救援；

所述侧板(2)与侧弧板(3)在中箱涵(1)左右两侧形成的空间分别设置为风道(6)和设备管廊(7)；

所述中箱涵(1)与两侧的侧板(2)、侧弧板(3)及两侧的侧板(2)与侧弧板(3)之间均采用螺栓(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，所述中箱涵(1)底面为弧形，且中箱涵(1)底面与其两侧的侧弧板(3)正好与隧道内轮廓贴合。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，所述中箱涵(1)、侧板(2)及侧弧板(3)纵向每段长2m，各段之间采用螺栓(8)连接。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，所述中箱涵(1)、侧板(2)及侧弧板(3)中预留有螺栓连接手孔(9)。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，所述中箱涵(1)底面及其两侧的侧弧板(3)上设有注浆孔(10)。

6.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道分离式轨下预制结构，其特征在于，所述中箱涵(1)、侧板(2)及侧弧板(3)均采用C40混凝土预制。