CN208167497U

CN208167497U - 一种可提升式钢便桥通航孔

Info

Publication number: CN208167497U
Application number: CN201721780211.7U
Authority: CN
Inventors: 刘晨; 薛波; 李美林
Original assignee: CCCC SHEC Second Engineering Co Ltd
Current assignee: CCCC SHEC Second Engineering Co Ltd
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2018-11-30
Anticipated expiration: 2027-12-19

Abstract

本实用新型属于通航水域环境下的桥梁工程技术领域，具体涉及一种可提升式钢便桥通航孔，包括连接便桥，还包括通航孔便桥和提升装置，通航孔便桥分为便桥基础和便桥上部结构，通航孔便桥采用单跨简支结构，在两端基础顶部设置提升装置，便桥上部结构的两端底部均与提升装置竖直连接，便桥上部结构顶部分别与两侧连接便桥水平连接；解决了现有技术中为满足船舶通航要求，钢便桥设计为间断式布置，增加了施工组织和管理的难度和成本，本实用新型可以使钢便桥连续布置，保证钢便桥的正常使用功能，降低施工难度及成本，同时通过钢便桥通航孔的提升，确保大型船舶顺利通过，满足航道营运要求。

Description

一种可提升式钢便桥通航孔

技术领域

本实用新型属于通航水域环境下的桥梁工程技术领域，具体涉及一种可提升式钢便桥通航孔。

背景技术

随着桥梁建设的不断发展，出现了很多跨越水域的大型桥梁，钢便桥是这些大型桥梁施工过程中水中最主要的运输通道，桥梁施工所需的物资材料、机械设备、人员等均可以通过钢便桥到达指定位置，另外，对于水中的永久性结构物，例如桥墩、索塔等，则可依靠钢便桥为起点，搭设其临时施工作业平台，将平台和便桥连成整体，提高了临时结构的整体稳定性和结构安全性。

绝大多数的钢便桥采用受力简单、明确的简支梁、连续梁结构，主要结构包括钢管桩基础、桩顶承重梁、主梁、分配梁、面板以及其他附属构件。钢便桥主要采用钢管、H型钢、工字钢、槽钢、贝类梁、钢桁架等材料。结构简单，受力明确，搭拆快速是钢便桥的主要特点。

在有通航要求的水域，为满足通航净宽、净高等要求，钢便桥往往设计为间断式布置，在航道位置断开，预留船舶通航孔，这样就使得钢便桥的功能受到了限制，施工方为组织正常的施工生产，需开辟额外的运输通道，一般利用已有桥梁运输或利用船舶进行水上运输等方法，无论采取何种辅助运输方式，均增加了施工管理和组织的难度，也大大增加了施工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中为满足通航净宽、净高等要求，钢便桥设计为间断式布置，在航道位置断开，预留船舶通航孔，使得钢便桥的功能受到限制，提高了施工管理和组织的难度，增加了施工成本的问题。

为此，本实用新型提供了一种可提升式钢便桥通航孔，还包括通航孔便桥和提升装置，通航孔便桥包括便桥基础、便桥上部结构，通航孔便桥采用单跨简支结构，在两端便桥基础顶部设置提升装置，便桥上部结构的两端底部均与提升装置竖直连接，便桥上部结构顶部分别于与两侧连接便桥水平连接。

所述的便桥上部结构左右两端分别设置提升梁，提升梁上设有提升梁吊耳。

所述的提升装置包括提升架、提升卷扬机、卷扬机承重梁、滑车组、钢丝绳、上卸扣、滑车组吊耳和下卸扣，提升架的顶部从下向上依次连接卷扬机承重梁和提升卷扬机，提升架内部从上向下依次连接上卸扣、滑车组吊耳和滑车组，滑车组通过钢丝绳连接依次连接下卸扣和提升梁吊耳，上卸扣连接提升卷扬机。

还包括安全防护单元，安全防护单元为防撞墩，防撞墩设置在便桥基础的前后端。

所述的便桥基础包括多个钢管排桩、平联和斜撑，钢管排桩之间连接平联和斜撑。

所述的钢管排桩顶设置框格式型钢承重梁，便桥上部结构采用多片贝类梁组合或整体式桁架。

所述的便桥上部结构跨越长度满足通航孔净宽要求，提升装置的提升高度满足最高通航水位的通航净空要求。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种可提升式钢便桥通航孔，利用钢便桥作为船舶通航孔，不仅保证了便桥的连续布置，也实现了船舶的正常通航，具有较高的经济性和可行性；同时，通航孔钢便桥结构简单，受力明确，提升下放过程中四个吊点同步提升和下放，安全可靠，操作简便。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1是可提升式钢便桥通航孔平面布置图。

图2为可提升式钢便桥通航孔立面布置图(正常使用状态)。

图3为可提升式钢便桥通航孔立面布置图(通航孔提升状态)。

图4为可提升式钢便桥通航孔横断面布置图。

图5为可提升式钢便桥立面大样图。

图6为可提升式钢便桥横断面大样图。

H——钢便桥提升高度。

L——钢便桥通航孔净宽。

附图标记说明：1、便桥基础；2、便桥上部结构；3、提升装置；4、连接便桥；5、安全防护单元；1-1、钢管排桩；1-2、平联；1-3、斜撑；2-1、提升梁吊耳；2-2、提升梁；3-1、提升架；3-2、提升卷扬机；3-3、卷扬机承重梁；3-4、滑车组；3-5、钢丝绳；3-6、上卸扣；3-7、滑车组吊耳；3-8、下卸扣。

具体实施方式

实施例1：

如图1-6所示，一种可提升式钢便桥通航孔，包括连接便桥4，其特征在于：：还包括通航孔便桥和提升装置3，通航孔便桥包括便桥基础1、便桥上部结构2，通航孔便桥采用单跨简支结构，在两端便桥基础1顶部设置提升装置3，便桥上部结构2的两端底部均与提升装置3竖直连接，便桥上部结构2顶部分别于与两侧连接便桥4水平连接；通航孔便桥总体设计为贯通式，将位于航道位置上的便桥上部结构2跨径加大，作为过往船舶的通航孔，同时增设提升装置3，将提升装置3与通航孔便桥通航孔进行合理有效的连接，保证通航孔顺利实现提升和下放，在通常环境下，通航孔钢便桥与两侧连接便桥4相连，通航孔钢便桥正常使用，中小型船舶从通航孔便桥底部和常水位间的净空通过，便桥使用和船舶通航均不受影响；对于大型船舶，正常净空若不能满足通航净空需求，则通航孔钢便桥停止使用，开启提升装置3，将钢便桥通航孔进行整体提升，待船舶通过后，再将钢便桥通航孔整体下放至原设计高度，恢复钢便桥使用功能。本实用新型提供的这种可提升式钢便桥通航孔，利用钢便桥作为船舶通航孔，不仅保证了便桥的连续布置，也实现了船舶的正常通航，具有较高的经济性和可行性；同时，通航孔钢便桥结构简单，受力明确，提升下放过程中四个吊点同步提升和下放，安全可靠，操作简便。

实施例2：

如图5所示，在实施例1的基础上，所述的便桥上部结构2左右两端分别设置提升梁2-2，提升梁2-2上设有提升梁吊耳2-1。便桥上部结构2两端分别设置1根提升梁2-2，每根提升梁2-2设置2个提升梁吊耳2-1，方便提升装置3连接并操作便桥上部结构2，结构简单，受力平衡。

进一步的，所述的提升装置3包括提升架3-1、提升卷扬机3-2、卷扬机承重梁3-3、滑车组3-4、钢丝绳3-5、上卸扣3-6、滑车组吊耳3-7和下卸扣3-8，提升架3-1的顶部从下向上依次连接卷扬机承重梁3-3和提升卷扬机3-2，提升架3-1内部从上向下依次连接上卸扣3-6、滑车组吊耳3-7和滑车组3-4，滑车组3-4通过钢丝绳3-5连接依次连接下卸扣3-8和提升梁吊耳2-1，上卸扣3-6连接提升卷扬机3-2。提升装置3位于通航孔钢便桥的两端，提升装置3的数量为4套，每套提升装置3中心与钢便桥提升梁吊耳2-1对应，提升装置3由提升架3-1、提升卷扬机3-2、卷扬机承重梁3-3、滑车组3-4、钢丝绳3-5、上卸扣3-6、滑车组吊耳3-7和下卸扣3-8、销轴、机电控制装置、配套管线及相关附属构件组成。提升装置3的工作原理为：提升过程中，打开4套提升装置3的机电控制装置，位于提升架3-1顶部的提升卷扬机3-2开始收绳，钢丝绳3-5拉力从上至下依次传递至滑车组3-4、下卸扣3-8、提升梁吊耳2-1，将通航孔钢便桥整孔提起。下落过程的工作原理与提升过程相反，打开4套提升装置3机电控制装置，位于提升架3-1顶部的提升卷扬机3-2开始放绳，通航孔钢便桥缓缓下落至基础上，恢复栈桥正常使用功能。通航孔钢便桥结构简单，受力明确，提升下放过程中4套提升装置3同步提升和下放，安全可靠，操作简便。

如图1和图4所示，进一步的，还包括安全防护单元5，安全防护单元5为防撞墩，防撞墩设置在便桥基础1的前后端。安全防护单元5的设置确保通航孔钢便桥的安全以及过往船舶的行驶安全，主要包括导航设施、防撞设施、夜间照明设施、安全警示设施、通信设施等，具体设置时须满足工程所处水域港航部门的管理要求。

如图4所示，在实施例1的基础上，所述的便桥基础1包括多个钢管排桩1-1、平联1-2和斜撑1-3，钢管排桩1-1之间连接平联1-2和斜撑1-3；所述的钢管排桩1-1顶设置框格式型钢承重梁，便桥上部结构2采用多片贝类梁组合或整体式桁架；便桥上部结构2顶部分配梁及面板与其两侧连接便桥4结构一致，钢便桥结构须根据工程实际施工荷载验算其安全性。钢管之间设置平联1-2和斜撑1-3，增强其整体稳定性。

所述的便桥上部结构2跨越长度满足通航孔净宽要求，提升装置3的提升高度满足最高通航水位的通航净空要求。确保船舶正常同行。

钢便桥通航孔随其他钢便桥一同搭设，搭设完成后，安装提升装置3和安全防护单元5及其他配套设施，并组织开展提升、下放安全测试，使用时，要加强提升卷扬机3-2控制，保证4个提升吊点同步提升和下放，确保通航孔结构安全。通航孔投入使用后，安排专人对钢便桥通航孔进行管理，确保通航孔在安全状态下正常使用。

本实用新型的工作原理为：在通常环境下，通航孔钢便桥与两侧连接便桥4相连，通航孔钢便桥正常使用，中小型船舶从通航孔便桥底部和常水位间的净空通过，便桥使用和船舶通航均不受影响；对于大型船舶，正常净空若不能满足通航净空需求，则通航孔钢便桥停止使用，开启提升装置3，提升过程中，打开4套提升装置3的机电控制装置，位于提升架3-1顶部的提升卷扬机3-2开始收绳，钢丝绳3-5拉力从上至下依次传递至滑车组3-4、下卸扣3-8、提升梁吊耳2-1，将通航孔钢便桥整孔提起，待船舶通过后，再将钢便桥通航孔整体下放至原设计高度，下落过程的工作原理与提升过程相反，打开4套提升装置3机电控制装置，位于提升架3-1顶部的提升卷扬机3-2开始放绳，通航孔钢便桥缓缓下落至基础上，恢复栈桥正常使用功能。

本实用新型的优点为：利用钢便桥作为船舶通航孔，不仅保证了便桥的连续布置，也实现了船舶的正常通航。解决了水中桥梁施工的运输通道不连续的问题，降低了施工组织管理难度，节约了施工成本，在水中桥梁施工过程中有较高的推广价值。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可提升式钢便桥通航孔，包括连接便桥(4)，其特征在于：还包括通航孔便桥和提升装置(3)，通航孔便桥包括便桥基础(1)、便桥上部结构(2)，通航孔便桥采用单跨简支结构，在两端便桥基础(1)顶部设置提升装置(3)，便桥上部结构(2)的两端底部均与提升装置(3)竖直连接，便桥上部结构(2)顶部分别于与两侧连接便桥(4)水平连接。

2.如权利要求1所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：所述的便桥上部结构(2)左右两端分别设置提升梁(2-2)，提升梁(2-2)上设有提升梁吊耳(2-1)。

3.如权利要求2所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：所述的提升装置(3)包括提升架(3-1)、提升卷扬机(3-2)、卷扬机承重梁(3-3)、滑车组(3-4)、钢丝绳(3-5)、上卸扣(3-6)、滑车组吊耳(3-7)和下卸扣(3-8)，提升架(3-1)的顶部从下向上依次连接卷扬机承重梁(3-3)和提升卷扬机(3-2)，提升架(3-1)内部从上向下依次连接上卸扣(3-6)、滑车组吊耳(3-7)和滑车组(3-4)，滑车组(3-4)通过钢丝绳(3-5)连接依次连接下卸扣(3-8)和提升梁吊耳(2-1)，上卸扣(3-6)连接提升卷扬机(3-2)。

4.如权利要求3所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：还包括安全防护单元(5)，安全防护单元(5)为防撞墩，防撞墩设置在便桥基础(1)的前后端。

5.如权利要求4所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：所述的便桥基础(1)包括多个钢管排桩(1-1)、平联(1-2)和斜撑(1-3)，钢管排桩(1-1)之间连接平联(1-2)和斜撑(1-3)。

6.如权利要求5所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：所述的钢管排桩(1-1)顶设置框格式型钢承重梁，便桥上部结构(2)采用多片贝类梁组合或整体式桁架。

7.如权利要求6所述的可提升式钢便桥通航孔，其特征在于：所述的便桥上部结构(2)跨越长度满足通航孔净宽要求，提升装置(3)的提升高度满足最高通航水位的通航净空要求。