CN105317031B - 一种升船机主机房桥机主梁吊装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种升船机主机房桥机主梁吊装方法。目前还没有一种采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用来分段吊装升船机主机房桥机主梁的方法。本发明的步骤如下：a）用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位；b）将钢管组合架Ⅰ和钢管组合架Ⅱ固定在升船机主机房的底板上；c）升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁Ⅰ、中间梁Ⅱ和边梁Ⅲ，先采用塔机直接吊装边梁Ⅰ，再采用汽车吊直接吊装中间梁Ⅱ，然后采用塔机直接吊装边梁Ⅲ；d）脱钩，吊装结束。本发明具有高效性、可靠性、经济性和灵活性，适用面广，采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用进行分段吊装。
Description
一种升船机主机房桥机主梁吊装方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，属于水利水电工程有限空间下 大跨度大型设备的吊装方法。
背景技术
[0002] 在现有传统的升船机主机房桥机主梁吊装工艺方法中，一般是在升船机主机房底 平面附近将分段的桥机主梁拼装成一个整体，再直接用汽车吊进行整体吊装就位。但是采 用这种吊装方式存在以下三点局限性。
[0003] 第一、在水利水电工程中，为了适应越来越多的船只过坝需求，升船机的最大设计 吨位有逐渐增大的趋势，相应地升船机主机房桥机主梁设备重量也随之增大，对一般的汽 车吊整体吊装方法而言，需要汽车吊的吊装能力也随之增大。随着汽车吊吊装能力的增大， 汽车吊站位所需要的有效空间更大，而在水利水电工程的实际施工现场中，通往升船机主 机房的转运平台的有效空间非常有限，往往很难具备汽车吊站位所需的有效空间，难以使 用吊装能力大的汽车吊。
[0004] 第二、升船机作为重要的永久性船只过坝设施，工程建设工期紧迫，一般水电站所 处位置偏僻，当采用汽车吊整体吊装升船机主机房主梁的方案时，大吨位的汽车吊需要从 更远的地方租赁，增加了运输成本的同时延长了运输时间，从而增加了租赁成本。
[0005] 第三、升船机作为重要的永久性船只过坝设施，工程建设工期紧迫，一般是多个工 作面同时进行，升船机主机房底板分区域浇筑，同时升船机主机房两侧排架柱分区域浇筑， 当升船机主机房底板部分区域浇筑完成、排架柱前几跨浇筑完成，并且满足桥机安装条件 时，升船机主机房桥机主梁吊装工作面可以启动。升船机主机房上存在多个工作面，每一个 工作面需要配套的起重手段的支持，而升船机主机房桥机主梁整体吊装需要占用更大的吊 装空间的，更可能对其它工作面的吊装造成干扰，甚至严重影响了其它工作面的吊装作业 的进行，从而影响了工期。
[0006] 现在也有采用卷扬机来吊装升船机桥机主梁的，如《湖北水力发电》2005年第4期 第24-2G页由刘定华、王兴茂发表的“高坝洲升船机桥机主梁吊装的水平力分析计算”中，公 开了高坝洲升船机主机室630kN/2X100kN桥机主梁采用卷扬机吊装的方法，定滑轮固定在 主机室两侧混凝土主柱顶端，在吊装主梁时，混凝土主柱将承受水平力。但是由于卷扬机的 牵引力较小，难以吊装大吨位升船机的主机房桥机主梁，适用面较窄。
[0007] 综上所述，目前还没有一种高效性，可靠性，经济性，灵活性，适用面广，采用钢管 组合架、塔机和汽车吊的组合使用来分段吊装升船机主机房桥机主梁的方法。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种高效性，可靠性， 经济性，灵活性，适用面广，采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用进行分段吊装的升 船机主机房桥机主梁吊装方法。
[0009] 本发明解决上述问题所采用的技术方案是:该升船机主机房桥机主梁吊装方法的 特点在于:所述方法包括如下步骤：
[0010] a)用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位； b)根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架n固定在升船机主机房的底板上； [0012] C)升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁I、中间梁n和边梁m，先采用 塔机直接吊装边梁I，将边梁I的两端分别架在升船机主机房桥机的端梁n和钢管组合架n 上，塔机依旧保持在不脱钩的状态;再采用汽车吊直接吊装中间梁n，将中间梁n的两端分 别架在钢管组合架n和钢管组合架I上，汽车吊依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁n的一 端和边梁I的一端对接固定;将塔机和边梁I脱钩，采用塔机直接吊装边梁m，将边梁m的两 端分别架在钢管组合架I和升船机主机房桥机的端梁I上，塔机依旧保持在不脱钩的状态， 将中间梁n的另一端和边梁m的一端对接固定；
[0013] d)将汽车吊和中间梁n脱钩，将塔机和边梁m脱钩，吊装结束。
[oom]作为优选，本发明所述方法所用的起吊设备仅使用一台塔机和一台汽车吊。
[0015]作为优选，本发明所述中间梁n的一端和边梁I的一端采用高强度螺栓对接固定。 [0016]作为优选，本发明所述中间梁n的另一端和边梁m的一端采用高强度螺栓对接固 定。
[0017] 作为优选，本发明所述边梁I重10.31吨，外形尺寸为970(bmX1750mmX2530mm;所 述中间梁II重17 • 784吨，外形尺寸为18000 X 1290 X 2530;所述边梁HI重10 • 33吨，外形尺寸 为9700X1750X2530。
[0018]本发明所采用的另一技术方案是:一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特点 在于：吊装的升船机主机房主梁重38• 424吨，其中边梁I重10• 31吨、外形尺寸为9700mmX 175011111^2530111111，中间梁11重17.784吨、外形尺寸为18000\1290\2530，边梁111重10.33 吨、外形尺寸为9700X175〇X253〇;1250/2Xl5〇kN双向桥机安装在上游三跨轨道上进行，根 据现场机械设备配置情况及吊装部件的重量，吊装设备为土建单位1#塔机和自有130吨汽 车吊，桥机吊装时，先用1#塔机将行走机构整体吊装就位，然后用型钢加固牢靠，大梁分三 段进行吊装，依次标记为边梁I、中间梁n和边梁m;所述方法包括如下步骤：
[0019]第一步，在130吨汽车吊站位前，根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架n安 装固定于升船机主机房的底板上；
[0020]第二步，用土建单位1#塔机将边梁I吊装就位，保持不脱钩状态;边梁〖的重量由土 建单位1#塔机、钢管组合架n和端梁n共同承担，以增大吊装的安全系数；
[0021]第三步，用13〇吨汽车吊将中间梁n吊至轨道梁正上方后再调整其与船厢纵向垂 直并下放到位;此时起吊臂长33_7m，起吊半径12tn，额定起重量31.5t，满足吊装需求;保持 不脱钩状态，中间梁n的重量由no吨汽车吊、钢管组合架I和钢管组合架n共同承担，以增 大吊装的安全系数；中间梁n吊装就位后，用高强度螺栓将边梁I与中间梁n进行预紧连 接；
[0022]第四步，用土建单位1#塔机将边梁m吊装就位，保持不脱钩状态;边梁m的重量由 土建单位1#塔机、钢管组合架〗和端梁丨共同承担，以增大吊装的安全系数;边梁装就位 后，用高强度螺栓将边梁m与中间梁n进行预紧连接；
[0023]第五步，待边梁m与中间梁n之间的连接螺栓全部预紧完成，先将土建单位1#塔 机松钩，再将130吨汽车吊松钩。
[0024]本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果:解决了在起重设备有限作业空间 及有限站位空间下运用最少的吊装资源，最大可能的提高吊装能力的问题，同时具有对其 他工作面影响小，吊装尽可能经济、安全可靠的优点，具有广阔的应用前景。
[0025]本发明通过钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用，具有高效性、可靠性、经济性 等优点，升船机主机房桥机主梁的段与段之间拼装处采用钢管组合架支撑，钢管组合架在 升船机主机房桥机主梁吊装前已固定就位。根据被吊设备的重量及工程现场可供使用的一 台塔机的起重性能，选用一台汽车吊，由此选用的汽车吊的起重能力只要满足中间梁n的 要求即可，可降低选用汽车吊的起重能力。边梁I和边梁m均采用塔机直接吊装，中间梁n 采用汽车吊进行吊装，由此可降低选用汽车吊的起重能力，以保证汽车吊具备足够的站位 空间。
[0026]本发明边梁I的吊装就位先于中间梁n和边梁m的吊装就位，边梁I吊装就位后， 塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁I的重量由钢管组合架n和起吊设 备共同承担，便于空中拼装顺利进行。中间梁n的吊装就位紧随边梁I的吊装就位，中间梁 n的吊装就位后，汽车吊保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机中间梁n的重量由 钢管组合架I、钢管组合架n和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行。
[0027]本发明边梁I和中间梁n在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接 固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁I可松钩，由此使得边梁I和中间梁n之间有足够 的连接刚度，塔机可以进行边梁m的吊装。边梁m的吊装就位紧随中间梁n的吊装就位，边 梁m吊装就位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁m的重量由钢管 组合架I和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行。边梁m和中间梁n在起吊设备均不 脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁m可松 钩，汽车吊与中间梁n可松钩，由此使得边梁m和中间梁n在起吊设备和钢管组合架双重 保护下进行高强度螺栓连接。
附图说明
[0028]图1是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之边梁I吊装就位的主视结 构示意图。
[0029] 图2是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁n吊装就位的主视 结构示意图。
[0030] 图3是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之边梁m吊装就位的主视结 构示意图。
[0031] 图4是本发明实施例中升船机主机房桥机主梁吊装方法的主梁吊装成后的整体结 构示意图。
[0032] 图5是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁n吊装过程的俯视 结构示意图。
[0033] 图6是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之中间梁n吊装就位的俯视 结构示意图。
[0034] 图7是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之钢管组合架数值分析的应 力云图。
[0035]图8是本发明实施例升船机主机房桥机主梁吊装方法之钢管组合架数值分析的变 形云图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发 明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0037] 实施例1。
[0038]参见图1至图8，本实施例中的升船机主机房桥机主梁吊装方法包括如下步骤。 [0039] a)用塔机9将升船机主机房桥机行走机构吊装就位，然后用型钢加固牢靠。
[0040] b)根据划线定位，将钢管组合架14和钢管组合架n 7固定在升船机主机房的底板 上。
[0041] c)升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁11、中间梁n 2和边梁m3，先采 用塔机9直接吊装边梁II，将边梁II的两端分别架在升船机主机房桥机的端梁n 6和钢管组 合架n 7上，塔机9依旧保持在不脱钩的状态;再采用汽车吊1〇直接吊装中间梁n 2，将中间 梁n 2的两端分别架在钢管组合架n 7和钢管组合架14上，汽车吊1〇依旧保持在不脱钩的状 态，将中间梁n2的一端和边梁II的一端对接固定;将塔机9和边梁II脱钩，采用塔机9直接 吊装边梁m3,将边梁m3的两端分别架在钢管组合架14和升船机主机房桥机的端梁15上， 塔机9依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁n 2的另一端和边梁m3的一端对接固定。
[0042] d)将汽车吊10和中间梁n 2脱钩，将塔机9和边梁m3脱钩，吊装结束。
[0043]本实施例中的升船机主机房桥机主梁吊装方法所用的起吊设备通常仅使用一台 塔机9和一台汽车吊10。中间梁n2的一端和边梁II的一端通常采用高强度螺栓对接固定， 中间梁n2的另一端和边梁m 3的一端通常采用高强度螺栓对接固定。
[0044]本实施例中的升船机主机房桥机主梁吊装方法所吊装的升船机主机房主梁重 38.424吨，其中边梁II重10.31吨，外形尺寸为97〇〇mmX 1750mmX 2530mm;中间梁II 2重 17.784吨，外形尺寸为18〇0〇 X 129〇 X 2530;边梁m3重10.33吨，外形尺寸为9700 X 1750 X 2530〇
[0045]本实施例中升船机主机房主梁吊装方法解决了在起重设备有限作业空间及有限 站位空间下运用最少的吊装资源，最大可能的提高吊装能力的问题，同时具有对其他工作 面影响小，吊装尽可能经济的优点，具有广阔的应用前景。
[0046] 实施例2。
[0047]参见图1至图8,本实施例中吊装的升船机主机房主梁重38.424吨，其中边梁II重 10.31吨、外形尺寸为9700mm X 1750mmX 2530mm，中间梁112重17.784吨、外形尺寸为18000 x i29〇 x 253〇，边梁瓜3重1〇 •33吨、外形尺寸为97〇〇 x丨75。x邪加。125〇/2X15〇kN双向桥机 安装在上游三跨轨道上进行，根据现场机械设备配置情况及吊装部件的重量，主要吊装设 备为土建单位1#塔机9和自有130吨汽车吊10。
[0048] ^机吊装时，先用1#塔机9将行走机构整体吊装就位，然后用型钢加固牢靠。大梁 分三段进行吊装，依次标记为边梁11、中间梁n 2、边梁m3。本实施例中的升船机主机房桥 机主梁吊装方法包括如下步骤。 L0049]第一步，在130吨汽车吊io站位前，根据划线定位，将钢管组合架14、钢管组合架n 7安装固定于升船机主机房底板上。
[00S0]第二步，用土建单位1#塔机9将边梁II吊装就位，保持不脱钩状态。边梁H的重量 由土建单位1#塔机9、钢管组合架117、端梁H6共同承担，增大吊装的安全系数。
[0051]第三步，用130吨汽车吊1〇将中间梁n2吊至轨道梁正上方后再调整其与船厢纵 向，垂直并下放到位。此时起吊臂长33.7m，起吊半径12m，额定起重量31.5t，满足吊装需求。 保持不脱钩状态，中间梁II 2的重量由130吨汽车吊10、钢管组合架14、钢管组合架n 7共同 承担，增大吊装的安全系数。中间梁112吊装就位后，用高强度螺栓将边梁〗丨与中间梁n2进 行预紧连接。
[0052]第四步，用土建单位1 #塔机9将边梁m3吊装就位，保持不脱钩状态。边梁m 3的重 量由土建单位1#塔机9、钢管组合架14、端梁15共同承担，增大吊装的安全系数。边梁m3吊 装就位后，用高强度螺栓将边梁m3与中间梁n 2进行预紧连接。
[0053]第五步，待边梁m3与中间梁n2之间的连接螺栓全部预紧完成，可以先将土建单 位1 #塔机9松钩，再将130吨汽车吊1〇松钩。
[00M]本实施例中升船机主机房主梁吊装方法解决了在起重设备有限作业空间及有限 站位空间下运用最少的吊装资源，最大可能的提高吊装能力的问题，同时具有对其他工作 面影响小，吊装尽可能经济的优点，具有广阔的应用前景。
[0055]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名 称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明。凡依 据本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本发 明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种 各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求 书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于:所述方法包括如下步骤： a) 用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位； b) 根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架n固定在升船机主机房的底板上； C)升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁I、中间梁n和边梁m，先采用塔机 直接吊装边梁I，将边梁I的两端分别架在升船机主机房桥机的端梁n和钢管组合架n上， 塔机依旧保持在不脱钩的状态;再采用汽车吊直接吊装中间梁n，将中间梁n的两端分别 架在钢管组合架n和钢管组合架I上，汽车吊依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁n的一端 和边梁I的一端对接固定;将塔机和边梁I脱钩，采用塔机直接吊装边梁in，将边梁m的两端 分别架在钢管组合架I和升船机主机房桥机的端梁I上，塔机依旧保持在不脱钩的状态，将 中间梁n的另一端和边梁m的一端对接固定； d)将汽车吊和中间梁n脱钩，将塔机和边梁m脱钩，吊装结束； 通过钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用，具有高效性、可靠性、经济性的优点，升船 机主机房桥机主梁的段与段之间拼装处采用钢管组合架支撑，钢管组合架在升船机主机房 桥机主梁吊装前已固定就位;根据被吊设备的重量及工程现场可供使用的一台塔机的起重 性能，选用一台汽车吊，由此选用的汽车吊的起重能力只要满足中间梁n的要求即可，可降 低选用汽车吊的起重能力;边梁I和边梁m均采用塔机直接吊装，中间梁n采用汽车吊进行 吊装，由此可降低选用汽车吊的起重能力，以保证汽车吊具备足够的站位空间； 边梁I的吊装就位先于中间梁n和边梁m的吊装就位，边梁I吊装就位后，塔机保持不 脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁I的重量由钢管组合架n和起吊设备共同承担， 便于空中拼装顺利进行；中间梁n的吊装就位紧随边梁I的吊装就位，中间梁n的吊装就位 后，汽车吊保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机中间梁n的重量由钢管组合架I、 钢管组合架n和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行； 边梁I和中间梁n在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部 螺栓初拧完成后，塔机与边梁I可松钩，由此使得边梁I和中间梁n之间有足够的连接刚度， 塔机可以进行边梁nr的吊装;边梁m的吊装就位紧随中间梁n的吊装就位，边梁in吊装就 位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁m的重量由钢管组合架I和起 吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行;边梁m和中间梁n在起吊设备均不脱钩的状态 下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁m可松钩，汽车吊与 中间梁n可松钩，由此使得边梁m和中间梁n在起吊设备和钢管组合架双重保护下进行高 强度螺栓连接。
2. 根据权利要求1所述的升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于:所述方法所用 的起吊设备仅使用一台塔机和一台汽车吊。
3. 根据权利要求1或2所述的升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于:所述中间 梁n的一端和边梁I的一端采用高强度螺栓对接固定。
4. 根据权利要求1或2所述的升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于:所述中间 梁n的另一端和边梁m的一端采用高强度螺栓对接固定。
5. 根据权利要求1或2所述的升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于:所述边梁I 重10.31吨，外形尺寸为9700mm X 1750mmX 2530mm;所述中间梁II重17 • 784吨，外形尺寸为 18000 X 1290 X 2530;所述边梁 m 重 10 • 33 吨，外形尺寸为 97〇0 X 175〇 X 2530。
6.—种升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于：吊装的升船机主机房主梁重 38.424吨，其中边梁1重10.31吨、外形尺寸为9700臟\ 1750111111\2530111111，中间梁11重17.784 吨、外形尺寸为18000 X 12% X 253〇，边梁m重1〇 • 33吨、外形尺寸为9700 X 1750 X 2530; 1250/2X150kN双向桥机安装在上游三跨轨道上进行，根据现场机械设备配置情况及吊装部 件的重量，吊装设备为土建单位1#塔机和自有130吨汽车吊，桥机吊装时，先用1#塔机将行 走机构整体吊装就位，然后用型钢加固牢靠，大梁分三段进行吊装，依次标记为边梁I、中间 梁n和边梁m;所述方法包括如下步骤： 第一步，在13〇吨汽车吊站位前，根据划线定位，将钢管组合架I和钢管组合架n安装固 定于升船机主机房的底板上； 第二步，用土建单位1#塔机将边梁I吊装就位，保持不脱钩状态;边梁I的重量由土建单 位1#塔机、钢管组合架n和端梁n共同承担，以增大吊装的安全系数； 第三步，用13〇吨汽车吊将中间梁n吊至轨道梁正上方后再调整其与船厢纵向垂直并 下放到位;此时起吊臂长33.7m，起吊半径12m，额定起重量31 _5t，满足吊装需求;保持不脱 钩状态，中间梁n的重量由13〇吨汽车吊、钢管组合架I和钢管组合架n共同承担，以增大吊 装的安全系数;中间梁n吊装就位后，用高强度螺栓将边梁I与中间梁n进行预紧连接； 、第四步，用土建单位1#塔机将边梁m吊装就位，保持不脱钩状态;边梁m的重量由土建 单位1#塔机、钢管组合架I和端梁〗共同承担，以增大吊装的安全系数;边梁m吊装就位后， 用高强度螺栓将边梁m与中间梁n进行预紧连接； 第五步，待边梁m与中间梁n之间的连接螺栓全部预紧完成，先将土建单位1#塔机松 钩，再将i3〇吨汽车吊松钩。
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