CN208164911U - 可滑动的汽车中控屏结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可滑动的汽车中控屏结构及汽车，本实用新型的可滑动的汽车中控屏结构包括用于装载中控屏的基体，并于基体上形成有条状的镂空孔，还包括位于基体内侧的滑移机构及遮蔽机构；滑移机构包括导向滑动于基体上的安装底座，中控屏穿设镂空孔固定于安装底座上，还包括固定于基体上的驱动端与安装底座传动连接的驱动部，且于外部控制信号下，驱动部经由对安装底座的驱使可使中控屏具有沿镂空孔的滑动；遮蔽机构具有滑动于基体中并与安装底座相连的卷帘，于中控屏滑动时，卷帘可随动于安装底座而构成对镂空孔的遮蔽。本实用新型的可滑动的汽车中控屏结构可使中控屏进行位置移动，能够便于对其的读取或操作，而可提升中控屏的使用效果。

Description

可滑动的汽车中控屏结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种可滑动的汽车中控屏结构。本实用新型还涉及一种装设有该可滑动的汽车中控屏结构的汽车。

背景技术

汽车中控屏是车内重要的显示部件，其可显示音视频、地图及其它诸多信息，并可通过人机互动，实现驾乘者对多种车辆功能的控制使用。目前，汽车中控屏尺寸主要为8-12寸，且基本都开始使用触控屏，在布置上其一般也位于仪表板的中部并不可移动，这就导致了在某些角度下主驾驶位或副驾驶位难以读取或进行操作，进而会影响中控屏的使用效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可滑动的汽车中控屏结构，以可使得中控屏能够进行位置移动，而提升其使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可滑动的汽车中控屏结构，其包括：

用于装载中控屏的基体，并于所述基体上形成有条状的镂空孔；

滑移机构，位于所述基体内侧，所述滑移机构包括导向滑动地设于所述基体上的安装底座，所述中控屏的安装端穿设所述镂空孔而固定于所述安装底座上，还包括固定于所述基体上的驱动端与所述安装底座传动连接的驱动部，且于外部控制信号下，所述驱动部经由对所述安装底座的驱使、可使所述中控屏具有沿所述镂空孔的滑动；

遮蔽机构，收容于所述基体内，且具有滑动于所述基体中、并与所述安装底座相连的卷帘，于所述中控屏滑动时，所述卷帘可随动于所述安装底座、而构成对所述镂空孔的遮蔽。

进一步的，于所述基体上设有并排布置的导向杆，所述安装底座滑动套装于所述导向杆上。

进一步的，所述驱动部包括电机，连接于所述电机动力输出端的减速单元，以及设于所述减速单元和所述安装底座之间、以承接所述减速单元的旋转动力而驱使所述安装底座滑动的传动单元。

进一步的，所述减速单元为蜗轮蜗杆机构。

进一步的，所述传动单元包括转动设于所述基体上、且一端与所述减速单元传动连接的螺杆，所述安装底座螺接于所述螺杆上。

进一步的，还包括串接于所述减速单元和所述传动单元之间的离合器单元，且所述离合器单元被设置为可承接于所述传动单元处的额定堵转扭矩阈值而动作、以断开所述减速单元与所述传动单元间的传动连接。

进一步的，所述离合器单元包括转动设于所述基体上、并分别与所述减速单元和所述传动单元传动连接的第一离合器组件和第二离合器组件，且在所述第一离合器组件和所述第二离合器组件相对的端面上构造有侧壁为楔形面、并可于外部弹性力或所述第一离合器组件及所述第二离合器组件自身弹性下相啮合的啮合齿与啮合槽。

进一步的，还包括：

位置检测单元，位于所述基体上，以对所述中控屏的沿所述镂空孔的滑动位置进行检测；

识别单元，相对于所述基体定位设置，以构成对汽车驾驶者信息的识别；

控制单元，与所述位置检测单元和所述识别单元联接，所述控制单元包括输入模块、输出模块，还包括用于存储所述汽车驾驶者信息、以及所述汽车驾驶者信息所对应的所述中控屏位置信息的存储模块，用于将所述识别单元的识别信息与所述存储模块存储的所述汽车驾驶者信息进行比对的比对模块，用于将所述位置检测单元检测的位置信息与所述存储模块存储的所述汽车驾驶者信息所对应的所述中控屏位置信息进行比较的比较模块，以及分别与所述存储模块、所述比对模块和所述比较模块联接、以输出所述外部控制信号的处理模块。

进一步的，所述识别单元为人脸识别装置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可滑动的汽车中控屏结构，通过基体上设置镂空孔，且设置可由驱动部驱使滑动的安装底座，从而根据需要可向驱动部施加外部控制信号，而使得安装底座带动中控屏沿镂空孔滑动，以此即可实现对中控屏位置的调整，而可提升其使用效果。此外，本实用新型中通过遮蔽机构的设置，亦能够对镂空孔进行遮蔽，进而也可提升中控屏滑动结构的整体外观，而使得其具有较好的实用性。

(2)安装底座通过导向杆导向滑动，其结构简单，便于设计实施。

(3)减速单元采用蜗轮蜗杆机构，结构简单且空间占用较小；传动单元采用螺杆形式，利于布置且传动稳定可靠。

(4)通过设计离合器单元，一方面可使得中控屏在滑动时具有防夹手功能，另一方面也能够通过手动方式驱使中控屏移动，以可增加滑动结构的功用性。

(5)设置位置检测单元、识别单元与控制单元可根据不同的汽车驾驶者对中控屏的位置进行自动调节，从而可进一步提高其使用的便利程度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，在所述汽车上装设有如上所述的可滑动的汽车中控屏结构。

本实用新型的汽车和可滑动的汽车中控屏结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的可滑动的汽车中控屏结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的可滑动的汽车中控屏结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的驱动部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的驱动部另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的离合器单元的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的前壳体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的后壳体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的可滑动的汽车中控屏结构的自动控制机构的结构构成图；

附图标记说明：

1-前壳体，2-后壳体，3-安装耳，4-中控屏，5-卷帘，6-安装座，7-螺杆，8-导向杆，9-安装底座，10-电机，11-蜗杆，12-蜗轮，13-第一齿轮，14-离合器单元，15-第二齿轮，16-转轴，17-位置检测单元，18-识别单元，19-控制单元；

101-卷帘前支架，201-卷帘后支架；

141-第一离合器组件，1411-第一齿轮部，1412-第一啮合部，142-第二离合器组件，1421-第二齿轮部，1422-第二啮合部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种可滑动的汽车中控屏结构，该结构整体上包括用于装载中控屏的基体，并在该基体上形成有为条状的镂空孔，还包括设置于基体内侧的滑移机构，以及收容在基体内的遮蔽机构。

其中，滑移机构包括导向滑动地设于基体上的安装底座，中控屏的安装端即穿设镂空孔固定在该安装底座上，而滑移机构还包括固定于基体上的驱动端与安装底座传动连接、以于外部控制信号下经由安装底座驱使中控屏沿镂空孔滑动的驱动部。遮蔽机构则具有滑动于基体中并与安装底座相连的卷帘，且在中控屏滑动时，该卷帘可随动于安装底座进而构成对镂空孔的遮蔽。

基于如上的整体结构，本实施例的可滑动的汽车中控屏结构的一种示例性结构由图1结合于图2所示，具体的，前述的作为中控屏4承载基础的基体由扣合相连的前壳体1和后壳体2构成，此时前述的位于基体上的条状的镂空孔也由前壳体1与后壳体2围构形成，并布置在顶部。在前壳体1和后壳体2的侧部则设置有多个安装耳3，安装耳3为用于将基体固定在汽车的仪表板处，以实现中控屏4在汽车仪表板处的设置。

当然，需要说明的是，除了使得基体由上述前壳体1与后壳体2构成，并于汽车仪表板处进行安装固定，在实际应用中，也可使基体直接由汽车仪表板构成，不过相较于由前后壳体构成的方式，若直接由仪表板构成，会带来汽车仪表板成型以及组装上的不便。

本实施例中，在前壳体1和后壳体2之间固定设置有分置于两端的两个安装座6，并在两侧的安装座6之间固定有两个并排布置的导向杆8，安装底座9即滑动套装于导向杆8上，以实现在基体内的导向滑动布置。同时，中控屏4的底端、也即其安装端便固定在安装底座9的顶端面上，由此随着安装底座沿导向杆8的滑动，中控屏4也即可具有沿镂空孔的滑动。

本实施例前述的滑移机构中的驱动部也安装在安装座6上，且该驱动部具体上包括作为动力源的电机，连接设置在该电机的动力输出端的减速单元，以及设置于减速单元和安装底座9之间的传动单元，该传动单元用于承接减速单元的旋转动力，进而可驱使安装底座9带动中控屏4进行滑动。

详细来说，由图3及图4中所示的，上述减速单元具体采用连接于电机10动力输出端的蜗轮蜗杆机构，其中，蜗轮蜗杆机构中的蜗杆11和电机10的动力输出端相连，蜗轮12转动设置在安装座6上，且与蜗轮12同轴的还设置有构成蜗轮蜗杆减速单元的动力向外输出的第一齿轮13。

本实施例中，上述的传动单元则具体包括于两个导向杆8的中间转动设置在两侧安装座之间的螺杆7，安装底座9便螺接在该螺杆7上，并且在螺杆7的靠近于电机10的一端也设置有用于承接外部动力的第二齿轮15。此时，第二齿轮15可直接与上述的第一齿轮13啮合相连，由此在外部控制信号下，电机10启动，其所输出的旋转动力经减速后便可由螺杆7和安装底座9的螺接配合，便为安装底座9沿导向杆8的滑动，也即能够使得中控屏4沿镂空孔滑动。

不过，本实施例中为了使得该中控屏滑动结构具有防夹手功能，以及也可对中控屏4进行手动驱动，仍如图3或图4所示的，在减速单元和传动单元之间亦设置有一离合器单元14，并且该离合器单元14在设计上可承接于传动单元处的额定堵转扭矩阈值而动作，以能够断开减速单元与传动单元之间的传动连接。

具体结构上，本实施例的离合器单元14的结构如图5中所示，其包括通过转轴16转动设置在基体上的第一离合器组件141和第二离合器组件142，其中，第一离合器组件141与减速单元处的第一齿轮13传动相连，第二离合器组件142则和传动单元、也即螺杆7一端的第二齿轮15传动连接。

此时，在具体构成上，第一离合器组件141由固连为一体的第一齿轮部1411和第一啮合部1412构成，第二离合器组件142由固连为一体的第二齿轮部1421和第二啮合部1422构成。其中，第一齿轮部1411和第二齿轮部1421均为齿轮结构，以可分别与上述的第一齿轮13及第二齿轮15啮合相连，而在第一啮合部1412和第二啮合部1422处则分别设置有交替布置、且侧壁为楔形面的啮合齿与啮合槽，两个相对布置的啮合部即可由两者上的啮合齿及啮合槽结构啮合在一起。

本实施例中需要说明的是，作为一种可行方式，在此构成离合器单元14的第一离合器组件141和第二离合器组件142均可由TPE、TPU或硅橡胶等硬质弹性体制成，此时，在电机10驱动中控屏4进行滑动时，若中控屏4被手卡住，使得第二离合器组件142受到堵转扭矩，若该堵住扭矩大于额定的堵转扭矩阈值时，在楔形面的作用下，具有弹性的两个离合器组件便会发生轴向弹性变形，并进而可使得啮合在一起的啮合齿与啮合槽间脱离，由此，两个离合器组件脱离连接而能够进行相对的空转，以此断开减速单元和传动单元间的传动连接。在堵转扭矩消除后，通过离合器组件自身的弹性恢复，两个离合器组件可重新啮合于一起。

手动驱动中控屏4时，给中控屏14施加适当的作用力，离合器单元14克服电机10带给第一离合器组件141的堵转扭矩，进而断开连接的方式与上述相同，在此不再赘述。

作为第二种可行方式，本实施例中也可使得两个离合器组件均由硬质的如塑料或金属等材质制造，但此时需使得两个离合器组件中的至少一个能够沿转轴16的轴向进行移动，同时，在转轴16上也应套装有可对离合器组件进行顶推的弹簧件。由此，在遇到额定堵转扭矩阈值时，在楔形面的作用下，离合器组件可轴向移动并压缩弹簧件，进而能够实现两个离合器组件的分离，而断开传动连接。堵转扭矩消除后，在弹簧件的回复力下，两个离合器组件可重新啮合于一起。

本实施例中上述额定堵转阈值视离合器组件自身的弹性参数、或是弹簧件的弹性参数而定，通过选择不同的硬质弹性体，或是不同的弹簧件，可获得不同的额定堵转阈值。此外，需要注意的是，除了利用上述的离合器单元14实现对中控屏4的手动移动，本实施例中亦能够采用现有的双头蜗杆结构实现中控屏4的手动驱使。

另外，本实施例中对于前述的遮蔽机构而言，该遮蔽机构仅由滑动设置在基体中的卷帘5构成，以此可大大简化遮蔽机构的结构。而且此时，如图6和图7中所示的，在前壳体1和后壳体2中也对应设置由前卷帘支架101及后卷帘支架201，当前后壳体扣合时，两个卷帘支架也相对靠近，卷帘5便被约束在卷帘支架和壳体之间的间隙内，进而实现可控滑动。

本实施例中的卷帘5例如可为图2中示出的为由位于安装底座9两侧的两段结构构成，此时，卷帘5应采用较硬的如PVC等材质制成，每段卷帘5的一端和安装底座9连接，另一端呈自由状态，随着安装底座9的滑动，两侧的卷帘5也相应滑动，以实现对基体上镂空孔的遮蔽。

而除了由较硬的材质制成，本实施例的卷帘5也可采用较软的如布料等材料制得，此时卷帘5便需为两端与安装底座9的两侧相连的一段式结构，其整体上呈环形，围绕在卷帘支架上便可。

当然，除了采用上述形式的遮蔽结构，本实施例中例如还可基体内，于镂空孔的两端外分别转动设置一连接有卷簧的套筒，并在套筒上缠绕相应长度的软质材料的卷帘5，两侧的卷帘5的一端与安装底座9连接，在安装底座9滑动时，一侧的卷帘5伸出，而另一侧的卷帘5则相应的回卷，以此也可实现随中控屏4的滑动而对镂空孔进行遮蔽。

本实施例中对于上述的可滑动的汽车中控屏结构，在其设置于汽车上时，例如可通过汽车中控及车辆ECU对电机10施加相应的控制信号，以实现中控屏4按驾驶者的意愿进行相应的滑动。不过，为提升该中控屏滑动结构的使用效果，本实施例中进一步其还包括有可根据驾驶者的不同而对中控屏4的滑动位置进行自动调整的自动控制机构。

此时，如图8中所示的，该自动控制机构包括位于基体上，以对中控屏4的沿镂空孔的滑动位置进行检测的位置检测单元17，相对于基体定位设置，以对汽车驾驶者信息进行识别的识别单元18，以及与位置检测单元17和识别单元18联接的控制单元19。

本实施的控制单元19具体包括输入模块、输出模块，还包括用于存储汽车驾驶者信息、以及汽车驾驶者信息所对应的中控屏4的位置信息的存储模块，用于将识别单元的识别信息与存储模块存储的汽车驾驶者信息进行比对的比对模块，用于将位置检测单元检测的位置信息与存储模块存储的汽车驾驶者信息所对应的中控屏4位置信息进行比较的比较模块，以及分别与存储模块、比对模块和比较模块联接、以输出用于控制电机10运行的外部控制信号的处理模块。

其中，位置检测单元17具体采用现有的接触或非接触式位置检测传感器即可，识别单元18则可采用现有的人脸识别装置，并可将该人脸识别装置安装在仪表板上，而控制单元19则能够集成于车辆控制系统中，此时，上述输入模块和输出模块可由汽车中控屏4实现，其它模块则可集成在车辆ECU中。

在采用上述自动控制机构的情形下，本实施例的中控屏4滑动结构在使用时，可预先将不同驾乘者所喜好的中控屏4的位置信息存储入存储模块中，同时也将该乘客的面部信息对应的存入存储模块中。由此，当其中一驾乘者进入车内后，人脸识别装置识别该驾乘者的面部信息，控制单元19将识别信息与存储的信息进行比对，以获知该驾乘者的喜好位置，然后通过位置传感器再对当前中控屏4的位置进行检测，若中控屏4的当前位置与存储的该驾乘者的喜好位置不同，则控制单元19可通过控制电机10的转向进而对中控屏4的位置进行调整，在调整过程中卷帘5随中控屏4运动，而能够始终对镂空孔进行遮蔽，以保证中控屏4处外观上的美观性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，在该汽车上设置有如实施例一中的可滑动的汽车中控屏结构，本实施例的汽车通过采用实施例一中的中控屏滑动结构，可对中控屏的位置进行调整，能够便于对中控屏的读取与操作，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于包括：

用于装载中控屏(4)的基体，并于所述基体上形成有条状的镂空孔；

滑移机构，位于所述基体内侧，所述滑移机构包括导向滑动地设于所述基体上的安装底座(9)，所述中控屏(4)的安装端穿设所述镂空孔而固定于所述安装底座(9)上，还包括固定于所述基体上的驱动端与所述安装底座(9)传动连接的驱动部，且于外部控制信号下，所述驱动部经由对所述安装底座(9)的驱使、可使所述中控屏(4)具有沿所述镂空孔的滑动；

遮蔽机构，收容于所述基体内，且具有滑动于所述基体中、并与所述安装底座(9)相连的卷帘(5)，于所述中控屏(4)滑动时，所述卷帘(5)可随动于所述安装底座(9)、而构成对所述镂空孔的遮蔽。

2.根据权利要求1所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：于所述基体上设有并排布置的导向杆(8)，所述安装底座(9)滑动套装于所述导向杆(8)上。

3.根据权利要求1所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：所述驱动部包括电机(10)，连接于所述电机(10)动力输出端的减速单元，以及设于所述减速单元和所述安装底座(9)之间、以承接所述减速单元的旋转动力而驱使所述安装底座(9)滑动的传动单元。

4.根据权利要求3所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：所述减速单元为蜗轮蜗杆机构。

5.根据权利要求3所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：所述传动单元包括转动设于所述基体上、且一端与所述减速单元传动连接的螺杆(7)，所述安装底座(9)螺接于所述螺杆(7)上。

6.根据权利要求3所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：还包括串接于所述减速单元和所述传动单元之间的离合器单元(14)，且所述离合器单元(14)被设置为可承接于所述传动单元处的额定堵转扭矩阈值而动作、以断开所述减速单元与所述传动单元间的传动连接。

7.根据权利要求6所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：所述离合器单元(14)包括转动设于所述基体上、并分别与所述减速单元和所述传动单元传动连接的第一离合器组件(141)和第二离合器组件(142)，且在所述第一离合器组件(141)和所述第二离合器组件(142)相对的端面上构造有侧壁为楔形面、并可于外部弹性力或所述第一离合器组件(141)及所述第二离合器组件(142)自身弹性下啮合于一起的啮合齿与啮合槽。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于，还包括：

位置检测单元(17)，位于所述基体上，以对所述中控屏(4)的沿所述镂空孔的滑动位置进行检测；

识别单元(18)，相对于所述基体定位设置，以构成对汽车驾驶者信息的识别；

控制单元(19)，与所述位置检测单元(17)和所述识别单元(18)联接，所述控制单元(19)包括输入模块、输出模块，还包括用于存储所述汽车驾驶者信息、以及所述汽车驾驶者信息所对应的所述中控屏位置信息的存储模块，用于将所述识别单元的识别信息与所述存储模块存储的所述汽车驾驶者信息进行比对的比对模块，用于将所述位置检测单元检测的位置信息与所述存储模块存储的所述汽车驾驶者信息所对应的所述中控屏位置信息进行比较的比较模块，以及分别与所述存储模块、所述比对模块和所述比较模块联接、以输出所述外部控制信号的处理模块。

9.根据权利要求8所述的可滑动的汽车中控屏结构，其特征在于：所述识别单元(18)为人脸识别装置。

10.一种汽车，其特征在于：在所述汽车上装设有如权利要求1至9中任一项所述的可滑动的汽车中控屏结构。