CN208164114U - 一种实心平衡车轮胎加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实心平衡车轮胎加工模具，包括上模和下模，所述的上模上设有第一花纹圈，所述的下模上设有第二花纹圈；所述的第一花纹圈设有多个第一凸部；所述的第二花纹圈设有多个第二凸部；所述的第一花纹圈的顶部设置多个第三凸部；所述的第二花纹圈的底部设置多个第四凸部；所述的第一凸部的中部两侧设有两个第五凸部且第一凸部的下部两侧设有两个第六凸部；所述的第二凸部的上部两侧设有两个第七凸部且第二凸部的中部两侧设有两个第八凸部；所述的第五凸部和第八凸部形状相同；所述的第六凸部和第七凸部形状相同，属于橡胶轮胎生产设备领域领域，本加工模具所加工出来的实心平衡车轮胎在保证足够的抓地力的同时能够有效抗磨损。

Description

一种实心平衡车轮胎加工模具

技术领域

本实用新型涉及橡胶轮胎生产设备领域，具体为一种实心平衡车轮胎加工模具。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上。

利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。是现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。

无论是独轮还是双轮结构，现有的独轮车必须采用实心设计，其原因在于，轮胎直径小，单位面积轮胎受力大；其带来的问题是，不耐磨损；因此，需要解决的问题是开发出一种制造耐磨损的实心轮胎平衡车的加工模具；

轮胎模具是加工轮胎的一个重要设备，如CN201620076621.2公开了轮胎模具，其通过上模和下模合模后制备轮胎。

因此本申请主要讨论的问题集中在，如何优化轮胎表面的花纹设计，以提高轮胎的耐磨性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种生产耐磨性能好的实心平衡车轮胎的实心平衡车轮胎加工模具。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实心平衡车轮胎加工模具，包括上模和下模，所述的上模上设有第一花纹圈，所述的下模上设有第二花纹圈；

所述的第一花纹圈设有并列布置的多个条状弧形的第一凸部；所述的第二花纹圈设有并列布置的多个条状弧形的第二凸部；第一凸部和第二凸部一一对应且相对应的第一凸部和第二凸部连接形成连续的条状弧形凸部；

所述的第一花纹圈的顶部设置多个条状弧形的第三凸部；所述的第二花纹圈的底部设置多个条状弧形的第四凸部；所述的第三凸部和第一凸部交错布置；所述的第四凸部和第二凸部交错布置；

所述的第一凸部的中部两侧设有两个第五凸部且第一凸部的下部两侧设有两个第六凸部；所述的第二凸部的上部两侧设有两个第七凸部且第二凸部的中部两侧设有两个第八凸部；所述的第五凸部和第八凸部形状相同；所述的第六凸部和第七凸部形状相同；

当第一花纹圈和第二花纹圈平铺后，所述的第五凸部和第六凸部高度均为2.5mm；所述的第六凸部的宽度为2.5mm；所述的第五凸部的宽度为3mm；所述的第六凸部与水平线平齐；所述的第五凸部与水平线的夹角为13°；相邻第一凸部的间距为9mm；第一花纹圈的高度为39mm；第三凸部和第四凸部规格一致；第三凸部的高度为11.5mm；宽度为3mm。

在上述的实心平衡车轮胎加工模具中，所述的第三凸部距离第一凸部的距离为3mm；第四凸部距离第二凸部的距离为3mm。

在上述的实心平衡车轮胎加工模具中，所述的第一花纹圈和第二花纹圈的直径均为50mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型第一至第八凸部，来实现在保持平衡车具有足够的触地摩擦力的同时，具有较好的耐磨性能。

附图说明

图1为本实用新型的模具半剖结构示意图；

图2为本实用新型的实施例的第一花纹圈和第二花纹圈的平铺花纹图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1和2，一种实心平衡车轮胎加工模具，包括上模1和下模2，所述的上模1上设有第一花纹圈3，所述的下模2上设有第二花纹圈4；

所述的第一花纹圈3设有并列布置的多个条状弧形的第一凸部5；所述的第二花纹圈4设有并列布置的多个条状弧形的第二凸部6；第一凸部5和第二凸部6一一对应且相对应的第一凸部5和第二凸部6连接形成连续的条状弧形凸部；

所述的第一花纹圈3的顶部设置多个条状弧形的第三凸部7；所述的第二花纹圈4的底部设置多个条状弧形的第四凸部8；所述的第三凸部7和第一凸部5交错布置；所述的第四凸部8和第二凸部6交错布置；

所述的第一凸部5的中部两侧设有两个第五凸部9且第一凸部5的下部两侧设有两个第六凸部10；所述的第二凸部6的上部两侧设有两个第七凸部11且第二凸部6的中部两侧设有两个第八凸部12；所述的第五凸部9和第八凸部12形状相同；所述的第六凸部10和第七凸部11形状相同；

当第一花纹圈3和第二花纹圈4平铺后，所述的第五凸部9和第六凸部10高度H1均为2.5mm；所述的第六凸部10的宽度L2为2.5mm；所述的第五凸部9的宽度L3为3mm；所述的第六凸部10与水平线平齐；所述的第五凸部9与水平线的夹角a为13°；相邻第一凸部5的间距L1为9mm；第一花纹圈3的高度H2为39mm；第三凸部7和第四凸部8规格一致；第三凸部7的高度H3为11.5mm；宽度L4为3mm。第一凸部的宽度和第二凸部的宽度均为4mm。

作为平衡车来说，相比于普通车辆主纹路采用竖纹的设计，本模具的主纹路即第一凸部5和第二凸部6采用恒温设计，为了提高平衡车在转弯或平衡调整时的抓地力，设置了第三凸部7和第四凸部8；并且采用第五至第八凸部12提高排水能力；整个花纹设计相对简洁，在保证抓地力的同时，尽量降低横向设计的纹路的布置密度并且采用弧形设计，可以有效降低磨损。

在本实施例，所述的第三凸部7距离第一凸部5的距离为3mm；第四凸部8距离第二凸部6的距离为3mm。即第三凸部7设置在两个第一凸部5的正中间；第四凸部8同理。所述的第一花纹圈3和第二花纹圈4的直径R均为50mm。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (3)

1.一种实心平衡车轮胎加工模具，包括上模和下模，其特征在于：所述的上模上设有第一花纹圈，所述的下模上设有第二花纹圈；

所述的第一花纹圈设有并列布置的多个条状弧形的第一凸部；所述的第二花纹圈设有并列布置的多个条状弧形的第二凸部；第一凸部和第二凸部一一对应且相对应的第一凸部和第二凸部连接形成连续的条状弧形凸部；

所述的第一花纹圈的顶部设置多个条状弧形的第三凸部；所述的第二花纹圈的底部设置多个条状弧形的第四凸部；所述的第三凸部和第一凸部交错布置；所述的第四凸部和第二凸部交错布置；

所述的第一凸部的中部两侧设有两个第五凸部且第一凸部的下部两侧设有两个第六凸部；所述的第二凸部的上部两侧设有两个第七凸部且第二凸部的中部两侧设有两个第八凸部；所述的第五凸部和第八凸部形状相同；所述的第六凸部和第七凸部形状相同；

当第一花纹圈和第二花纹圈平铺后，所述的第五凸部和第六凸部高度均为2.5mm；所述的第六凸部的宽度为2.5mm；所述的第五凸部的宽度为3mm；所述的第六凸部与水平线平齐；所述的第五凸部与水平线的夹角为13°；相邻第一凸部的间距为9mm；第一花纹圈的高度为39mm；第三凸部和第四凸部规格一致；第三凸部的高度为11.5mm；宽度为3mm。

2.根据权利要求1所述的实心平衡车轮胎加工模具，其特征在于；所述的第三凸部距离第一凸部的距离为3mm；第四凸部距离第二凸部的距离为3mm。

3.根据权利要求1所述的实心平衡车轮胎加工模具，其特征在于：所述的第一花纹圈和第二花纹圈的直径均为50mm。