CN2081604U - 能区分显示故障的电子调节器 - Google Patents
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Abstract
用于各种机动车辆及固定式内燃机与硅整流发
电机共同工作的区分、显示故障部位的电子调解器，
由硅整流发电机，蓄电池和调节器构成电源系统，通
过调节电位器R2改变稳压管Z在发电机不同电压
值时反向击穿，最终达到自动调节发电机输出电压的
目的。发光管指示灯可显示出火线“+”电源是否有
电，还能区别显示出发电机或调节器自身的故障，能
在一处观察发电机输出电压使它保持在规定范围内，
本实用新型对发电机高速限压精确稳定，充电速度
快，适用车型广。
Description
本实用新型涉及一种用于各种机动车辆及固定式内燃机，与硅整流发电机共同工作，且能显示出故障的电子调节器。
各种机动车辆及固定式内燃机电源系统的硅整流发电机和与其共同工作的调节器，二者任何部位发生故障都影响整个电源系统的正常工作，老式发电机调节器功能单一，发电机和调节器及连接线路的故障不能区分，当电源系统发生故障时，只能盲目逐个电器和线路检查，费时费力；充电电流大小不能准确控制，时常电瓶处于充电状态，致使电极板损坏；由于调节器安装在驾驶室外车头或车头底部某一个位置，调整时要打开车盖，车下调节需要到车上检查，操作十分不便。
本实用新型的目的在于克服老式发电机调节器所存在的缺陷和不足提供一种新型调节器，使它能准确显示出发电机或调节器自身故障以及电源系统各部位出现的故障，同时又能一处调整观察使发电机的输出电压始终保持在规定范围内。
为了实现上述目的，在由硅整流发电机JE、蓄电池E和调节器〔1〕构成的电源系统中采用如下电路及接线方式：蓄电池E的正极连接发电机JF电枢B，并通过开关K与调节器火线“＋”接线柱〔2〕相连，调节器〔1〕的磁场接线端F接在发电机“磁场”接线端F’，且经过三极管T1R1连接三极管T2的集电极，T2的基极通过稳压管Z跨接电位器R2来限制发电机电压继续升高，T2的发射极经搭铁负极，续流二极管D1连接T1的发射极，T1的基极同时跨接电阻R1发光二极管D3和T2的集电极，T1的发射极连接发光二极管D2电阻R4，R2，R3，D2，R4分别接蓄电池和发电机的负极。
下面通过附图结合具体实施方式对本实用新型作一详细描述。
图1为本实用新型电路原理图。
见图1本调节器自动调节发电机电压值的工作过程是：合上开关K时，三极管T1的基极通过R1加上正向电压而使其导通，向发电机激磁线圈供电建立磁场，使发电机发电。当发电机随其转速增高而发出较高电压，这时三极管T2的基极、发射极、电位器R2和稳压管的反向击穿而加上正向电压，使T2管导通，这时T1由于基极电位的降低而截止，停止向激磁线圈供电，减弱磁场，于是将发电机升高的电压给降下来，这就达到了限制发电机电压继续升高的目的，调节电位器R2，改变稳压管Z在发电机不同电压值时反向击穿。
通过发光二极管D3还可显示出火线“＋”电源是否有电，接通开关K，D3和R3有电源时加上正向电压使发光二极管D3发光，表示“火线”有电源，不发光则无电源。
电子调节器〔1〕在发电机JF转速发生变化时，由于三极管T1的导通与截止而使发光管D2发出不同亮度的光，说明调节器工作正常，该发光管不亮或不闪烁则表示调节器有故障，如从机车仪表盘的电流表或充电指示灯上发现发电机不发电时，此时观察调节器发光管D2指示灯，如发电机高速运转时D2管发暗，中速以下运转D2管发亮则表示发电机有故障。
图2图3为内调式调节器外形示意图。
图4为外调式调节器外形示意图。
图5为调节器与发电机其中一种接线示意图。
为了广泛适用于各种车型，本调节器可以制成内调式或外调式，电位器R2置于调节器内的为内调式，通过侧面调节钮〔3〕调整发电机限压值，正、逆向旋转可增大或减小充电电流值。调节器还可制成外调式，见图4，即电位器R2置于调节器〔1〕外，在电位器R2端连接引线〔6〕，调节器的稳压管Z发光二极管D3和搭铁〔5〕负极共接R2，调节纽〔3〕用以调节充电电流大小，电位器从调节器中取出另装在仪表盘上，同时可坐在驾驶室内看电流表或充电指示灯，边加油门边调整，克服了车下调整车上观察的脱节做法。调节器两边分别是火线“＋”和磁场“F”接线柱〔2〕，调节器用螺钉〔4〕固定于发电机上。
本调节器能配用于各种汽车，拖拉机和内燃机用硅整流发电机，配用于激磁绕组在发电机上直接搭铁的硅整流发电机，如车风EQ140等各类汽车，调节器与发电机接线方法如图5所示，调节器的搭铁〔5〕接线柱负极分别连接发电机和蓄电池的负极。配用于激磁绕组在发电机外搭铁的硅整流发电机，如解放CA141汽油车，发电机上的搭铁线改接在与“磁场”接线柱F’并列的发电机负极接线柱上，原发电机“磁场”负极接线柱上的电线去掉。
本实用新型与现有调节器相比具有如下功能和优点：
1、当电源系统发生故障（不发电、不充电、电流控制不住，发电量不够等）时，该调节器能自动显示出发电机、调节器和供电线路的故障部位，避免了排除故障过程中盲目拆修；
2、 可调节发电机电压，并随时观察调整所要求的充电电流值；
3、对发电机高速限压精确稳定，对蓄电池在亏电时补电速度快，在足电时自动停止充电，能延长蓄电池使用寿命，适用车型广。
Claims (4)
1、一种能区分显示故障的电子调节器，由硅整流发电机JE、蓄电池E和调节器[1]构成电源系统，其特征在于蓄电池E的正极连接发电机JF电枢B，并通过开关K与调节器火线“+”接线柱[2]相连，调节器[1]的磁场接线端F接在发电机“磁场”接线端F′，且经过三极管T1R1连接三极管T2的集电极，T2的基极通过稳压管Z跨接电位器R2来限制发电机电压继续升高，T2的发射极经搭铁负极，续流二极管D1连接T1的发射极，T1的基极同时跨接电阻R1、发光二极管D3和T2的集电极，T1的发射极连接发光二级管D2电阻R4，R2、R3D2、R4分别接蓄电池和发电机的负极。
2、按照权利要求1所述的电子调节器，其特征在于该调节器可以是内调式或外调式，电位器R2置于调节器内的为内调式，电位器R2置于调节器〔1〕外，且在电位器R2端连接引线〔6〕的为外调式，外调式调节器的稳压管Z发光二极管D3和搭铁负极共接电位器R2。
3、按照权利要求1或2所述的电子调节器，其特征在于配用于激磁绕组在发电机上直接搭铁的硅整流发电机，其调节器的搭铁〔5〕接线柱负极分别连接发电机与蓄电池E的负极。
4、按照权利要求1或2所述的电子调节器，其特征在于配用于激磁绕组在发电机外搭铁的硅整流发电机，其发电机上的搭铁线改接在与“磁场”接线柱F’并列的负极接线柱“－”上，原磁场负极接线柱上的电线去掉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 90223777 CN2081604U (zh) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 能区分显示故障的电子调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 90223777 CN2081604U (zh) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 能区分显示故障的电子调节器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2081604U true CN2081604U (zh) | 1991-07-24 |
Family
ID=4901469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 90223777 Withdrawn CN2081604U (zh) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 能区分显示故障的电子调节器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2081604U (zh) |
-
1990
- 1990-11-14 CN CN 90223777 patent/CN2081604U/zh not_active Withdrawn
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |