CN208158914U - 一种用于汽车配件的高温加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车配件的高温加热装置，包括加热箱，所述加热箱的一侧外壁开设有出口，所述加热箱的顶端外壁中间焊接有倒凹形结构的安装支架，且安装支架的顶部内壁通过螺栓固定有驱动电机，且驱动电机的输出轴端部通过轴联器连接有减速电机，所述减速电机的输出轴端部通过轴联器连接有竖直设置的转动杆，且转动杆的底端延伸至加热箱的内部，所述转动杆的一边外壁从上到下开设有等距离分布的螺纹孔。本实用新型能使得汽车配件可以三百六十度旋转，可以使得汽车配件全面加热，提高加热的均匀性，保证加热效果更好，通过设置的螺纹孔和固定螺栓，可以调节两个套管之间的距离，从而能满足不同尺寸大小的汽车配件的夹持需求。

Description

一种用于汽车配件的高温加热装置

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种用于汽车配件的高温加热装置。

背景技术

在生产汽车配件的过程中需要对加工完成的半成品进行喷砂以及涂料，但在喷砂以及涂料之前需要对每个零部件进行高温加热，相当于铁件的淬火一样，使零部件内部的组织发生变化，来提高产品的各项参数，增加产品的硬度、抗拉强度以及其它一些性能指标，提高产品的质量，且有的汽车配件需要多次进行加热，现有的汽车配件高温加热装置在汽车配件进行高温处理时，加热的面不均匀，导致加热效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车配件的高温加热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车配件的高温加热装置，包括加热箱，所述加热箱的一侧外壁开设有出口，所述加热箱的顶端外壁中间焊接有倒凹形结构的安装支架，且安装支架的顶部内壁通过螺栓固定有驱动电机，且驱动电机的输出轴端部通过轴联器连接有减速电机，所述减速电机的输出轴端部通过轴联器连接有竖直设置的转动杆，且转动杆的底端延伸至加热箱的内部，所述转动杆的一边外壁从上到下开设有等距离分布的螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓，所述转动杆通过固定螺栓连接有两个套管，且两个套管的两侧外壁顶端和底端均焊接有水平设置的侧杆，同一侧两个所述侧杆相向的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔的内部焊接有第二轴承，所述侧杆通过第二轴承连接有夹持装置，所述加热箱的三侧内壁均通过固定件连接有加热电阻丝，所述加热箱的底部内壁中间开设有安装槽，且安装槽的内壁卡接有第一轴承，所述转动杆的底端延伸至第一轴承的内壁。

优选的，所述出口的高度大于同一个的两个夹持装置之间的距离，且出口的边缘处铰接有箱门。

优选的，所述夹持装置包括固定杆和凹形结构的夹具，且固定杆焊接有夹具的水平段外壁，固定杆远离夹具的一端焊接在第二轴承的内壁中。

优选的，所述驱动电机、减速电机和加热电阻丝均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器为PLC控制器。

优选的，所述螺纹孔的数量为十五到二十个，且螺纹孔的孔径小于转动杆的直径。

本实用新型的有益效果为：

1、通过夹持装置将待加热的汽车配件夹紧，关闭箱门，同时启动加热电阻丝对加热箱的内部加热，通过启动设置的驱动电机和减速电机，使得转动杆转动，进而带动侧杆上的汽车配件旋转，同时，由于设置的第二轴承，可以使得夹持装置也可以转动，进而能使得汽车配件可以三百六十度旋转，可以使得汽车配件全面加热，提高加热的均匀性，保证加热效果更好。

2、通过设置的螺纹孔和固定螺栓，可以调节两个套管之间的距离，从而能满足不同尺寸大小的汽车配件的夹持需求，适用性高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车配件的高温加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车配件的高温加热装置的夹持装置结构示意图。

图中：1出口、2套管、3固定螺栓、4安装槽、5第一轴承、6螺纹孔、7侧杆、8第二轴承、9夹持装置、10加热箱、11加热电阻丝、12安装支架、13驱动电机、14减速电机、15转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于汽车配件的高温加热装置，包括加热箱10，加热箱10的一侧外壁开设有出口1，加热箱10的顶端外壁中间焊接有倒凹形结构的安装支架12，且安装支架12的顶部内壁通过螺栓固定有驱动电机13，且驱动电机13的输出轴端部通过轴联器连接有减速电机14，减速电机14的输出轴端部通过轴联器连接有竖直设置的转动杆15，且转动杆15的底端延伸至加热箱10的内部，转动杆15的一边外壁从上到下开设有等距离分布的螺纹孔6，且螺纹孔6的内壁螺纹连接有固定螺栓3，转动杆15通过固定螺栓3连接有两个套管2，且两个套管2的两侧外壁顶端和底端均焊接有水平设置的侧杆7，同一侧两个侧杆7相向的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔的内部焊接有第二轴承8，侧杆7通过第二轴承8连接有夹持装置9，加热箱10的三侧内壁均通过固定件连接有加热电阻丝11，加热箱10的底部内壁中间开设有安装槽4，且安装槽4的内壁卡接有第一轴承5，转动杆15的底端延伸至第一轴承5的内壁。

本实用新型中，出口1的高度大于同一个的两个夹持装置9之间的距离，且出口1的边缘处铰接有箱门，夹持装置9包括固定杆和凹形结构的夹具，且固定杆焊接有夹具的水平段外壁，固定杆远离夹具的一端焊接在第二轴承8的内壁中，驱动电机13、减速电机14和加热电阻丝11均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器为PLC控制器，螺纹孔6的数量为十五到二十个，且螺纹孔6的孔径小于转动杆15的直径。

工作原理：通过夹持装置9将待加热的汽车配件夹紧，关闭箱门，同时启动加热电阻丝11对加热箱10的内部加热，通过启动设置的驱动电机13和减速电机14，使得转动杆15转动，进而带动侧杆7上的汽车配件旋转，同时，由于设置的第二轴承8，可以使得夹持装置9也可以转动，进而能使得汽车配件可以三百六十度旋转，可以使得汽车配件全面加热，通过设置的螺纹孔6和固定螺栓3，可以调节两个套管2之间的距离，从而能满足不同尺寸大小的汽车配件的夹持需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车配件的高温加热装置，包括加热箱(10)，其特征在于，所述加热箱(10)的一侧外壁开设有出口(1)，所述加热箱(10)的顶端外壁中间焊接有倒凹形结构的安装支架(12)，且安装支架(12)的顶部内壁通过螺栓固定有驱动电机(13)，且驱动电机(13)的输出轴端部通过轴联器连接有减速电机(14)，所述减速电机(14)的输出轴端部通过轴联器连接有竖直设置的转动杆(15)，且转动杆(15)的底端延伸至加热箱(10)的内部，所述转动杆(15)的一边外壁从上到下开设有等距离分布的螺纹孔(6)，且螺纹孔(6)的内壁螺纹连接有固定螺栓(3)，所述转动杆(15)通过固定螺栓(3)连接有两个套管(2)，且两个套管(2)的两侧外壁顶端和底端均焊接有水平设置的侧杆(7)，同一侧两个所述侧杆(7)相向的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔的内部焊接有第二轴承(8)，所述侧杆(7)通过第二轴承(8)连接有夹持装置(9)，所述加热箱(10)的三侧内壁均通过固定件连接有加热电阻丝(11)，所述加热箱(10)的底部内壁中间开设有安装槽(4)，且安装槽(4)的内壁卡接有第一轴承(5)，所述转动杆(15)的底端延伸至第一轴承(5)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件的高温加热装置，其特征在于，所述出口(1)的高度大于同一个的两个夹持装置(9)之间的距离，且出口(1)的边缘处铰接有箱门。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件的高温加热装置，其特征在于，所述夹持装置(9)包括固定杆和凹形结构的夹具，且固定杆焊接有夹具的水平段外壁，固定杆远离夹具的一端焊接在第二轴承(8)的内壁中。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件的高温加热装置，其特征在于，所述驱动电机(13)、减速电机(14)和加热电阻丝(11)均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器为PLC控制器。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件的高温加热装置，其特征在于，所述螺纹孔(6)的数量为十五到二十个，且螺纹孔(6)的孔径小于转动杆(15)的直径。