CN208157292U - 微动开关组件、发动机盖总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种微动开关组件、发动机盖总成及汽车。其中，微动开关组件包括：微动开关以及接插件端子；微动开关包括第一外壳体以及容纳在第一外壳体内的开关组件；接插件包括第二外壳体以及容纳在第二外壳体内的接插件端子，且接插件端子与开关组件电连接；第一外壳体与第二外壳体一体成型形成外壳体。本实用新型将微动开关的第一外壳体以及接插件的第二外壳体一体成型形成外壳体，且开关组件与接插件端子电连接且位于外壳体内，密封性好，避免雨水等进入微动开关或接插件内部而影响微动开关和接插件的性能。

Description

微动开关组件、发动机盖总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种微动开关组件、发动机盖总成及汽车。

背景技术

汽车的发动机通常放置在汽车前舱中，其上设置有发动机盖，以保护发动机和相关部件并使汽车外形美观。发动机盖中安装有锁止装置，用于锁止发动机盖。在锁合状态下，发动机盖不能打开，当因检修等原因需要打开发动机盖时，进行解锁操作，打开发动机盖。一般地，发动机盖的打开或者关闭状态需要被准确的检测并即时发送到汽车的控制装置，然后在汽车仪表上显示。

发动机盖的锁止装置通常安装有微动开关1，通过微动开关1检测发动机盖锁止装置的开启或锁合状态。在现有技术中，微动开关1是通过一根线束2与接插件3进行连接，组成一个总成后与整车线束连接，进而与汽车控制装置电连接，具体参照图1。

但是，微动开关通过线束与接插件连接，导致微动开关和接插件的密封性不好，容易进水、灰尘等使微动开关、接插件发生故障，不能准确的反映发动机盖的开闭状态。

实用新型内容

本实用新型提供一种微动开关组件、发动机盖总成及汽车，以解决现有微动开关密封性不好、易进水发生故障的问题。

本实用新型提供一种微动开关组件，包括：微动开关以及接插件端子；所述微动开关包括第一外壳体以及容纳在所述第一外壳体内的开关组件；所述接插件包括第二外壳体以及容纳在所述第二外壳体内的接插件端子，且所述接插件端子与所述开关组件电连接；所述第一外壳体与所述第二外壳体一体成型形成外壳体。

如上所述的微动开关组件，其中，开关组件包括按钮，所述按钮包括移动部以及与所述移动部固定连接的接触部；所述第一外壳体的一端背离所述第二外壳体延伸形成第一出口；所述移动部靠近所述接触部的一端容纳在所述第一出口内，所述移动部远离所述接触部的一端位于所述第一出口的外侧；所述移动部能够沿所述第一出口轴向移动，以使所述接触部与所述接插件端子电连接或者断开。

如上所述的微动开关组件，其中，所述移动部靠近所述接触部的一端与所述第一出口之间设置有密封圈。

如上所述的微动开关组件，其中，所述密封圈为多个，沿所述第一出口的轴向间隔设置。

如上所述的微动开关组件，其中，所述开关组件还包括第一触发端子，所述第一触发端子与所述接插件端子电连接；所述接触部远离所述移动部的一端设置有第二触发端子；所述移动部沿所述第一出口的轴向移动，以使所述第一触发端子与所述第二触发端子电连接或者断开。

如上所述的微动开关组件，其中，所述开关组件还包括支撑架和开关本体；所述支撑架的一端与所述第一外壳体的内表面固定连接，所述支撑架的另一端与所述开关本体的一端固定连接；所述开关本体的另一端设置有所述第一触发端子，所述开关本体分别与所述第一触发端子和所述接插件端子电连接；所述第二触发端子的一端与所述接触部远离所述移动部的一端的侧面固定连接，所述第二触发端子的另一端朝向所述第一触发端子延伸。

如上所述的微动开关组件，其中，所述开关组件还包括弹性件以及固定架；所述固定架与所述第一外壳体的内表面固定连接；所述弹性件的一端与所述接触部的端面抵接，所述弹性件的另一端与所述固定架的一端抵接；所述固定架的另一端与所述接插件端子固定连接。

如上所述的微动开关组件，其中，所述接触部的端面朝向所述移动部开设有凹槽，用于容纳所述弹性件的一端；所述固定架的一端朝向所述接触部延伸形成凸起，所述弹性件的另一端套设在所述凸起外侧。

本实用新型还提供一种发动机盖总成，包括发动机盖、锁体以及如上所述的微动开关组件；所述锁体安装在所述发动机盖上，且所述锁体的卡板尾部与所述微动开关组件的按钮接触或者断开，以打开或者关闭所述微动开关组件。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身以及如上所述的发动机盖总成；所述发动机盖总成安装在所述车身上。

本实用新型微动开关组件、发动机盖总成及汽车，其中微动开关组件包括微动开关以及接插件端子，微动开关的第一外壳体以及接插件的第二外壳体一体成型形成外壳体，开关组件以及接插件端子容纳在外壳体内，且微动开关与接插件端子以及接插件端子和整车线束的电连接均在外壳体内，密封性好，避免雨水等进入微动开关或接插件内部而影响微动开关和接插件的性能。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为现有技术中微动开关与接插件的结构示意图；

图2为本实用新型微动开关组件接通状态的结构示意图；

图3为本实用新型微动开关组件断开状态的结构示意图；

图4为本实用新型发动机盖关闭时的结构示意图；

图5为本实用新型发动机盖打开时的结构示意图。

附图标记说明：

1：微动开关；2：线束；

3：接插件；100：微动开关组件；

200：锁体；210：卡板；

300：发动机盖；110：微动开关；

111：按钮；1111：凹槽；

1112：移动部；1113：接触部；

112：密封圈；113：第一触发端子；

114：第二触发端子；115：支撑架；

116：开关本体；1161：连接件；

117：弹性件；118：固定架；

1181：凸起；119：第一外壳体；

120：接插件；121：接插件端子；

122：第二外壳体；1191：第一出口；

1192：安装座；1193：安装孔。

具体实施方式

汽车的发动机通常放置在汽车前舱中，其上设置有发动机盖，以保护发动机和相关部件并使汽车外形美观。发动机盖中安装有锁止装置，用于锁止发动机盖。在锁合状态下，发动机盖不能打开，当因检修等原因需要打开发动机盖时，进行解锁操作，打开发动机盖。一般地，发动机盖的打开或者关闭状态需要被准确的检测并即时发送到汽车的控制装置，然后在汽车仪表上显示。

发动机盖的锁止装置通常安装有微动开关1，通过微动开关1检测发动机盖锁止装置的开启或锁合状态。在现有技术中，微动开关1是通过一根线束2与接插件3进行连接，组成一个总成后与整车线束连接，进而与汽车控制装置电连接，具体参照图1。

但是，微动开关通过线束与接插件连接，导致微动开关和接插件的密封性不好，容易进水、灰尘等使微动开关、接插件发生故障，且线束容易松动脱落，不能准确的反映发动机盖的开闭状态。此外，微动开关需要通过一根线束才能与接插件连接，增加了车内线束的布线复杂度以及布线成本。

为此，本实用新型提供一种微动开关组件、发动机盖总成及汽车，以解决现有微动开关密封性不好、易进水发生故障的问题。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型微动开关组件接通状态的结构示意图；图3为本实用新型微动开关组件断开状态的结构示意图；图4为本实用新型发动机盖关闭时的结构示意图；图5为本实用新型发动机盖打开时的结构示意图。

参照图1和图2，本实施例提供一种微动开关组件，包括：微动开关110以及接插件端子121；微动开关110包括第一外壳体119以及容纳在第一外壳体119内的开关组件；接插件120包括第二外壳体122以及容纳在第二外壳体122内的接插件端子121，且接插件端子121与开关组件电连接；第一外壳体119与第二外壳体122一体成型形成外壳体。其中，开关组件为图2和图3中微动开关110的第一外壳体119内部的结构。

具体地，本实施例微动开关组件包括微动开关110和接插件120，其中微动开关件包括第一外壳体119以及位于第一外壳体119内部的开关组件，接插件120包括第二外壳体122以及位于第二外壳体122内部的接插件端子121，微动开关110的第一外壳体119与接插件120的第二外壳体122为一体成型的一体件，形成外壳体，即开关组件和接插件端子121位于外壳体的内部，且开关组件位于外壳体的第一端、接插件端子121位于外壳体的第二端。外壳体130既可以起到保护内部开关组件和接插件120的作用，又可以防止灰尘、雨水等进入微动开关和接插件内部，并且开关组件和接插件端子121的电连接位于外壳体130内部，连接稳定、不易损坏。外壳体可以圆柱形壳体、棱柱形壳体或者不规则形状的壳体等，优选地，第二外壳体122可以按照节差劲外壳尺寸标准设计。此外，外壳体可以是金属壳体，利用铸造、锻造等工艺加工成一体件，或者，外壳体还可以是塑料壳体，利用注塑工艺加工成一体件。

外壳体的外表面还设置有安装座1192，用于与发送机盖固定连接。优选地，安装座1192与外壳体为一体成型的一体件。安装座1192可以位于第一外壳体119的外表面，也可以位于第二外壳体122的外表面，安装座1192的具体位置不做限定，本领域技术人员可以根据实际安装情况进行设计。安装座1192可以焊接在发动机盖上，或者，安装座1192开设有安装孔1193，通过螺栓、螺钉等固定到发动机盖上。

开关组件与接插件端子121电连接，可以是导线连接，或者连接端子电连接等。开关组件可以包括开关、触发端子、固定架等，开关可以是按钮、拨动开关等，通过开关与触发端子的接触或者断开以打开或者关闭微动开关110，进而将相应的信号通过接触件120发送给汽车的控制装置，然后在汽车仪表上显示发动机盖的开启状态或者闭合状态。固定架用于将触发端子固定在第一外壳体119的内表面。当然，开关组件还可以是其他的结构，在此不做限定。

接插件120可以是现有的接插件结构，接插件端子121的具体结构也可以是现有的端子结构，本实用新型对此不做限定。

本实施例提供的微动开关组件，包括微动开关以及接插件端子，微动开关的第一外壳体以及接插件的第二外壳体一体成型形成外壳体，开关组件以及接插件端子容纳在外壳体内，且微动开关与接插件端子以及接插件端子和整车线束的电连接均在外壳体内，密封性好，避免雨水等进入微动开关或接插件内部而影响微动开关和接插件的性能。

进一步地，开关组件包括按钮111，按钮111包括移动部1112以及与移动部1112固定连接的接触部1113；第一外壳体119的一端背离第二外壳体122延伸形成第一出口1191；移动部1112靠近接触部1113的一端容纳在第一出口1191内、且移动部1112远离接触部1113的一端位于第一出口1191的外侧；移动部1112能够沿第一出口1191轴向移动，以使接触部1113余接插件端子121电连接或者断开。

具体地，开关组件包括按钮111，通过按动按钮111实现微动开关110的打开或关闭。第一外壳体119的一端背离第二外壳体122延伸形成第一出口1191，优选地，第一出口1191的横截面积小于第一外壳体119的横截面积。移动部1112靠近接触部1113的一端容纳在第一出口1191内、且移动部1112远离接触部1113的一端位于第一出口1191的外侧；移动部1112能够沿第一出口1191轴向移动，以使接触部1113余接插件端子121电连接或者断开。移动部1112的横截面可以是圆形、椭圆形、多边形等，优选地，移动部1112的横截面积为圆形，相应地，第一出口1191的横截面为圆形。为了保证按钮111的移动部1112在第一出口1191内移动顺畅，按钮111的移动部1112的外表面和第一出口1191的内表面设置有引导机构，例如，在移动部1112的外表面设置有沿轴向延伸的引导凸起，相应地，第一出口1191的内表面设置有与引导凸起相配合的引导凹槽；或者，在移动部1112的外表面设置有沿轴向延伸的引导凹槽，相应地，第一出口1191的内表面设置有与引导凹槽相配合的引导凸起。

在发动机盖闭合的状态下，按钮111的移动部1112沿第一出口1191朝向第二外壳体122运动，使得微动开关110处于打开状态，通过接插件端子121将信号发送给汽车控制装置，从而在汽车仪表上显示发动机盖处于闭合状态；当打开发动机盖时，按钮111的移动部1112背离第一出口1191移动，使得微动开关110处于关闭状态，汽车控制装置没有接收到微动开关110的信号，从而控制汽车仪表上显示发动机盖处于打开状态，提醒驾驶员在闭合好发动机盖后再开启汽车行驶。

为了提高微动开关组件的密封性，本实施例中移动部1112靠近接触部1113的一端与第一出口1191之间设置有密封圈112。具体地，密封圈112可以是O形密封圈、Y形密封圈、V形密封圈等，在此不做限制。优选地，移动部1112靠近接触部1113的一端可以设置有凹槽，该凹槽小于密封圈112的横截面积，使得密封圈112在起到密封作用的同时，移动部1112也能够沿第一出口1191的轴向移动。密封圈112可以设置在第一出口1191轴向的任意位置，优选地，密封圈112设置在第一出口1191靠近第一外壳体119的一端。移动部1112靠近接触部1113的一端和第一出口1191之间可以设置一个密封圈112，也可以设置多个密封圈112，沿第一出口1191的轴向间隔设置。

优选地，密封圈112为多个，例如，两个、三个等，沿第一出口1191的轴向间隔设置，本实用新型对密封圈112的数量不做具体限制。

在上述实施例的基础上，本实施例开关组件还包括第一触发端子113，第一触发端子113与接插件端子121电连接；接触部1113远离移动部1112的一端设置有第二触发端子114；移动部1112沿第一出口1191的轴向移动，以使第一触发端子113与第二触发端子114电连接或者断开。

具体地，微动开关110还包括第一触发端子113，第一触发端子113与接插件端子121电连接，第一触发端子113可以直接与接插件端子121电连接，或者，第一触发端子113可以通过其他连接件与接插件端子121电连接，连接件还用于与外壳体的内表面固定连接。

按钮111的接触部1113位于第一外壳体119的内部，且接触部1113远离移动部1112的一端设置有第二触发端子114，移动部1112沿第一出口1191的轴向移动，以使第一触发端子113与第二触发端子114电连接或者断开，从而使微动开关打开或者闭合，进而在汽车仪表盘上显示发动机盖的打开状态或者关闭状态。第二触发端子114可以设置在按钮111的接触部1113的端面，第一触发端子113可以垂直于第二触发端子114设置，或者，第一触发端子113平行于第二触发端子114设置，两者具有间隔，相对设置。第二触发端子114也可以设置在按钮111的接触部1113的侧面。本实用新型在此对第一触发端子和第二触发端子的具体位置不做限定，能实现上述功能即可。

在发动机盖闭合的状态下，移动部1112沿第一出口1191朝向第一外壳体119内部运动，接触部1113的第二触发端子114与第一触发端子113不接触，使得微动开关110处于打开状态，通过接插件端子121将信号发送给汽车控制装置，从而在汽车仪表上显示发动机盖处于闭合状态；当打开发动机盖时，移动部1112背离第一出口1191移动，接触部1113的第二触发端子114与第一触发端子113电连接，使得微动开关110处于关闭状态，汽车控制装置没有接收到微动开关110的信号，从而控制汽车仪表上显示发动机盖处于打开状态，提醒驾驶员在闭合好发动机盖后再开启汽车行驶。

进一步地，开关组件还包括支撑架115和开关本体116；支撑架115的一端与第一外壳体119的内表面固定连接，支撑架115的另一端与开关本体116的一端固定连接；开关本体116的另一端设置有第一触发端子113，开关本体116分别与第一触发端子113和接插件端子121电连接；第二触发端子114的一端与接触部1113远离移动部1112的一端的侧面固定连接，且第二触发端子114的另一端朝向第一触发端子113延伸。

具体地，开关组件还包括支撑架115和开关本体116。支撑架115用于支撑固定开关本体116，支撑架115的一端与第一外壳体119的内表面固定连接，其另一端与开关本体116的一端固定连接，支撑架115可以是支撑杆，位于按钮111第二端的上部，即图2中的X方向。按钮111的接触部1113的上部朝向中心方向凹陷，形成凹槽以容纳开关本体116，开关本体116的一端与支撑杆固定连接。为了保证连接的稳定性，开关本体116还包括连接件1161，连接件1161的一端与开关本体116另一端的侧面固定连接，连接件1161的另一端与支撑杆固定连接。开关本体116的另一端的端面设置第一触发端子113，开关本体116分别与第一触发端子113和接插件端子121电连接，第二触发端子114与第一触发端子113接触，以使开关本体116通过接插件端子121给汽车控制装置发送电信号，在汽车仪表上显示发动机盖打开。

第二触发端子114的一端与接触部1113的侧面固定连接，第二触发端子114的另一端朝向第一触发端子113延伸，例如，第二触发端子114可以与按钮111第二端的侧面垂直设置。优选地，第二触发端子114为“L”形，其较短的一边与按钮111第二端的侧面固定连接，其较长的一边用于与第一接触端子113连接。

更进一步地，开关组件还包括弹性件117以及固定架118；固定架118与第一外壳体119的内表面固定连接；弹性件117的一端与接触部1113的端面抵接，弹性件117的另一端与固定架118的一端抵接；固定架118的另一端与接插件端子121固定连接。

固定架118用于固定接插件端子121，并支撑弹性件117。固定架118的一端用于弹性件117的另一端抵接，固定架118的另一端用于与接插件端子121固定连接。固定架118还可以与支撑架115固定连接。优选地，固定架118包括第一支架(未示出)以及与第一支架固定连接的第二支架，第一支架用于与外壳体的内表面固定连接，第二支架的一个端面与接插件端子121固定连接，另一端端面用于与弹性件117抵接。

弹性件117可以是弹簧，也可以是橡胶件等弹性件，在此不做限定。弹性件117的一端与接触部1113的端面抵接，另一端与固定架118的一端抵接。按动按钮111的移动部1112，移动部1112沿第一出口113的轴向移动，按钮111的接触部1113压缩弹性件117，第二触发端子114朝向远离第一触发端子113的一侧移动，两个触发端子分离，开关本体116通过接插件端子121发送信号给汽车控制装置，汽车控制装置控制汽车仪表显示发动机盖处于关闭状态，驾驶员可行驶汽车；当没有按动力施加在按钮111的移动部1112，按钮111的第二端在弹性件117的弹性力作用下，推动按钮111沿第一出口1191向外运动，同时第二触发端子114朝向第一触发端子113的一侧运动，第二触发端子114和第一触发端子113接触，开关本体116通过接插件端子121发送信号给汽车控制装置；汽车控制装置控制汽车仪表显示发动机盖处于打开状态，以提醒驾驶员确认是否关闭发动机盖。

为了保证弹性件117在压缩或者延伸过程中不倾斜，固定架118的抵接端可以设置有一个引导凸起，弹性件117可以套设在该引导凸起上，或者，固定架118的抵接端设置有引导凹槽，弹性件117容纳在该引导凹槽内。在弹性件117的另一个抵接面，即按钮111接触部1113的端面，也可以设置有引导凹槽或者引导凸起，用于引导弹性件117的压缩或者延伸，避免弹性件117在压缩或者延伸过程中倾斜，使得第一触发端子113与第二触发端子114接触或者断开不良。

优选地，接触部1113的端面朝向移动部1112开设有凹槽1111，用于容纳弹性件117的一端；固定架118的一端朝向接触部1113延伸形成凸起1181，弹性件117的另一端套设在凸起1181外侧。进一步地，凸起1181的直径小于凹槽1111的直径，在弹性件117压缩过程中，凸起1181可以伸入到凹槽1111内。

参照图4和图5，本实施例提供一种发动机盖总成，包括发动机盖300、锁体200以及微动开关组件100；锁体200安装在发动机盖300上，且锁体200的卡板210尾部与微动开关组件100的按钮111接触或者断开，以打开或者关闭微动开关组件100。

具体地，发动机盖300的结构可以是现有的发动机盖结构，锁体200也可以是线头的锁止装置的结构，本实用新型在此不做限制。

微动开关组件100包括微动开关110以及接插件端子121；微动开关110包括第一外壳体119以及容纳在第一外壳体119内的开关组件；接插件120包括第二外壳体122以及容纳在第二外壳体122内的接插件端子121，且接插件端子121与开关组件电连接；第一外壳体119与第二外壳体122一体成型形成外壳体。本实施例提供的微动开关组件的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

在关闭发动机盖时，具体参照图4，锁体200的卡板210尾部推动按钮111的第一端，按钮111沿第一出口113的向内移动，按钮111的第二端压缩弹性件117，第二触发端子114朝向远离第一触发端子113的一侧移动，两个触发端子分离，开关本体116通过接插件端子121发送信号给汽车控制装置，汽车控制装置控制汽车仪表显示发动机盖处于关闭状态，驾驶员可行驶汽车。

在打开发动加盖时，具体参照图5，锁体200的卡板210尾部转动到远离按钮111的一端，按钮111的第二端在弹性件117的弹性力作用下，推动按钮111沿第一出口1191向外运动，同时第二触发端子114朝向第一触发端子113的一侧运动，第二触发端子114和第一触发端子113接触，开关本体116通过接插件端子121发送信号给汽车控制装置，汽车控制装置控制汽车仪表显示发动机盖处于打开状态，以提醒驾驶员确认是否关闭发动机盖。

本实施例提供的发动机盖总成，其微动开关组件包括微动开关以及接插件端子，微动开关的第一外壳体以及接插件的第二外壳体一体成型形成外壳体，开关组件以及接插件端子容纳在外壳体内，且微动开关与接插件端子以及接插件端子和整车线束的电连接均在外壳体内，密封性好，避免雨水等进入微动开关或接插件内部而影响微动开关和接插件的性能。本实施例提供一种汽车，包括车身以及发动机盖总成；发动机盖总成安装在车身上。本实施例车身包括驾驶舱、发动机舱、车门、车窗等结构，车身可以是现有任意车型的车身结构，本实用新型不做具体限制。

发动机盖总成，包括发动机盖300、锁体200以及微动开关组件100；锁体200安装在发动机盖300上，且锁体200的卡板210尾部与微动开关组件100的按钮111接触或者断开，以打开或者关闭微动开关组件100。本实施例提供的发动机盖总成的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本实施例提供的汽车，其发动机盖总成的微动开关组件包括微动开关以及接插件端子，微动开关的第一外壳体以及接插件的第二外壳体一体成型形成外壳体，开关组件以及接插件端子容纳在外壳体内，且微动开关与接插件端子以及接插件端子和整车线束的电连接均在外壳体内，密封性好，避免雨水等进入微动开关或接插件内部而影响微动开关和接插件的性能。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种微动开关组件，其特征在于，包括：微动开关以及接插件；

所述微动开关包括第一外壳体以及容纳在所述第一外壳体内的开关组件；

所述接插件包括第二外壳体以及容纳在所述第二外壳体内的接插件端子，且所述接插件端子与所述开关组件电连接；

所述第一外壳体与所述第二外壳体一体成型形成外壳体。

2.根据权利要求1所述的微动开关组件，其特征在于，所述开关组件包括按钮，所述按钮包括移动部以及与所述移动部固定连接的接触部；

所述第一外壳体的一端背离所述第二外壳体延伸形成第一出口；

所述移动部靠近所述接触部的一端容纳在所述第一出口内，所述移动部远离所述接触部的一端位于所述第一出口的外侧；所述移动部能够沿所述第一出口轴向移动，以使所述接触部与所述接插件端子电连接或者断开。

3.根据权利要求2所述的微动开关组件，其特征在于，所述移动部靠近所述接触部的一端与所述第一出口之间设置有密封圈。

4.根据权利要求3所述的微动开关组件，其特征在于，所述密封圈为多个，沿所述第一出口的轴向间隔设置。

5.根据权利要求2-4任一项所述的微动开关组件，其特征在于，所述开关组件还包括第一触发端子，所述第一触发端子与所述接插件端子电连接；所述接触部远离所述移动部的一端设置有第二触发端子；

所述移动部沿所述第一出口的轴向移动，以使所述第一触发端子与所述第二触发端子电连接或者断开。

6.根据权利要求5所述的微动开关组件，其特征在于，所述开关组件还包括支撑架和开关本体；

所述支撑架的一端与所述第一外壳体的内表面固定连接，所述支撑架的另一端与所述开关本体的一端固定连接；

所述开关本体的另一端设置有所述第一触发端子，所述开关本体分别与所述第一触发端子和所述接插件端子电连接；

所述第二触发端子的一端与所述接触部远离所述移动部的一端的侧面固定连接，且所述第二触发端子的另一端朝向所述第一触发端子延伸。

7.根据权利要求6所述的微动开关组件，其特征在于，所述开关组件还包括弹性件以及固定架；所述固定架与所述第一外壳体的内表面固定连接；

所述弹性件的一端与所述接触部的端面抵接，所述弹性件的另一端与所述固定架的一端抵接；

所述固定架的另一端与所述接插件端子固定连接。

8.根据权利要求7所述的微动开关组件，其特征在于，所述接触部的端面朝向所述移动部开设有凹槽，用于容纳所述弹性件的一端；

所述固定架的一端朝向所述接触部延伸形成凸起，所述弹性件的另一端套设在所述凸起外侧。

9.一种发动机盖总成，其特征在于，包括发动机盖、锁体以及权利要求1-8任一项所述的微动开关组件；

所述锁体安装在所述发动机盖上，且所述锁体的卡板尾部与所述微动开关组件的按钮接触或者断开，以打开或者关闭所述微动开关组件。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身以及权利要求9所述的发动机盖总成；所述发动机盖总成安装在所述车身上。