CN208149589U - 一种飞机用机翼油箱放油阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机燃油系统技术领域，涉及一种飞机用机翼油箱放油阀。本实用新型飞机用机翼油箱放油阀由盖、弹簧、活门、壳体组件、活门橡胶垫、壳体橡胶垫等组成。通过改变弹簧的预压缩力和在活门与顶开工装接触的球面处设置凹槽，防止顶开过程中工装滑出损坏产品。通过将活门密封面采用45°锥面，并在壳体组件法兰安装面硫化壳体橡胶垫，有效的避免油箱中的杂质堆积而损坏密封胶面和保证产品与系统之间的外部密封性。通过将产品除壳体组件和弹簧使用金属材料外，其余零件均使用非金属材料，增强了防雷击性能。飞机地面维护时，本实用新型在能够快速放掉油箱内的余油和沉淀物，且结构简单，安全可靠，满足飞机地面维护使用要求。

Description

一种飞机用机翼油箱放油阀

技术领域

本实用新型属于飞机燃油系统技术领域，涉及一种飞机燃油系统机翼油箱放油阀。

背景技术

本实用新型中的飞机用机翼油箱放油阀产品功能为地面维护时放掉油箱内的余油和沉淀物。现有飞机用机翼油箱放油阀顶起力较大，顶开过程中工装容易滑出导致产品损坏；内部密封面容易积累燃油杂质，破坏密封面导致密封失效；抗雷电性能较差。

发明内容

(一)发明目的：解决现有飞机用机翼油箱放油阀内部密封面容易积累燃油杂质，破坏密封面，导致密封失效而产生渗漏燃油，顶顶起力较大，顶开过程中工装滑出损坏产品等问题。增强防雷击性能，使产品能经受直接雷击。

(二)技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种飞机用机翼油箱放油阀主要由盖(1)、弹簧(2)、活门(3)、壳体组件(4)、活门橡胶垫(5)、壳体橡胶垫(6)等组成。

活门(3)底部与壳体组件(4)接触的密封面采用锥面软密封结构形式。将现有飞机用机翼油箱放油阀的活门(3)底部与壳体组件(4)接触的密封面由平面改为45°锥面，并硫化橡胶垫；将壳体组件(4)与活门(3)底部接触的密封面由平面改为45°锥面，并提高了该表面的表面粗造度。

将产品内部弹簧的预压缩力设定为(42±3)N，并在活门与顶开工装接触的球面处设置凹槽。产品除外壳和弹簧使用金属材料外，其余零件均使用非金属材料。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的优点是：机翼油箱放油阀在地面维护放油使用轻便简单，密封性好，且具有防雷击性能。

附图说明

图1是本实用新型机翼油箱放油阀结构示意图。其中：盖(1)、弹簧(2)、活门(3)、壳体组件(4)、活门橡胶垫(5)、壳体橡胶垫(6)。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1，产品的结构采用锥面软密封的单向活门形式，产品主要由盖(1)、弹簧(2)、活门(3)、壳体组件(4)、活门橡胶垫(5)、壳体橡胶垫(6)等组成。平时，在弹簧(2)弹簧力的作用下，橡胶垫(5)紧压在活门座上，隔离油箱与外界。当需要放掉油箱内的余油和沉淀物时，顶开活门(3)放掉油箱内的余油和沉淀物。

1)活门(3)密封面采用45°锥面，锥面密封有自动找正功能，密封可靠，且能有效的避免油箱中的杂质堆积而损坏密封胶面，且壳体活门座密封面为45°锥面，粗糙度要求较高，不容易依附杂质。并在壳体组件(4)法兰安装面硫化壳体橡胶垫(6)，保证产品与系统之间的外部密封性。

2)将弹簧(2)的预压缩力设定为(42±3)N，并在活门(3)与顶开工装接触的球面处设置凹槽，防止顶开过程中工装滑出损坏产品。

3)产品除壳体组件(4)和弹簧(2)使用金属材料外，其余零件均使用非金属材料，避免产品内部零件金属与金属直接接触，消除产品内部产生火花(打火)现象。

Claims (3)

1.一种飞机用机翼油箱放油阀，由盖(1)、弹簧(2)、活门(3)、壳体组件(4)、活门橡胶垫(5)、壳体橡胶垫(6)组成；其特征在于：活门(3)底部与壳体组件(4)接触的密封面采用锥面软密封结构形式；将所述飞机用机翼油箱放油阀的活门(3)底部与壳体组件(4)接触的密封面改为45°锥面，并硫化壳体橡胶垫(6)；将所述壳体组件(4)与活门(3)底部接触的密封面改为45°锥面，并提高该表面的表面粗造度。

2.根据权利要求1所述的一种飞机用机翼油箱放油阀，其特征在于：将所述弹簧(2)的预压缩力设定为42±3N，并在活门(3)与顶开工装接触的球面处设置凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种飞机用机翼油箱放油阀，其特征在于：所述油箱放油阀除外壳和弹簧使用金属材料，其余零件均使用非金属材料。