CN208138528U - 一种机械式密封阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械式密封阀，包括外壳、密封环和内衬，密封环和内衬设置在外壳中，外壳具有顶部和肩部，其中：顶部为环形，顶部的中部设有密封圈；肩部由顶部的边缘朝中轴线向下延伸形成，肩部的上下两端偏心设置，使肩部具有第一半周侧面和第二半周侧面，第二半周侧面设有至少一个通气孔，每个通气孔设有一个泄压装置；肩部的下端设有支撑台，密封环抵触在支撑台上；内衬抵接在密封环上，内衬与外壳的两个槽口配合，内衬中部对应第二半周侧面环设至少一个方孔。本实用新型适用于4.5吨以下的车型，解决了加油管比较短无法实现液封的问题。

Description

一种机械式密封阀

技术领域

本实用新型涉及汽车加油装置技术领域，尤其涉及一种机械式密封阀。

背景技术

国六法规的颁布对燃油系统蒸发排放要求更加严苛，为了减少在加油过程中的HC排放量，保证ORVR测试的通过，一般采用液封式或机械式对油箱注油口进行密封，因为液封式没有密封件的磨损，没有耐久性的问题，成本相对较低，所以在市场上拥有很高的占有率。但对于一些加油管比较短，从加油口部到注油口部Z向高度差过低而无法实现液封的车型，只能采用机械式密封，机械式密封阀应运而生。

如图4所示，由于加油管A`和加油枪B`分别与牙圈A1之间有间隙，燃油蒸汽会透过间隙从加油管泄露到空气中。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种机械式密封阀。

本实用新型采用的技术方案：一种机械式密封阀，包括外壳、密封环和内衬，所述密封环和内衬设置在所述外壳中，其中：

所述外壳具有顶部和肩部，所述顶部为环形，其上端面具有至少一组径向对称的槽口，所述顶部的中部外侧径向收缩形成环形的凹槽，所述凹槽内设有密封圈；

所述肩部由所述顶部的边缘向下聚拢延伸形成，其上端和下端偏心设置，使所述肩部具有第一半周侧面和第二半周侧面，所述第一半周侧面在水平面上的投影小于第二半周侧面，所述第二半周侧面设有至少一个通气孔，每个所述通气孔设有一个泄压装置，所述泄压装置可在封堵和打开所述通气孔两种状态下切换，所述肩部的下端沿径向向内延伸形成环状的支撑台，

所述密封环的下端面抵触在所述支撑台上，所述密封环的内径是这样确定的：当加油枪伸入所述密封环时，所述密封环与所述加油枪无缝接触；

所述内衬具有环形的下端，并与所述密封环的上端面相互抵接，所述内衬的上端沿径向向外延伸形成两个齿部，两个所述齿部嵌设在所述外壳上端面的两个槽口中，所述内衬的中部与所述外壳之间存在间隙，所述内衬中部对应所述第二半周侧面环设至少1个方孔。

本实用新型的有益效果是：设置密封环，使油枪与该密封阀密封接触，不会跑气，适用于4.5T以下的车型，解决了加油管比较短无法实现液封的问题。

附图说明

对本实用新型实施例描述中所涉及的附图进行简单介绍，以便于对本实用新型实施例中的技术方案进行更清楚、完整的说明，下面的附图仅仅针对本实用新型的一些实施例，并不用以限制本实用新型，在不进行其他创造性劳动的前提下，显然可以根据这些附图得到其他附图。

图1为本实用新型一种机械式密封阀的主视图；

图2为机械式密封阀的通气孔的示意图；

图3为图1所示的机械式密封阀与加油枪和加油管的使用状态示意图；

图4为现有技术中密封阀、加油枪和加油管三者的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～3所示，本实用新型提供一种机械式密封阀，包括外壳1、密封环2和内衬3，密封环2和内衬3设置在外壳1中。

外壳1具有顶部1A和肩部1B，顶部1A为环形，其上端面具有至少一组径向对称的槽口11，顶部12的中部外侧边缘径向收缩形成环形的凹槽12，凹槽12内环设一个密封圈121，肩部1B由顶部1A的边缘向下收缩延伸形成，肩部1B的上端13和下端14均为环形，并且上端13和下端14平行且偏心设置，使肩部1B具有两个倾斜角不同的第一半周侧面151和第二半周侧面152，第一半周侧面151在水平面上的投影小于第二半周侧面152。

需要说明的是，密封圈121的外径大于顶部1A的外径，使密封圈121凸出于槽口11，这样密封圈121就能与加油管的内壁无缝接触，保持气密性。

进一步，第二半周侧面152上在同一水平面设有至少一个通气孔16，通气孔16包括中心孔161和环设在中心孔161外周的多个通气小孔162。

优选地，设有三个通气小孔162。

优选地，通气小孔162可以为扇形、圆形或方形。

进一步，每个通气孔16中还穿设一个泄压装置17，泄压装置17包括压杆171和膜片172，压杆171穿设在中心孔161，两者盈余配合固定，膜片172设置在压杆171靠近密封环2的中轴线的一端，且膜片172可在封堵和打开通气小孔162的状态之间切换。

需要说明的是，压杆171采用铆接、焊接或粘接方式配合连接在中心孔161中。

需要说明的是，当燃油系统内的气压过大时，膜片172自动发生内翻，气体泄出自动完成泄压。可以理解的是，膜片172也可通过控制，主动发生内翻，使气体泄出。

进一步，肩部1B的下端内侧沿径向向内延伸一段距离形成环形的支撑台15。

密封环2设置在支撑台15上并与基部1B的内壁紧密接触，密封环2的内径是这样设置的：当加油枪B伸入密封环2时，密封环2与加油枪B无缝接触。

优选地，密封环2的上端和中部沿径向向内延伸形成两组唇部21，一方面更好地固定加油枪，另一方面使得燃油蒸汽无法从加油枪B与密封环2之间逃逸。

优选地，每组唇部21中靠近密封环2的中轴线的一端低于其另一端。

进一步，密封环2的材质不限于NBR、FKM、FPM、EPDM或硅胶。

内衬3设置在密封环2的上端，具体地，内衬3具有环形的下端，并与密封环2的上端相互抵接，内衬3的上端沿径向向外延伸形成两个齿部31，两个齿部31与外壳1的两个槽口11配合使内衬3固定在外壳1中。

进一步，内衬3的中部外径小于肩部1B的内径，使内衬3与肩部1B之间存在间隙。内衬3的中部对应外壳1的第二半周侧面152环设至少1个方孔32。

使用时，该机械式密封阀套设在加油管A内，并且外壳1与加油管A的内壁无缝接触，将加油枪B插入从内衬3的一端插入，加油枪B的外壁与密封环2无缝接触，当燃油系统内的气压过大后，膜片172内翻，气体泄出自动完成泄压。

本实用新型通过设置密封环2，使加油枪B与该机械式密封阀密封接触，不会跑气，适用于商用车和轻型卡车，解决了加油管比较短无法实现液封的问题

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种机械式密封阀，包括外壳、密封环和内衬，所述密封环和内衬设置在所述外壳中，其特征在于：

所述外壳具有顶部和肩部，所述顶部为环形，其上端面具有至少一组径向对称的槽口，所述顶部的中部外侧径向收缩形成环形的凹槽，所述凹槽内设有密封圈；

所述肩部由所述顶部的边缘向下聚拢延伸形成，其上端和下端偏心设置，使所述肩部具有第一半周侧面和第二半周侧面，所述第一半周侧面在水平面上的投影小于第二半周侧面，所述第二半周侧面设有至少一个通气孔，每个所述通气孔设有一个泄压装置，所述泄压装置可在封堵和打开所述通气孔两种状态下切换，所述肩部的下端沿径向向内延伸形成环状的支撑台，

所述密封环的下端面抵触在所述支撑台上，所述密封环的内径是这样确定的：当加油枪伸入所述密封环时，所述密封环与所述加油枪无缝接触；

所述内衬具有环形的下端，并与所述密封环的上端面相互抵接，所述内衬的上端沿径向向外延伸形成多组齿部，多组所述齿部对应嵌设在所述外壳上端面的每组所述槽口中，所述内衬的中部与所述外壳之间存在间隙，所述内衬中部对应所述第二半周侧面环设至少1个方孔。

2.根据权利要求1所述的一种机械式密封阀，其特征在于，所述密封环为NBR、FKM、FPM、EPDM或硅胶。

3.根据权利要求2所述的一种机械式密封阀，其特征在于，每个所述通气孔包括一个中心孔和环设在中心孔外周的多个通气小孔。

4.根据权利要求3所述的一种机械式密封阀，其特征在于，所述泄压装置包括压杆和膜片，所述压杆穿设在所述中心孔中，且两者盈余配合，所述膜片设置在所述压杆的一端，所述膜片可在封堵和打开所述通气小孔之间切换。

5.根据权利要求1所述的一种机械式密封阀，其特征在于，所述密封环的上端和中部沿径向向内延伸形成两组唇部，且每组所述唇部靠近所述密封环的中轴线的一端低于其另一端。