CN2081361U

CN2081361U - 电控制动机七级中继阀

Info

Publication number: CN2081361U
Application number: CN 90221750
Authority: CN
Inventors: 林树忠
Original assignee: Individual
Current assignee: DALIAN PORT OFFICE
Priority date: 1990-10-05
Filing date: 1990-10-05
Publication date: 1991-07-24

Abstract

电控制动机七级中继阀其主要结构由电磁阀、勾贝组、比较器、膜板组、给排阀装置所组成。膜板组由 3种类型的膜板所构成。膜板组同其它膜板的断面结构形状为凹凸形，中间断面为弯曲的带状体，两边耳部下端呈平面形，上端呈圆弧状。本实用新型具有受力状态好、输出压力高、膜板破损率小、使用寿命长等特点。并且减少了制动机的故障率，提高了安全行车的可靠性。

Description

本实用新型所述的电控制动机七级中继阀是一种用于空重车调正控制的新型控制阀。

在铁路交通中，制动控制器是司机操纵列车进行制动及缓解作用的装置。其中七级中继阀相当于一个空气加减法运算器，来自于制动控制器的指令信号，通过三个电磁阀的交互励磁和消磁，将空气压力输入七级中继阀膜板室，按不同的组合方式相加减，以输出七个等增量的压力供给制动缸，而产生制动和缓解作用。空重车调整阀相当于一个称重装置，它根据乘客的多少而变化空气弹簧压力信号，输出相应的空气压力；并通过七级中继阀来控制制动缸压力，使车辆保持恒定的制动率。而目前的现有技术是在七级中继阀中的膜板都是平型结构模板，这样在工作中产生拱力参加平衡，从而影响七级中继阀输出压力精度。故而制动缸压力误差较大，由于采用平型结构模板，在实际应用中膜板的密封圆球根部产生裂损现象，使制动机故障率较多。所以对现有的结构进行改进设计，用一种新型结构的膜板代替现有的膜板，以克服其所存在的缺点是十分必要的。

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的任务是设计一种结构合理、性能先进输出压力精度高、故障率少的新型理想的电控制动机七级中继阀。本实用新型中的膜板由原来的平型结构膜板改变为凹凸形结构膜板，从而在常用制动、电制动、紧急制动时，膜板受力比较理想，膜板在勾贝行程最大时也不会产生拱力平衡。所以本实用新型是一种更有前途的适于实用的电控制动机七级中继阀。

本实用新型是一种电控制动机七级中继阀，主要由电磁阀、比较膜板、平衡膜板、勾贝组、比较勾贝杆、膜板组、给排阀装置所组成。其特征如附图所示，膜板组由大膜板、中膜板、小膜板所组成。比较膜板、平衡膜板同膜板组中各种膜板的断面结构形状均为凹凸形，中间断面为弯曲的带状体，两边耳部的下端呈平面形，上端呈圆弧状。平衡膜板装在平衡勾贝和阀体中间；比较膜板装在比较器和比较勾贝杆中间；大膜板装在上勾贝和中圈中间；中膜板装在中勾贝和下圈中间；小膜板装在下勾贝和下盖中间。本实用新型中比较膜板、平衡膜板和膜板组中的各种膜板均采用橡胶制成，膜板中夹有尼龙织物。

由本实用新型所组成的电控制动机，特别实用于站距短、车流密度大、车辆调速及停车频繁的城市轻轨电车和地下铁道电动客车。它能与电力制动（再生制动或电阻制动）协调配合。特别是在车辆自重轻、客流变化对车辆载重影响较大的情况下，能保持恒定的制动率。从而为列车自动控制、定点停车提供了方便的条件。由于整个制动、缓解过程是电气指令电磁直通式，所以能满足车辆制动机“稳”、“准”、“快”的要求。

本实用新型应用于电控制动机中，从而使电控制动机的以下特点更加突出：

1、采用全电气指令式，制动和缓解时间快，空走时间短，从而比空气指令制动距离短。

2、制动缸压力不仅有七级变化，而且每级压力上升时间基本一致、稳定准确、故操纵方便、有利于调速。

3、具有空重车调整装置，可以根据乘客多少自动调整制动力，保证恒定制动率。

4、能与电制动协调配合，实现：

空气制动力＝制动指令值－电制动力。

5、能与列车自动控制配合，提高了定点停车的准确度。

由于本实用新型结构合理、使用寿命长、检修费用低、工作可靠。所以装有本实用新型的制动机，可广泛适用于站距短，车流密度大、车辆调速及停车频繁的现代化大城市轻轨电车和地下铁道电动客车上。为我国日益发展的城市交通开辟了广扩的前景，从而具有显著的社会效益和经济效益。

本实用新型共有两张附图，其中附图1是电控制动机七级中继阀的结构剖视图。附图2是膜板断面结构图。

图中：1、中继阀阀体 2、给排阀装置 3、阀盖 4、电磁阀 5、比较器 6、弹簧 7、比较膜板 8、平衡膜板 9、平衡勾贝 10、给排阀杆 11、大膜板 12、中膜板 13、小膜板 14、比较勾贝杆 15、勾贝杆 16、上勾贝 17、中勾贝 18、下勾贝 19、下盖 20、下圈 21、中圈 22、上圈 23、中间断面 24、耳部

本实用新型的具体实施例如附图所示，其结构由电磁阀［4］、勾贝组、膜板组、给排阀装置、比较膜板［7］、平衡膜板［8］所组成。平衡膜板［8］装在平衡勾贝［9］和阀体［1］中间。比较膜板［7］装在比较器［5］和比较勾贝杆［14］中间。大膜板［11］装在上勾贝［16］和中圈［21］中间。中膜板［12］装在中勾贝［17］和下圈［20］中间。小膜板［13］装在下勾贝［18］和下盖［19］中间。各种膜板的断面结构形状均为凹凸形，中间断面［23］为弯曲的带状体，两边耳部［24］的下端呈平面形，上端呈圆弧状。各种膜板均采用丁晴橡胶制成，在膜板中间夹有尼龙织物。通过本实用新型的采用，使输出压力精度由原来的±0.01MP提高到±0.005MP，实际上也解决了由七级阀纵向尺寸链误差所造成的制动缸压力误差大的现象。本实用新型的应用可使膜板在各级制动受力状态都比较理想，制动和缓解时膜板能自由运动，没有径向拉伸现象。因此从根本上解决了平型膜板密封圆球根部裂损现象，提高了膜板的使用寿命，减少了制动机的故障率。

本实用新型的工作原理是：在电磁阀［4］上具有三条通路，由空重车输送来的压力空气通入电磁阀下部阀口，上部阀口通大气，另一路压力空气通入膜板组的膜板室内。当膜板充入压力空气时，比较勾贝杆［14］向上移动，通过给排阀装置［2］使总风进入制动缸。当膜板组中压力空气排出时，比较勾贝杆［14］向下移动，使制动缸中空气经排气口排入大气。当平衡膜板［8］上的压力空气与膜板组的压力空气平衡时，比较勾贝杆［14］处于中间位置，则制动缸压力空气处于保压状态。

Claims

1、一种电控制动机七级中继阀，主要由电磁阀[4]、比较膜板[7]、平衡膜板[8]、勾贝组、膜板组、比较勾贝杆[14]给排阀装置[2]所组成；其特征在于膜板组由大膜板[11]、中膜板[12]、小膜板[13]所组成；比较膜板[7]、平衡膜板[8]同膜板组中各种膜板的断成结构形状均为凹凸形，中间断面为弯曲的带状体，两边耳部的下端呈平面形，上端呈圆弧状；平衡膜板[8]装在平衡勾贝[9]和阀体[1]中间，比较膜板[7]装在比较器[5]和比较勾贝杆[14]中间，大膜板[11]装在上勾贝[16]和中圈[21]中间，中膜板[12]装在中勾贝[17]和下圈[20]中间，小膜板[13]装在下勾贝[18]和下盖[19]中间。

2、根据权利要求1所述的电控制动机七级中继阀，其特征在于比较膜板［7］、平衡膜板［8］和膜板组的各种膜板均采用橡胶制成，膜板中夹有尼龙织物。